P2626: تصحيح تيار الضخ في حساس الأكسجين — الدائرة مفتوحة، البنك 1 الحساس 1
ما الذي ينبغي فعله
ستسير السيارة طبيعيًّا عادةً، مستهلكةً وقودًا أكثر قليلًا مما ينبغي، ولن تكتمل الاختبارات الذاتية للانبعاثات.
وتحذيران يساويان أكثر من التشخيص هنا. أولًا، لا يمكن اختبار هذا الحساس بالبحث عن جهد متبدّل — فهو حساس عريض النطاق، يعمل بالتيار لا بالجهد، والاختبار السريع المعتاد يبلّغ الحساس السليم تمامًا خاذلًا. وذلك الاختبار أدان كثيرًا جدًّا من الحساسات السليمة. وثانيًا، معايرة الحساس مبنية في قابسه، فالموصل التالف يجب ألا يُصلَح قط بأخذ واحد من حساس آخر. فهو سيركّب وسيقرأ معقولًا وخاطئًا إلى الأبد، بلا كود يقول ذلك.
والعطل المرجّح الموصل أو الأسلاك لا الحساس نفسه، ويجدر الإصرار على فحصهما أولًا.
ما الذي يعنيه هذا الرمز
دائرة مفتوحة في تصحيح تيار الضخ لحساس الأكسجين الأمامي على البنك 1.
وهذا الكود لا يوجد إلا في حساس عريض النطاق، للسبب المبسوط عند P2237: فالحساس عريض النطاق لا يولّد جهد إشارة كما يفعل ضيق النطاق. فالوحدة تقود تيارًا عبر خلية ضخ لتمسك حجرة قياس عند النسبة المثالية بالضبط، والتيار الذي يلزم لفعل ذلك هو القراءة. فلا جهد يُفسَّر؛ بل تيار يُحفَظ.
ودائرة التصحيح هي ما يجعل ذلك التيار يعني شيئًا. فلا حساسان متطابقان ماديًّا — فسُمك الخلية ومساحة المسرى والمقاومة الداخلية كلها تتباين في الصناعة — فالتيار نفسه عبر حساسين لا يمثّل المخلوط نفسه. فيحمل كل حساس معايرته الخاصة، وهي عادةً مقاومة مبنية في موصله، ودائرة التصحيح هي كيف تقرأها الوحدة. وقد أرسى P2243 سبب أهمية ذلك وهو يهمّ ثانيةً هنا: فالمعايرة تعيش في الموصل لا في جسم الحساس.
فدائرة تصحيح مفتوحة لا تعني أن الحساس ميت. بل تعني أن لدى الوحدة قراءة تيار تعجز عن تحويلها إلى مخلوط بأي ثقة، والحساس عريض النطاق غير المعايَر أسوأ من لا حساس — فهو ينتج رقمًا يبدو معقولًا تمامًا وهو خاطئ بمقدار مجهول.
وردّ الوحدة هو الحكيم: فتكفّ عن الثقة بالحساس، وتخرج من التغذية بالحلقة المغلقة وتعمل على خريطتها المخزَّنة. وسيعمل المحرك، ويعمل مقبولًا، وهو يستهلك وقودًا أكثر ويطلق انبعاثات أكثر مما ينبغي، ولن تكتمل مراقبات الجاهزية.
وشيئان يتبعان جديران بأن يُقالا قبل أن يمسّ أحد الحساس. أولًا، الاختبار المعتاد — الجسّ الخلفي بحثًا عن جهد متبدّل — سيبلّغ هذا الحساس ميتًا سواء أكان كذلك أم لا، لأن الحساس عريض النطاق لا ينتج واحدًا قط. وثانيًا، الموصل التالف يجب ألا يُصلَح بزراعة واحد من حساس آخر، إذ المعايرة فيه والزراعة تضمن قراءةً معقولةً خاطئةً دائمًا.
الأسباب المرجَّحة
ابدؤوا من هنا
- موصل متآكل أو غير محكم · سهل
- دائرة مفتوحة في أسلاك الحساس · متوسط
- عطل في حساس الأكسجين · متوسط
أقل شيوعًا
- مقاومة المعايرة في الموصل تالفة · متوسط
- ضفيرة الأسلاك تالفة · متوسط
- ضرر حراري بالحساس أو الأسلاك · متوسط
الأعراض
المكوّنات المعنيّة
معلومات لا تعليمات
موقع CarGeek مرجع وليس دليل صيانة. تُكتب صفحاته من مصادر عامة ومما توصّل إليه آخرون، لا من وثائق الصيانة الخاصة بالشركة الصانعة، ولذلك قد تكون خاطئة أو ناقصة بالنسبة لمركبتك تحديدًا. وبعض ما تصفه ينطوي على خطر حقيقي: جهد عالٍ، ووقود تحت ضغط، وطاقة مخزَّنة، وأجزاء ساخنة أو متحركة.
قبل العمل بأي مما هنا، اطلب من شخص مدرَّب التحقق منه وفق الإجراء المعتمد من الشركة الصانعة لمركبتك. ولا شيء هنا يغني عن ذلك الإجراء.
خبرة المجتمع
كن أول من يوثّق هذا
لم يُنشر شيء عن هذا بعد. كل ما توصّلتم إليه يستحق التدوين — حتى الطريق المسدود يوفّر على غيركم إضاعة بعد ظهر كامل.
ما الذي يجعله جديرًا بالقراءة:
- السيارة — الماركة والطراز والسنة والمحرّك. العطل نفسه يتصرّف على كل منها بشكل مختلف.
- ما الذي قِسته، لا ما الذي استبدلته فقط.
- ما الذي أصلحه فعلًا — أو أن شيئًا لم يُصلحه، وهذا أيضًا جدير بالمعرفة.
تسجيل الدخول أو إنشاء حساب لإضافة ما توصّلت إليه عن P2626.