اگر خودرو شارژ نمیشود، اول یک ایستگاه شارژ دیگر و یک کابل دیگر را امتحان کنید — هیچ هزینهای ندارد و مسئله را نصف میکند. اما این کد بهجای شبکه به خودرو اشاره میکند، و ایراد پایلوت شارژ را همهجا متوقف میکند، پس گشتن دنبال شارژرهای عمومی بیشتر کمکی نمیکند. پیش از گرفتن نوبت، خودِ سوکت شارژ را از نظر آسیب، آب یا آشغال بررسی کنید: بیرون از خودرو است، مدام دستکاری میشود، و پین خمشده یا زنگزده علتی واقعی و قابل تعمیر است. به تعمیرگاه بگویید مدار پایلوت دخیل است — ولتاژهای پایلوت را میشود مستقیم اندازه گرفت و مستقیم به پاسخ میرسد.
مدار سیگنال کنترل پایلوت باز یا معیوب است — و این همان کدی است که جلوی شارژ شدن خودروی برقی را در هر جایی میگیرد.
سیگنال کنترل پایلوت یک پین در سوکت شارژ است، و کل گفتوگوی میان خودرو و ایستگاه شارژ را حمل میکند. نه شبکهٔ دادهای، نه باسی: یک سیم، و قراردادی که هر دو طرف بر آن توافق دارند.
اینکه چطور کار میکند ارزش دانستن دارد، چون ایراد را بهجای مرموز، قابل تشخیص میکند. ایستگاه شارژ موج مربعی یککیلوهرتزی روی خط پایلوت میگذارد که میان مثبت و منفی دوازده ولت نوسان میکند. پهنای آن پالس همان پیام است: چرخهٔ کاریاش به خودرو میگوید چند آمپر مجاز است بکشد. خودرو نه با فرستادن چیزی، بلکه با بار انداختن روی خط پاسخ میدهد — مقاومتهایی را روی آن کلید میزند تا قلهٔ مثبت را در پلههای تعریفشده پایین بکشد. دوازده ولت یعنی چیزی وصل نیست. نه یعنی کابل وصل است اما خودرو آماده نیست. شش یعنی همین حالا شارژم کن.
و خاصیت ایمنیای که در پی میآید دلیل مطلق بودن ایراد پایلوت است: ایستگاه شارژ تا وقتی پاسخ معتبری نبیند کابل را برقدار نمیکند. همان است که کابل شارژ افتاده روی حیاط خیس را بیخطر نگه میدارد. پس خودرویی که نمیتواند سهم خودش از این گفتوگو را نگه دارد نمیتواند شارژ شود — نه روی این شارژر، نه روی هیچ شارژری، و هیچ اندازهای از امتحان کردن جاهای مختلف کمکی نمیکند.
و دقیقاً همین تله است، چون امتحان کردن جاهای مختلف کاری است که همه میکنند. ایراد در خودروست، و شبیه بیاعتمادی شبکهٔ شارژ خوانده میشود.
دلگرمی این است که کل این تبادل قابل اندازهگیری است. تکنسین میتواند ببیند خودرو کدام سطح ولتاژ را ارائه میکند و پالس ایستگاه میرسد یا نه، و همان یک مشاهده خودرو نمیخواهد را از ایستگاه پیشنهاد نمیدهد جدا میکند — که همانجاست که تشخیص واقعاً شروع میشود.
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
Public charging is unreliable enough that a car which will not charge gets assumed to be the network's fault. Sometimes it is. This is how to find out, in an order that halves the...
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ P0CF3.