Sintoma

A recarga para antes de completar

The session ends early — the car reports charging complete at 80 or 90 per cent, or simply stops and will not resume without unplugging. Distinct from a car that will not start charging and from one that charges slowly, and the distinction narrows it usefully: the negotiation worked, the current flowed, and something ended it. Some of this is deliberate and not a fault at all, since many cars stop at a set percentage to protect the pack unless told otherwise. What is not normal is stopping at a different point each time, which points at the pack's own monitoring rather than at a setting.

Outras descrições: charging stops early, stops charging, wont charge fully, charge stops at 80, charging interrupted, شارژ قبل از پر شدن قطع میشود, deja de cargar, no completa carga, se corta carga, الشحن يتوقف قبل الامتلاء, يقطع الشحن, لا يكمل الشحن

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O que isso costuma significar

A distinção em relação às queixas vizinhas estreita isto de forma útil: a negociação funcionou, a corrente passou, e alguma coisa a encerrou. Isso descarta os defeitos de pino de sinal e de autorização que dominam um carro que não começa a carregar de jeito nenhum.

Boa parte disto é deliberado e não é defeito. Muitos carros param numa porcentagem definida para proteger o pacote, a menos que se diga o contrário, e um limite diário de recarga ajustado em 80 por cento está fazendo exatamente o que foi pedido. Um carregador rápido normalmente encerra a própria sessão perto de 80 por cento também, porque a queda de taxa além daquele ponto torna o tempo restante desproporcional — essa é a decisão do operador, não do carro.

O que não é normal é parar num ponto diferente a cada vez, e a descrição do próprio corpus diz por que isso importa: aponta para o monitoramento do próprio pacote em vez de para um ajuste. Um único grupo de células chegando cedo ao limite de tensão dele encerra a sessão do pacote inteiro, porque o gerenciamento protege a célula mais alta — então um pacote desequilibrado para em qualquer porcentagem em que aquele grupo por acaso alcance o limite, e isso varia com temperatura e com taxa.

A temperatura também encerra sessões, nas duas direções. Um pacote que aqueceu durante uma recarga rápida longa pode parar em vez de reduzir mais, e um pacote muito frio pode parar quando a corrente aceitável cai abaixo de um valor útil.

E uma sessão que termina e não retoma sem desplugar normalmente é a rede ou o acordo tendo caído, e não o pacote — vale separar, porque aí o carro não é o defeito de jeito nenhum.

Como investigar

O que você encontra	Causa provável	Como confirmar	O que resolve
Para na mesma porcentagem toda vez	Um limite de recarga ajustado no veículo, ou um carregador rápido encerrando a própria sessão perto de 80 por cento	Conferir o ajuste de limite de recarga do veículo e qualquer recarga programada. Anotar se é o carro ou a unidade que relata a conclusão.	Ajustar o limite onde se quiser completar a recarga. Nada está quebrado, e um limite diário abaixo do cheio faz bem ao pacote.
Para num ponto diferente a cada vez	Desequilíbrio de grupo de células — um grupo chega cedo ao limite de tensão e encerra a sessão do pacote inteiro	Ler as tensões por célula ou por bloco perto do fim de uma sessão. A dispersão no ponto de parada nomeia o grupo.	Diagnóstico em nível de módulo. Esta é a linha que a descrição do próprio corpus sinaliza como o caso anormal.
Para depois de uma recarga rápida longa com o pacote quente	Limite térmico — o gerenciamento encerra a sessão em vez de reduzir mais	Ler a temperatura do pacote no momento em que para, e conferir o ciclo de trabalho do ventilador ou da bomba durante a sessão.	Nenhum reparo se o arrefecimento estiver funcionando. Investigar o circuito de arrefecimento se as temperaturas subiram mais rápido do que deveriam.
Para cedo em condições muito frias	A corrente aceitável caiu tanto que a sessão deixou de ser útil, e o carro a encerra	Ler a temperatura do pacote no início e na parada. Comportamento só a frio é o discriminador.	Pré-condicionar, ou carregar em local mais quente. Não é defeito.
Para e não retoma sem desplugar e plugar de novo	O acordo caiu — a rede, o cabo, ou o sinal de piloto em vez do pacote	Tentar outro ponto de recarga e outro cabo. Comportamento que acompanha a rede não é o carro.	Reportar ou trocar a unidade ou o cabo com defeito. Inspecionar os pinos de sinal da entrada se acompanhar o carro.
Para cedo e a autonomia também caiu de forma perceptível	Perda de capacidade genuína ou desequilíbrio — os dois sintomas são o mesmo defeito medido de formas diferentes	Ler o estado de saúde ao lado da dispersão entre células. Tratar o par como um achado só, e não como dois.	Reparo em nível de módulo conforme as leituras nomearem. Registrar os números para comparação futura.

Para na mesma porcentagem toda vez

Causa provável

Um limite de recarga ajustado no veículo, ou um carregador rápido encerrando a própria sessão perto de 80 por cento

Como confirmar

Conferir o ajuste de limite de recarga do veículo e qualquer recarga programada. Anotar se é o carro ou a unidade que relata a conclusão.

O que resolve

Ajustar o limite onde se quiser completar a recarga. Nada está quebrado, e um limite diário abaixo do cheio faz bem ao pacote.
Para num ponto diferente a cada vez

Causa provável

Desequilíbrio de grupo de células — um grupo chega cedo ao limite de tensão e encerra a sessão do pacote inteiro

Como confirmar

Ler as tensões por célula ou por bloco perto do fim de uma sessão. A dispersão no ponto de parada nomeia o grupo.

O que resolve

Diagnóstico em nível de módulo. Esta é a linha que a descrição do próprio corpus sinaliza como o caso anormal.
Para depois de uma recarga rápida longa com o pacote quente

Causa provável

Limite térmico — o gerenciamento encerra a sessão em vez de reduzir mais

Como confirmar

Ler a temperatura do pacote no momento em que para, e conferir o ciclo de trabalho do ventilador ou da bomba durante a sessão.

O que resolve

Nenhum reparo se o arrefecimento estiver funcionando. Investigar o circuito de arrefecimento se as temperaturas subiram mais rápido do que deveriam.
Para cedo em condições muito frias

Causa provável

A corrente aceitável caiu tanto que a sessão deixou de ser útil, e o carro a encerra

Como confirmar

Ler a temperatura do pacote no início e na parada. Comportamento só a frio é o discriminador.

O que resolve

Pré-condicionar, ou carregar em local mais quente. Não é defeito.
Para e não retoma sem desplugar e plugar de novo

Causa provável

O acordo caiu — a rede, o cabo, ou o sinal de piloto em vez do pacote

Como confirmar

Tentar outro ponto de recarga e outro cabo. Comportamento que acompanha a rede não é o carro.

O que resolve

Reportar ou trocar a unidade ou o cabo com defeito. Inspecionar os pinos de sinal da entrada se acompanhar o carro.
Para cedo e a autonomia também caiu de forma perceptível

Causa provável

Perda de capacidade genuína ou desequilíbrio — os dois sintomas são o mesmo defeito medido de formas diferentes

Como confirmar

Ler o estado de saúde ao lado da dispersão entre células. Tratar o par como um achado só, e não como dois.

O que resolve

Reparo em nível de módulo conforme as leituras nomearem. Registrar os números para comparação futura.

Códigos que produzem este sintoma (4)

Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.

Informação, não instrução

O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.

Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.

Outros com este sintoma

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