P2251: جریان منفی سنسور O2 — مدار کنترل باز، بانک ۱ سنسور ۱
چه باید کرد
انتظار مصرف بدتر و کاهش توان را داشته باشید — همانطور که برای ایراد مدار مثبت، چون خراب شدن هر سر اندازهگیری را متوقف میکند. اگر کد معادل بانک ۲ هم ذخیره شده، بگویید. روی بسیاری از موتورها مسیر برگشت میان هر دو سنسور مشترک است، پس یک قطعی هر دو کد را میسازد بیآنکه هیچ اشکالی در هیچکدام از سنسورها باشد، و دو سنسور باند پهن راه گرانی برای کشف این است.
معنای این کد
مدار باز در خط کنترل جریان منفی به سنسور بالادست روی بانک ۱.
خط مثبت و خط منفی دو سر یک مدارند، و فهمیدن این بیشتر سردرگمی دربارهٔ اینکه چرا هر دو خانواده وجود دارند را برطرف میکند. سلول پمپی که در P2237 توصیف شد به جریانی نیاز دارد که از میانش بگذرد، پس ماژول یک سمت را میرانَد و مسیر برگشت را در سمت دیگر فراهم میکند. اینکه جریان در کدام جهت میرود همان چیزی است که اگزوز غنی را از رقیق جدا میکند — ماژول اکسیژن را به محفظهٔ اندازهگیری پمپ میکند یا از آن بیرون میکشد.
دو چیز در پی میآید:
- قطع شدن هر کدام از دو سر، سلول پمپ را کاملاً متوقف میکند، پس ایراد کنترل منفی و ایراد کنترل مثبت نشانههای رانندگی یکسان و رفتار سوخترسانی یکسانی میسازند. کدها فرق میکنند؛ تجربه نه. مشخص کردن اینکه کدام سر باز است اندازهگیری سیمکشی است نه چیزی که نشانهها فاش کنند.
- خط منفی گاهی مسیر برگشت مشترکی برای هر دو سنسور است، جایی که رانشهای مثبت جدا هستند. جایی که چیدمان چنین باشد، یک قطعی روی هر دو بانک ایراد کنترل جریان منفی میسازد در حالی که هر سنسور کاملاً سالم است — پرتکرارترین استدلال این مجموعه، که اینجا به شکلی ظاهر میشود که از قلم افتادنش آسان است، چون آن دو کد شبیه تأیید مستقل دو خرابی به نظر میرسند.
پس پرسش مفید وقتی این کد در کنار همتای بانک ۲ ظاهر میشود این نیست که «چرا هر دو سنسور خراب شدند» بلکه این است که «مسیرهای برگشتشان چه چیزی مشترک دارند».
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- قطعی مدار در سیمکشی سنسور · متوسط
- خوردگی یا شل بودن کانکتور · آسان
- خرابی سنسور اکسیژن · متوسط
کمتر رایج
- اتصال بدنه ضعیف ماژول · متوسط
- آسیب دستهسیم · متوسط
نادر
- ایسیو موتور معیوب · تخصصی
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ P2251.