P0D00: کلید تهویه شارژ کنترل پایلوت — مدار باز
چه باید کرد
این مدار بخشی از دستدادن شارژ است نه چیزی دربارهٔ باتری. نشانهٔ عملیاش رد شدن شارژ توسط بعضی تجهیزات و نه بقیه است، پس دقیقاً یادداشت کنید کدام شارژرها کار میکنند و کدام نه — آن الگو از خودِ کد ارزشمندتر است. اول ورودی شارژ را از نظر آب و آشغال بررسی کنید؛ این پینهای سیگنال بیرون از خودرو زندگی میکنند.
معنای این کد
مدار تهویهٔ شارژِ کنترل پایلوت باز یا معیوب است.
این کد بخشی از استاندارد شارژ را نام میبرد که تقریباً هیچکس نمیداند وجود دارد، و دلیل وجودش ارزش این پاراگراف را دارد.
دستدادن کنترل پایلوت در P0CF3 بیش از دو پاسخ دارد. در کنار وصلشده و آمادهٔ شارژ، خودرو میتواند حالت سومی ارائه کند به معنای آمادهٔ شارژ، اما تنها جایی که تهویه دارد. سطح ولتاژی متمایز روی همان یک سیم است، و شارژری که نتواند تهویه را تضمین کند موظف است ردش کند.
آنجاست چون هر شیمی باتری بیسروصدا شارژ نمیشود. پکهای سرب-اسید غرقابی — و بعضی باتریهای محرک قدیمیتر — هنگام شارژ هیدروژن آزاد میکنند، و هیدروژن در پارکینگ بستهٔ خانگی خطری واقعی است نه نظری. پس استاندارد به خودرو راهی داد که بگوید دارم گاز پس میدهم، و به شارژر راهی که بگوید پس اینجا نه.
خودروهای لیتیومی امروزی معمولاً از آن استفاده نمیکنند، که دقیقاً به همین دلیل ایراد اینجا گیجکننده است: مدار دربارهٔ حالتی سیگنال میدهد که خودرو هرگز قصد ورود به آن را ندارد. آنچه هنوز میتواند بکند جلوگیری از شارژ است، چون تجهیزاتی که درخواست تهویه را جدی میگیرند وقتی نتوانند حالت را تمیز تفسیر کنند رد میکنند.
پس شکل عملیاش از بقیهٔ خانوادهٔ پایلوت آشناست: خودرو ممکن است روی یک شارژر بیعیب شارژ شود و روی دیگری سر باز بزند، بسته به اینکه هرکدام پایلوت را چقدر سختگیرانه میخواند.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- آسیب ورودی شارژ یا پینها · متوسط
- نفوذ آب به کانکتور · آسان
- خوردگی یا شل بودن کانکتور · آسان
کمتر رایج
- شارژر داخلی خودرو معیوب · تخصصی
- ایراد در تجهیزات شارژ بیرونی · آسان
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ P0D00.