Symptom

Ladevorgang endet vor voller Batterie

The session ends early — the car reports charging complete at 80 or 90 per cent, or simply stops and will not resume without unplugging. Distinct from a car that will not start charging and from one that charges slowly, and the distinction narrows it usefully: the negotiation worked, the current flowed, and something ended it. Some of this is deliberate and not a fault at all, since many cars stop at a set percentage to protect the pack unless told otherwise. What is not normal is stopping at a different point each time, which points at the pack's own monitoring rather than at a setting.

Auch beschrieben als: charging stops early, stops charging, wont charge fully, charge stops at 80, charging interrupted, شارژ قبل از پر شدن قطع میشود, deja de cargar, no completa carga, se corta carga, الشحن يتوقف قبل الامتلاء, يقطع الشحن, لا يكمل الشحن

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Was das meistens bedeutet

Die Abgrenzung zu den Nachbarklagen engt das nützlich ein: Die Kommunikation hat funktioniert, Strom ist geflossen, und etwas hat es beendet. Das schließt die Signalkontakt- und Freigabefehler aus, die ein Fahrzeug beherrschen, das gar nicht erst zu laden beginnt.

Vieles davon ist Absicht und kein Fehler. Viele Fahrzeuge halten bei einem eingestellten Prozentwert an, um das Paket zu schützen, wenn ihnen nichts anderes gesagt wird, und ein tägliches Ladelimit von 80 Prozent tut genau, worum es gebeten wurde. Auch ein Schnelllader beendet seinen eigenen Ladevorgang gewöhnlich nahe 80 Prozent, weil das Abflachen jenseits dieses Punkts die verbleibende Zeit unverhältnismäßig macht — das ist die Entscheidung des Betreibers, nicht des Fahrzeugs.

Nicht normal ist ein Anhalten jedes Mal an einem anderen Punkt, und die eigene Beschreibung in diesem Nachschlagewerk sagt, warum das zählt: Es weist auf die eigene Überwachung des Pakets statt auf eine Einstellung. Eine einzelne Zellgruppe, die ihre Spannungsgrenze früh erreicht, beendet den Ladevorgang für das ganze Paket, weil das Steuergerät die höchste Zelle schützt — ein unsymmetrisches Paket hält also bei dem Prozentwert an, bei dem diese Gruppe gerade ihre Grenze erreicht, und das schwankt mit Temperatur und Rate.

Auch die Temperatur beendet Ladevorgänge, in beide Richtungen. Ein Paket, das sich bei einem langen Schnellladen erwärmt hat, hält womöglich an, statt weiter zu drosseln, und ein sehr kaltes Paket hält womöglich an, sobald der zulässige Strom unter einen nützlichen Wert fällt.

Und ein Ladevorgang, der endet und ohne Ausstecken nicht wieder anläuft, ist meist die Versorgung oder der abgebrochene Handschlag statt des Pakets — das lohnt sich zu trennen, denn das Fahrzeug ist dann überhaupt nicht der Fehler.

So gehen Sie vor

Was Sie feststellen	Wahrscheinliche Ursache	So bestätigen Sie es	Was Abhilfe schafft
Hält jedes Mal beim selben Prozentwert an	Ein im Fahrzeug eingestelltes Ladelimit, oder ein Schnelllader, der seinen eigenen Ladevorgang nahe 80 Prozent beendet	Die Ladelimit-Einstellung des Fahrzeugs und jedes geplante Laden prüfen. Festhalten, ob das Fahrzeug oder die Säule den Abschluss meldet.	Das Limit anpassen, wo eine Vollladung gewünscht ist. Nichts ist kaputt, und ein tägliches Limit unter voll tut dem Paket gut.
Hält jedes Mal an einem anderen Punkt an	Unwucht der Zellgruppen — eine Gruppe erreicht ihre Spannungsgrenze früh und beendet den Ladevorgang für das ganze Paket	Die Zell- oder Blockspannungen gegen Ende eines Ladevorgangs lesen. Die Spreizung am Abbruchpunkt benennt die Gruppe.	Diagnose auf Modulebene. Das ist die Zeile, die die eigene Beschreibung in diesem Nachschlagewerk als den abnormalen Fall kennzeichnet.
Hält nach einem langen Schnellladen mit heißem Paket an	Thermische Grenze — das Steuergerät beendet den Ladevorgang, statt weiter zu drosseln	Die Pakettemperatur im Moment des Anhaltens lesen und das Tastverhältnis von Kühlgebläse oder Pumpe während des Ladevorgangs prüfen.	Keine Reparatur, wenn die Kühlung arbeitet. Den Kühlkreislauf untersuchen, wenn die Temperaturen schneller gestiegen sind, als sie sollten.
Hält bei sehr kalten Bedingungen früh an	Der zulässige Strom ist so niedrig gefallen, dass der Ladevorgang nicht mehr nützlich ist, und das Fahrzeug beendet ihn	Die Pakettemperatur zu Beginn und beim Anhalten lesen. Verhalten nur bei Kälte ist das Unterscheidungsmerkmal.	Vorkonditionieren, oder irgendwo Wärmerem laden. Kein Fehler.
Hält an und läuft ohne Aus- und Wiedereinstecken nicht wieder an	Der Handschlag ist abgebrochen — die Versorgung, das Kabel oder das Pilot-Signal statt des Pakets	Einen anderen Ladepunkt und ein anderes Kabel probieren. Verhalten, das der Versorgung folgt, ist nicht das Fahrzeug.	Die defekte Säule oder das defekte Kabel melden oder ersetzen. Die Signalkontakte der Buchse prüfen, wenn es dem Fahrzeug folgt.
Hält früh an, und die Reichweite ist ebenfalls spürbar gefallen	Echter Kapazitätsverlust oder Unwucht — die beiden Symptome sind derselbe Fehler, verschieden gemessen	Den State of Health neben der Zellspreizung lesen. Das Paar als einen Befund behandeln statt als zwei.	Reparatur auf Modulebene, wie die Messwerte es benennen. Die Werte für einen späteren Vergleich festhalten.

