Síntoma

La carga se detiene antes de completarse

The session ends early — the car reports charging complete at 80 or 90 per cent, or simply stops and will not resume without unplugging. Distinct from a car that will not start charging and from one that charges slowly, and the distinction narrows it usefully: the negotiation worked, the current flowed, and something ended it. Some of this is deliberate and not a fault at all, since many cars stop at a set percentage to protect the pack unless told otherwise. What is not normal is stopping at a different point each time, which points at the pack's own monitoring rather than at a setting.

También descrito como: charging stops early, stops charging, wont charge fully, charge stops at 80, charging interrupted, شارژ قبل از پر شدن قطع میشود, deja de cargar, no completa carga, se corta carga, الشحن يتوقف قبل الامتلاء, يقطع الشحن, لا يكمل الشحن

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Qué suele significar esto

La distinción respecto a las quejas vecinas estrecha esto de forma útil: la negociación funcionó, la corriente circuló, y algo la terminó. Eso descarta las fallas de pin de señal y de autorización que dominan en un vehículo que no llega a empezar a cargar.

Buena parte de esto es deliberado y no una falla. Muchos vehículos se detienen en un porcentaje fijado para proteger la batería salvo que se les diga otra cosa, y un límite diario de carga puesto en el 80 por ciento está haciendo exactamente lo que se le pidió. Un cargador rápido también suele terminar su propia sesión cerca del 80 por ciento, porque la reducción progresiva más allá de ese punto hace que el tiempo restante sea desproporcionado — esa es una decisión del operador y no del vehículo.

Lo que no es normal es detenerse en un punto distinto cada vez, y la propia descripción de este vocabulario dice por qué importa: apunta a la vigilancia de la propia batería y no a un ajuste. Un solo grupo de celdas que alcanza pronto su límite de tensión termina la sesión para toda la batería, porque la gestión protege la celda más alta — así que una batería desequilibrada se detiene en el porcentaje en el que ese grupo llegue a su límite, que varía con la temperatura y con el ritmo.

La temperatura también termina sesiones, en las dos direcciones. Una batería que se ha calentado durante una carga rápida larga puede detenerse en lugar de seguir reduciendo potencia, y una batería muy fría puede detenerse cuando la corriente aceptable cae por debajo de una cifra útil.

Y una sesión que termina y no se reanuda sin desenchufar suele ser el suministro o la negociación que se han caído, y no la batería — merece separarse, porque entonces el vehículo no es la falla en absoluto.

Cómo abordarlo

Lo que observa	Causa probable	Cómo confirmarlo	Qué lo soluciona
Se detiene en el mismo porcentaje cada vez	Un límite de carga fijado en el vehículo, o un cargador rápido terminando su propia sesión cerca del 80 por ciento	Revise el ajuste de límite de carga del vehículo y cualquier carga programada. Fíjese en si quien informa de que ha terminado es el vehículo o la unidad.	Ajuste el límite cuando se quiera una carga completa. No hay nada roto, y un límite diario por debajo del máximo le sienta bien a la batería.
Se detiene en un punto distinto cada vez	Desequilibrio entre grupos de celdas — un grupo alcanza pronto su límite de tensión y termina la sesión para toda la batería	Lea las tensiones por celda o por bloque cerca del final de una sesión. La dispersión en el punto de parada nombra el grupo.	Diagnóstico a nivel de módulo. Esta es la fila que la propia descripción del vocabulario señala como el caso anormal.
Se detiene tras una carga rápida larga con la batería caliente	Límite térmico — la gestión termina la sesión en lugar de seguir reduciendo potencia	Lea la temperatura de la batería en el momento en que se detiene, y el ciclo de trabajo del ventilador o de la bomba durante la sesión.	Sin reparación si la refrigeración funciona. Investigue el circuito de refrigeración si las temperaturas subieron más deprisa de lo que deberían.
Se detiene pronto con mucho frío	La corriente aceptable ha bajado tanto que la sesión deja de ser útil, y el vehículo la termina	Lea la temperatura de la batería al inicio y en la parada. Que solo ocurra en frío es el discriminante.	Preacondicione, o cargue en un sitio más templado. No es una falla.
Se detiene y no se reanuda sin desenchufar y volver a enchufar	La negociación se cayó — el suministro, el cable o la señal de piloto, y no la batería	Pruebe otro punto de recarga y otro cable. Un comportamiento que sigue al suministro no es el vehículo.	Informe o sustituya la unidad o el cable defectuosos. Inspeccione los pines de señal de la toma si sigue al vehículo.
Se detiene pronto y además la autonomía ha bajado de forma notable	Pérdida de capacidad o desequilibrio reales — los dos síntomas son la misma falla medida de otra manera	Lea el estado de salud junto con la dispersión entre celdas. Trate el par como un solo hallazgo y no como dos.	Reparación a nivel de módulo según indiquen las lecturas. Anote las cifras para compararlas más adelante.

