P020F: سیلندر ۶ — زمانبندی پاشش
چه باید کرد
بپرسید زنجیر تایمینگ ارزیابی شده یا نه، بهویژه روی موتور ششسیلندر با کیلومتر بالا. زنجیر کشیده اول سیلندرهای دورترین از محرک را درگیر میکند، و کدهای زمانبندی هر سیلندر میگذارد که دقیقاً شبیه ایرادهای انژکتورند — عوض کردن انژکتوری درستش نمیکند.
هر تقتقی هنگام استارت که یکی دو ثانیه طول میکشد را بگویید. آن نشانهٔ کلاسیک سفتکنندهٔ فرسودهٔ زنجیر است و اینجا اطلاعاتی واقعاً مفید است.
اگر انژکتورها اخیراً عوض شدهاند، بپرسید کدهای کالیبراسیون برنامهریزی شدند یا نه. انژکتوری که بیکدش بسته شود این ایراد را با قطعهای سالم میگذارد.
معنای این کد
زمانبندی پاشش سیلندر ۶ جایی نیست که ماژول فرمان داده باشد.
روی ششسیلندر خطی این آخرین سیلندر و دورترین از پمپ است؛ روی V6 آخرین سیلندر بانک دوم. هر دو موقعیت همان ویژگی را شریکاند — انتهای یک مسیر تغذیهاند، پس کمبود فشار را پیش از سیلندرهای بالادستشان حس میکنند.
ششسیلندر خطی سزاوار یادداشتی مشخص است، چون حالت خرابیای دارد که موتورهای کوتاهتر ندارند. بلوکی بلند با ریل سوخت بلند و سیستم زمانبندی بلند است. زنجیر کشیده رابطهٔ میللنگ و میلبادامک را در انتهای دور بیش از انتهای محرک عوض میکند، پس آخرین سیلندرها اول دور میشوند — که کدهای زمانبندی هر سیلندر میگذارد که شبیه ایرادهای انژکتور به نظر میرسند و نیستند.
روی ششسیلندر خطی با کیلومتر بالا پیش از محکوم کردن انژکتوری کشیدگی زنجیر را بررسی کنید، بهویژه جایی که کدها از یک سر در طول بلوک میخزند.
در غیر این صورت قواعد خانواده برقرارند. ماژول زمانبندی احتراق را از سرعت میللنگ استنتاج میکند، پس سوختنی ضعیف به شکل سوختنی دیر خوانده میشود، و ایرادهای کمپرس و شمع گرمکن روی این سیلندر همان کد انژکتور بد را میسازند. بهجای فرض کردن، آنها را روی همان سیلندر حذف کنید.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- سایش یا نشتی انژکتورهای سوخت · تخصصی
- انژکتور سوخت خراب · تخصصی
کمتر رایج
- کشیدگی زنجیر تایم · تخصصی
- پایین بودن فشار سوخت · متوسط
- سایش سفتکن یا راهنمای زنجیر تایم · تخصصی
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ P020F.