علامت
قطع شدن شارژ پیش از پر شدن باتری
The session ends early — the car reports charging complete at 80 or 90 per cent, or simply stops and will not resume without unplugging. Distinct from a car that will not start charging and from one that charges slowly, and the distinction narrows it usefully: the negotiation worked, the current flowed, and something ended it. Some of this is deliberate and not a fault at all, since many cars stop at a set percentage to protect the pack unless told otherwise. What is not normal is stopping at a different point each time, which points at the pack's own monitoring rather than at a setting.
همچنین گفته میشود: charging stops early, stops charging, wont charge fully, charge stops at 80, charging interrupted, شارژ قبل از پر شدن قطع میشود, deja de cargar, no completa carga, se corta carga, الشحن يتوقف قبل الامتلاء, يقطع الشحن, لا يكمل الشحن
این معمولاً به چه معناست
تمایز از شکایتهای همسایه این را بهخوبی باریک میکند: مذاکره کار کرد، جریان رفت، و چیزی پایانش داد. همین، عیبهای پین سیگنال و تأییدیه را کنار میگذارد که در خودرویی که اصلاً شارژ را شروع نمیکند غالباند.
بخش زیادی از این عمدی است و عیب نیست. بسیاری از خودروها برای محافظت از پک در درصد معینی میایستند مگر خلافش گفته شود، و حد شارژ روزانهای که روی ۸۰ درصد تنظیم شده دقیقاً همان کاری را میکند که از آن خواسته شده. شارژر سریع هم معمولاً جلسهٔ خودش را نزدیک ۸۰ درصد تمام میکند، چون کاهش تدریجی پس از آن نقطه، زمان باقیمانده را نامتناسب میکند — این تصمیم اپراتور است نه خودرو.
آنچه عادی نیست، ایستادن در نقطهٔ متفاوتی در هر بار است، و توصیف خود این مرجع میگوید چرا اهمیت دارد: به پایش خود پک اشاره دارد نه به یک تنظیم. یک گروه سلول که زودتر به حد ولتاژش میرسد جلسه را برای کل پک تمام میکند، چون مدیریت از بالاترین سلول محافظت میکند — پس پک نابرابر در هر درصدی که آن گروه به حدش میرسد میایستد، که با دما و نرخ عوض میشود.
دما هم جلسهها را در هر دو جهت تمام میکند. پکی که در طول شارژ سریع طولانی گرم شده ممکن است بهجای کاهش بیشتر توان بایستد، و پک بسیار سرد ممکن است وقتی جریان قابل قبول زیر عدد مفیدی بیفتد بایستد.
و جلسهای که تمام میشود و بدون جدا کردن دوباره شروع نمیشود معمولاً یعنی شبکه یا دستدادن افتاده است نه پک — ارزش جدا کردن دارد، چون آنگاه اصلاً خودرو مقصر نیست.
مسیر عیبیابی
| آنچه میبینید | علت محتمل | چگونه تأیید کنید | راهحل |
|---|---|---|---|
| هر بار در همان درصد میایستد | حد شارژی که در خودرو تنظیم شده، یا شارژر سریعی که جلسهٔ خودش را نزدیک ۸۰ درصد تمام میکند | تنظیم حد شارژ خودرو و هر شارژ زمانبندیشده را بررسی کنید. توجه کنید که خودرو تمام شدن را گزارش میکند یا دستگاه. | جایی که شارژ کامل خواسته میشود حد را تغییر دهید. چیزی خراب نیست، و حد روزانهٔ کمتر از پر برای پک خوب است. |
| هر بار در نقطهٔ متفاوتی میایستد | نابرابری گروه سلولها — یک گروه زودتر به حد ولتاژش میرسد و جلسه را برای کل پک تمام میکند | ولتاژ هر سلول یا بلوک را نزدیک پایان جلسه بخوانید. پراکندگی در نقطهٔ ایستادن، گروه را نام میبرد. | عیبیابی در سطح ماژول. این همان سطری است که توصیف خود این مرجع آن را حالت غیرعادی میداند. |
| پس از شارژ سریع طولانی با پک داغ میایستد | حد حرارتی — مدیریت بهجای کاهش بیشتر توان، جلسه را تمام میکند | دمای پک را در لحظهٔ ایستادن بخوانید، و کارکرد فن یا پمپ خنککننده را در طول جلسه بررسی کنید. | اگر خنککاری کار میکند تعمیری لازم نیست. اگر دما تندتر از آنچه باید بالا رفته، مدار خنککاری را بررسی کنید. |
