P2626: تصحیح جریان پمپاژ سنسور O2 — مدار باز، بانک ۱ سنسور ۱
چه باید کرد
خودرو معمولاً عادی میراند، اندکی بیش از آنچه باید سوخت مصرف میکند، و خودآزمونهای آلایندگی کامل نمیشوند.
دو هشدار اینجا از تشخیص ارزشمندترند. اول، این سنسور را نمیشود با گشتن دنبال ولتاژ کلیدزن تست کرد — سنسور باند پهن است، با جریان کار میکند نه با ولتاژ، و تست سریع معمول یکی کاملاً سالم را خراب گزارش میکند. آن تست شمار زیادی سنسور سالم را محکوم کرده. دوم، کالیبراسیون سنسور در سوکتش ساخته شده، پس کانکتور آسیبدیده هرگز نباید با برداشتن یکی از سنسوری دیگر تعمیر شود. جا میرود و برای همیشه موجه و نادرست میخواند، بیهیچ کدی که بگوید.
ایراد محتمل بهجای خودِ سنسور، کانکتور یا سیمکشی است، و ارزش دارد بر بررسی اول آنها پافشاری کنید.
معنای این کد
مدار باز در تصحیح جریان پمپاژ سنسور بالادست اکسیژن روی بانک ۱.
این کد تنها روی سنسور باند پهن وجود دارد، به دلیلی که در P2237 آمد: سنسور باند پهن آنطور که باند باریک میسازد ولتاژ سیگنالی نمیسازد. ماژول جریانی را از میان سلول پمپ میراند تا محفظهٔ اندازهگیری را دقیقاً روی مخلوط ایدئال نگه دارد، و جریانی که برای این کار لازم دارد همان خوانده است. ولتاژی برای تفسیر نیست؛ جریانی برای حفظ کردن هست.
مدار تصحیح همان است که آن جریان را معنادار میکند. هیچ دو سنسوری از نظر فیزیکی یکسان نیستند — ضخامت سلول، مساحت الکترود و مقاومت داخلی همه در ساخت فرق میکنند — پس جریانی یکسان از میان دو سنسور همان مخلوط را نشان نمیدهد. هر سنسور بنابراین کالیبراسیون خودش را حمل میکند، معمولاً بهشکل مقاومتی که در کانکتورش ساخته شده، و مدار تصحیح راهی است که ماژول میخواندش. P2243 روشن کرد چرا آن اهمیت دارد و اینجا باز اهمیت دارد: کالیبراسیون در کانکتور زندگی میکند، نه در بدنهٔ سنسور.
پس مدار تصحیح باز یعنی سنسور مرده نیست. یعنی ماژول خواندهای از جریان دارد که نمیتواند با هیچ اطمینانی به مخلوط تبدیلش کند، و سنسور باند پهن کالیبرهنشده از نبودن سنسور بدتر است — عددی میسازد که کاملاً معقول به نظر میرسد و به اندازهای ناشناخته نادرست است.
پاسخ ماژول پاسخ معقول است: از اعتماد به سنسور میایستد، از سوخترسانی حلقه بسته بیرون میآید و روی نقشهٔ ذخیرهشدهاش کار میکند. موتور کار میکند، و قابل قبول کار میکند، در حالی که بیش از آنچه باید سوخت مصرف میکند و آلاینده میسازد، و مانیتورهای آمادگی کامل نمیشوند.
دو چیز از آن نتیجه میشود که ارزش گفتن پیش از دست زدن هر کسی به سنسور دارند. اول، تست استاندارد — پروب کردن از پشت برای ولتاژ کلیدزن — این سنسور را مرده گزارش میکند چه باشد چه نباشد، چون سنسور باند پهن هرگز یکی تولید نمیکند. دوم، کانکتور آسیبدیده نباید با پیوند زدن یکی از سنسوری دیگر تعمیر شود، چون کالیبراسیون در آن است و پیوند خواندهای موجه و برای همیشه نادرست را تضمین میکند.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- خوردگی یا شل بودن کانکتور · آسان
- قطعی مدار در سیمکشی سنسور · متوسط
- خرابی سنسور اکسیژن · متوسط
کمتر رایج
- آسیب مقاومت کالیبراسیون در کانکتور · متوسط
- آسیب دستهسیم · متوسط
- آسیب حرارتی به سنسور یا سیمکشی · متوسط
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ P2626.