Se detiene en el mismo porcentaje cada vez

Causa probable

Un límite de carga fijado en el vehículo, o un cargador rápido terminando su propia sesión cerca del 80 por ciento

Cómo confirmarlo

Revise el ajuste de límite de carga del vehículo y cualquier carga programada. Fíjese en si quien informa de que ha terminado es el vehículo o la unidad.

Qué lo soluciona

Ajuste el límite cuando se quiera una carga completa. No hay nada roto, y un límite diario por debajo del máximo le sienta bien a la batería.
Se detiene en un punto distinto cada vez

Causa probable

Desequilibrio entre grupos de celdas — un grupo alcanza pronto su límite de tensión y termina la sesión para toda la batería

Cómo confirmarlo

Lea las tensiones por celda o por bloque cerca del final de una sesión. La dispersión en el punto de parada nombra el grupo.

Qué lo soluciona

Diagnóstico a nivel de módulo. Esta es la fila que la propia descripción del vocabulario señala como el caso anormal.
Se detiene tras una carga rápida larga con la batería caliente

Causa probable

Límite térmico — la gestión termina la sesión en lugar de seguir reduciendo potencia

Cómo confirmarlo

Lea la temperatura de la batería en el momento en que se detiene, y el ciclo de trabajo del ventilador o de la bomba durante la sesión.

Qué lo soluciona

Sin reparación si la refrigeración funciona. Investigue el circuito de refrigeración si las temperaturas subieron más deprisa de lo que deberían.
Se detiene pronto con mucho frío

Causa probable

La corriente aceptable ha bajado tanto que la sesión deja de ser útil, y el vehículo la termina

Cómo confirmarlo

Lea la temperatura de la batería al inicio y en la parada. Que solo ocurra en frío es el discriminante.

Qué lo soluciona

Preacondicione, o cargue en un sitio más templado. No es una falla.
Se detiene y no se reanuda sin desenchufar y volver a enchufar

Causa probable

La negociación se cayó — el suministro, el cable o la señal de piloto, y no la batería

Cómo confirmarlo

Pruebe otro punto de recarga y otro cable. Un comportamiento que sigue al suministro no es el vehículo.

Qué lo soluciona

Informe o sustituya la unidad o el cable defectuosos. Inspeccione los pines de señal de la toma si sigue al vehículo.
Se detiene pronto y además la autonomía ha bajado de forma notable

Causa probable

Pérdida de capacidad o desequilibrio reales — los dos síntomas son la misma falla medida de otra manera

Cómo confirmarlo

Lea el estado de salud junto con la dispersión entre celdas. Trate el par como un solo hallazgo y no como dos.

Qué lo soluciona

Reparación a nivel de módulo según indiquen las lecturas. Anote las cifras para compararlas más adelante.

Códigos que producen este síntoma (4)

Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.

Información, no instrucciones

CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.

Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.

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