P2626: Ajuste de la corriente de bombeo del sensor de O2 — circuito abierto, banco 1 sensor 1
Qué hacer
El coche normalmente circulará con normalidad, gastando un poco más de combustible de lo que debería, y las autocomprobaciones de emisiones no se completarán.
Dos advertencias valen aquí más que el diagnóstico. Primero, este sensor no se puede probar buscando una tensión que conmute — es un sensor de banda ancha, funciona por corriente y no por tensión, y la prueba rápida de siempre informa de uno perfectamente bueno como averiado. Esa prueba ha condenado a muchísimos sensores sanos. Segundo, la calibración del sensor va integrada en su clavija, así que un conector dañado no debe repararse nunca cogiendo uno de otro sensor. Encajará y leerá de forma verosímil y equivocada para siempre, sin ningún código que lo diga.
La avería probable es el conector o el cableado y no el propio sensor, y merece insistir en que se comprueben esos primero.
Qué significa este código
Un circuito abierto en el ajuste de la corriente de bombeo del sensor de oxígeno anterior del banco 1.
Este código existe solo en un sensor de banda ancha, por la razón expuesta en P2237: un sensor de banda ancha no genera una tensión de señal como lo hace uno de banda estrecha. El módulo hace pasar una corriente por una célula de bombeo para mantener una cámara de medición exactamente en la mezcla estequiométrica, y la corriente que le hace falta para conseguirlo es la lectura. No hay ninguna tensión que interpretar; hay una corriente que mantener.
El circuito de ajuste es lo que hace que esa corriente signifique algo. No hay dos sensores físicamente idénticos — el grosor de la célula, la superficie de los electrodos y la resistencia interna varían todos en la fabricación —, así que la misma corriente por dos sensores no representa la misma mezcla. Cada sensor lleva por tanto su propia calibración, habitualmente como una resistencia integrada en su conector, y el circuito de ajuste es como el módulo la lee. P2243 estableció por qué eso importa y vuelve a importar aquí: la calibración vive en el conector, no en el cuerpo del sensor.
Así que un circuito de ajuste abierto no significa que el sensor esté muerto. Significa que el módulo tiene una lectura de corriente que no puede convertir en una mezcla con ninguna confianza, y un sensor de banda ancha sin calibrar es peor que ninguno — produce un número que parece completamente razonable y está equivocado en una cantidad desconocida.
La respuesta del módulo es la sensata: deja de fiarse del sensor, sale del lazo cerrado de alimentación y funciona con su mapa memorizado. El motor funcionará, y funcionará de forma aceptable, gastando más combustible y emitiendo más de lo que debería, y los monitores de disponibilidad no se completarán.
De ahí se siguen dos cosas que merece enunciar antes de que nadie toque el sensor. Primero, la prueba estándar — sondear por detrás en busca de una tensión que conmute — informará de este sensor como muerto lo esté o no, porque un sensor de banda ancha no produce ninguna. Segundo, un conector dañado no debe repararse trasplantando uno de otro sensor, ya que la calibración está en él y el trasplante garantiza una lectura verosímil y permanentemente equivocada.
Causas probables
Comience aquí
- Conector corroído o flojo · fácil
- Circuito abierto en el cableado del sensor · moderada
- Sensor de oxígeno defectuoso · moderada
Menos común
- Resistencia de calibración del conector dañada · moderada
- Mazo de cables dañado · moderada
- Daños por calor en el sensor o el cableado · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
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- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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