| در شرایط بسیار سرد زود میایستد | جریان قابل قبول آنقدر پایین آمده که جلسه دیگر مفید نیست، و خودرو تمامش میکند | دمای پک را در آغاز و در لحظهٔ توقف بخوانید. رفتار فقط-در-سرما همان تمایزدهنده است. | پیشآمادهسازی کنید، یا جای گرمتری شارژ. عیب نیست. |
| میایستد و بدون جدا و دوباره وصل کردن ادامه نمیدهد | دستدادن افتاده — شبکه، کابل، یا سیگنال پایلوت، نه پک | شارژر و کابل دیگری را امتحان کنید. رفتاری که شبکه را دنبال کند، خودرو نیست. | دستگاه یا کابل معیوب را گزارش یا تعویض کنید. اگر خودرو را دنبال میکند، پینهای سیگنال درگاه را بازدید کنید. |
| زود میایستد و برد هم بهطور محسوس افت کرده | افت واقعی ظرفیت یا نابرابری — این دو نشانه، یک عیباند که متفاوت اندازه گرفته شده | وضعیت سلامت را در کنار پراکندگی سلولها بخوانید. این جفت را یک یافته بدانید نه دو تا. | بر پایهٔ خوانشها تعمیر در سطح ماژول. اعداد را برای مقایسهٔ بعدی ثبت کنید. |
-
هر بار در همان درصد میایستد
- علت محتمل
- حد شارژی که در خودرو تنظیم شده، یا شارژر سریعی که جلسهٔ خودش را نزدیک ۸۰ درصد تمام میکند
- چگونه تأیید کنید
- تنظیم حد شارژ خودرو و هر شارژ زمانبندیشده را بررسی کنید. توجه کنید که خودرو تمام شدن را گزارش میکند یا دستگاه.
- راهحل
- جایی که شارژ کامل خواسته میشود حد را تغییر دهید. چیزی خراب نیست، و حد روزانهٔ کمتر از پر برای پک خوب است.
-
هر بار در نقطهٔ متفاوتی میایستد
- علت محتمل
- نابرابری گروه سلولها — یک گروه زودتر به حد ولتاژش میرسد و جلسه را برای کل پک تمام میکند
- چگونه تأیید کنید
- ولتاژ هر سلول یا بلوک را نزدیک پایان جلسه بخوانید. پراکندگی در نقطهٔ ایستادن، گروه را نام میبرد.
- راهحل
- عیبیابی در سطح ماژول. این همان سطری است که توصیف خود این مرجع آن را حالت غیرعادی میداند.
-
پس از شارژ سریع طولانی با پک داغ میایستد
- علت محتمل
- حد حرارتی — مدیریت بهجای کاهش بیشتر توان، جلسه را تمام میکند
- چگونه تأیید کنید
- دمای پک را در لحظهٔ ایستادن بخوانید، و کارکرد فن یا پمپ خنککننده را در طول جلسه بررسی کنید.
- راهحل
- اگر خنککاری کار میکند تعمیری لازم نیست. اگر دما تندتر از آنچه باید بالا رفته، مدار خنککاری را بررسی کنید.
-
در شرایط بسیار سرد زود میایستد
- علت محتمل
- جریان قابل قبول آنقدر پایین آمده که جلسه دیگر مفید نیست، و خودرو تمامش میکند
- چگونه تأیید کنید
- دمای پک را در آغاز و در لحظهٔ توقف بخوانید. رفتار فقط-در-سرما همان تمایزدهنده است.
- راهحل
- پیشآمادهسازی کنید، یا جای گرمتری شارژ. عیب نیست.
-
میایستد و بدون جدا و دوباره وصل کردن ادامه نمیدهد
- علت محتمل
- دستدادن افتاده — شبکه، کابل، یا سیگنال پایلوت، نه پک
- چگونه تأیید کنید
- شارژر و کابل دیگری را امتحان کنید. رفتاری که شبکه را دنبال کند، خودرو نیست.
- راهحل
- دستگاه یا کابل معیوب را گزارش یا تعویض کنید. اگر خودرو را دنبال میکند، پینهای سیگنال درگاه را بازدید کنید.
-
زود میایستد و برد هم بهطور محسوس افت کرده
- علت محتمل
- افت واقعی ظرفیت یا نابرابری — این دو نشانه، یک عیباند که متفاوت اندازه گرفته شده
- چگونه تأیید کنید
- وضعیت سلامت را در کنار پراکندگی سلولها بخوانید. این جفت را یک یافته بدانید نه دو تا.
- راهحل
- بر پایهٔ خوانشها تعمیر در سطح ماژول. اعداد را برای مقایسهٔ بعدی ثبت کنید.
کدهایی که این علامت را ایجاد میکنند (4)
کدهایی که معمولاً به همین شکل بروز میکنند اول فهرست شدهاند — محتملترین نقطه برای شروع.
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
دیگرانی که همین علامت را داشتهاند
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ قطع شدن شارژ پیش از پر شدن باتری.