P341A: سوپاپ غیرفعال‌سازی یا ورودی — مدار کنترل، عملکرد، بانک ۱

مدار کنترل غیرفعال‌سازی سوپاپ ورودی بانک ۱ از نظر برقی پاسخ می‌دهد اما به آنچه فرمان داده شده نمی‌رسد.

این کد سطح بانک است، و چیزی متفاوت از کدهای تک‌سیلندر می‌گوید.

خطایی که برای یک بانک کامل گزارش شود به آنچه سیلندرهای آن بانک با هم شریک‌اند اشاره می‌کند — گالری روغنی که تغذیه‌شان می‌کند، منیفولدی که سلونوئیدها در آن نشسته‌اند، تغذیه یا اتصال بدنه مشترک، یا خروجی ماژولی که گروه را می‌رانَد. کد یک سیلندر واحد به سلونوئید همان سیلندر و سیم‌کشی‌اش اشاره می‌کند.

پس این دو از دو سر مخالف عیب‌یابی می‌شوند، و مفیدترین کار اول این است که به‌جای کدی که بالا آمده، همه کدهای ذخیره‌شده را بخوانید. چند سیلندر روی یک بانک در واقع یک خطای بانک است، و دنبال کردنشان یکی‌یکی همان راهی است که سه سلونوئید سالم تعویض می‌شوند.

غیرفعال‌سازی سیلندر نیمی از موتور را در حال رانندگی خاموش می‌کند، و قرار نیست راننده متوجه شود.

زیر بار کم — سرعت ثابت آزادراهی از موتوری بزرگ کسر کوچکی از توانش را می‌خواهد — موتور برای پمپاژ هوایی که لازم ندارد سوخت هدر می‌دهد. دریچه گاز تقریباً بسته است، پس هر کورس مکش در برابر خلأ کشیده می‌شود. آن تلفات پمپاژ کسر واقعی از سوخت سوخته‌شده است.

پس موتور سیلندرها را خاموش می‌کند: سوخت و جرقه قطع می‌شوند و سوپاپ‌ها بسته نگه داشته می‌شوند. سیلندرهای باقی‌مانده آنگاه باید برای ساختن همان توان سخت‌تر کار کنند، که دریچه گاز را بیشتر باز می‌کند و تلفات پمپاژ را برای همه‌شان کم می‌کند. تمام سود همین است — از بی‌خفگی کردن سیلندرهایی می‌آید که هنوز کار می‌کنند، نه از آن‌هایی که ایستادند.

هر دو سوپاپ باید بسته بمانند، و همین بخشی است که ارزش فهمیدن دارد.

اگر تنها سوخت قطع می‌شد، سیلندر همچنان هوا پمپ می‌کرد — روی میل‌لنگ می‌کشید، و اکسیژن سرد را از میان کاتالیست می‌راند، که ترکیبی را که سنسورهای اکسیژن می‌کوشند بخوانند بر هم می‌زند. پس سوپاپ‌ها بسته نگه داشته می‌شوند و شارژ به دام می‌افتد.

سیلندری پر از هوای به‌دام‌افتاده به یک فنر بدل می‌شود. پیستون در راه بالا فشرده‌اش می‌کند و در راه پایین پس می‌زند، و بیشتر انرژی را برمی‌گرداند. حمل کردن سیلندر غیرفعال تقریباً رایگان است — و این تنها وقتی کار می‌کند که دام نگه دارد، و به همین دلیل مدارهای ورودی و اگزوز جداگانه پاییده می‌شوند و هر کدام کد خودش را می‌گیرد.

تقریباً همه این سیستم‌ها با روغن موتور به کار می‌افتند، و به همین دلیل وضعیت روغن بر علت‌ها غالب است.

سلونوئید سوپاپ را حرکت نمی‌دهد. فشار روغن را به تایپیتی می‌رساند که جمع می‌شود، پس زائده میل‌بادامک به‌جای باز کردن سوپاپ، درون قطعه‌ای فرو می‌رود که کوتاه می‌آید. روغن هم‌زمان سیال کاری، مسیر سیگنال و روان‌کار است.

و همین این سیستم را به‌طور غیرعادی به روغنی حساس می‌کند که موتور معمولی تحملش می‌کند. روغن کهنه، عقب‌افتاده، با گرانروی نادرست، یا رقیق‌شده با سوخت کندتر حرکت می‌کند و بیشتر احتمال دارد در مجراهایی باریک‌تر از مغز مداد لاک بگذارد. سطح پایین روغن هم همین کار را می‌کند، چون فشاری که تایپیت را در جایش نگه می‌دارد اول در دور آرام و در حالت داغ از بین می‌رود.

پس پیش از محکوم کردن یک سلونوئید: سطح روغن، وضعیت روغن و زمان آخرین تعویضش را بررسی کنید. در این موتورها این خودِ تشخیص است، نه یک مقدمه.

پشت این کدها یک خرابی مکانیکی هست که ارزش دانستن دارد، چون گران است و رایج.

تایپیت غیرفعال‌شونده‌ای که تمیز دوباره درگیر نشود، سوپاپی را ناهماهنگ با میل‌بادامک رها می‌کند. موتور روی آن سیلندر ریپ می‌زند، و زائده‌ای که روی تایپیت نادرست‌بارشده سوار است می‌تواند صاف ساییده شود — که در آن نقطه تعمیر به‌جای یک سلونوئید، یک میل‌بادامک و مجموعه تایپیت است.

کد مدار کنترل می‌تواند هشدار زودهنگام آن باشد. نه همیشه: مدار باز معمولاً فقط مدار باز است. اما خطای غیرفعال‌سازی همراه با ریپ روی همان سیلندر، یا تیک‌تیکی که با بار عوض می‌شود، دلیلی است برای توقف رانندگی و بررسی کردن نه برای پاک کردن کد و دیدن اینکه برمی‌گردد یا نه.

یک نکته شماره‌گذاری مخصوص این بلوک. کدهای تک‌سیلندر از میان شماره‌هایی می‌گذرند که دهدهی خوانده می‌شوند — P3401 تا P3496، دوازده سیلندر و هشت کد برای هرکدام — و استاندارد جایگاه‌های صرفاً شانزده‌شانزدهی را برای خطاهای سطح بانک نگه داشت، و به همین دلیل این کد روی شماره‌ای با دنباله حرفی می‌نشیند در حالی که خواهرهای تک‌سیلندرش نمی‌نشینند. فاصله میان P3409 و P3410 یک شکاف نیست؛ P340A تا P340D همین کدها هستند.