Hält jedes Mal beim selben Prozentwert an

Wahrscheinliche Ursache

Ein im Fahrzeug eingestelltes Ladelimit, oder ein Schnelllader, der seinen eigenen Ladevorgang nahe 80 Prozent beendet

So bestätigen Sie es

Die Ladelimit-Einstellung des Fahrzeugs und jedes geplante Laden prüfen. Festhalten, ob das Fahrzeug oder die Säule den Abschluss meldet.

Was Abhilfe schafft

Das Limit anpassen, wo eine Vollladung gewünscht ist. Nichts ist kaputt, und ein tägliches Limit unter voll tut dem Paket gut.
Hält jedes Mal an einem anderen Punkt an

Wahrscheinliche Ursache

Unwucht der Zellgruppen — eine Gruppe erreicht ihre Spannungsgrenze früh und beendet den Ladevorgang für das ganze Paket

So bestätigen Sie es

Die Zell- oder Blockspannungen gegen Ende eines Ladevorgangs lesen. Die Spreizung am Abbruchpunkt benennt die Gruppe.

Was Abhilfe schafft

Diagnose auf Modulebene. Das ist die Zeile, die die eigene Beschreibung in diesem Nachschlagewerk als den abnormalen Fall kennzeichnet.
Hält nach einem langen Schnellladen mit heißem Paket an

Wahrscheinliche Ursache

Thermische Grenze — das Steuergerät beendet den Ladevorgang, statt weiter zu drosseln

So bestätigen Sie es

Die Pakettemperatur im Moment des Anhaltens lesen und das Tastverhältnis von Kühlgebläse oder Pumpe während des Ladevorgangs prüfen.

Was Abhilfe schafft

Keine Reparatur, wenn die Kühlung arbeitet. Den Kühlkreislauf untersuchen, wenn die Temperaturen schneller gestiegen sind, als sie sollten.
Hält bei sehr kalten Bedingungen früh an

Wahrscheinliche Ursache

Der zulässige Strom ist so niedrig gefallen, dass der Ladevorgang nicht mehr nützlich ist, und das Fahrzeug beendet ihn

So bestätigen Sie es

Die Pakettemperatur zu Beginn und beim Anhalten lesen. Verhalten nur bei Kälte ist das Unterscheidungsmerkmal.

Was Abhilfe schafft

Vorkonditionieren, oder irgendwo Wärmerem laden. Kein Fehler.
Hält an und läuft ohne Aus- und Wiedereinstecken nicht wieder an

Wahrscheinliche Ursache

Der Handschlag ist abgebrochen — die Versorgung, das Kabel oder das Pilot-Signal statt des Pakets

So bestätigen Sie es

Einen anderen Ladepunkt und ein anderes Kabel probieren. Verhalten, das der Versorgung folgt, ist nicht das Fahrzeug.

Was Abhilfe schafft

Die defekte Säule oder das defekte Kabel melden oder ersetzen. Die Signalkontakte der Buchse prüfen, wenn es dem Fahrzeug folgt.
Hält früh an, und die Reichweite ist ebenfalls spürbar gefallen

Wahrscheinliche Ursache

Echter Kapazitätsverlust oder Unwucht — die beiden Symptome sind derselbe Fehler, verschieden gemessen

So bestätigen Sie es

Den State of Health neben der Zellspreizung lesen. Das Paar als einen Befund behandeln statt als zwei.

Was Abhilfe schafft

Reparatur auf Modulebene, wie die Messwerte es benennen. Die Werte für einen späteren Vergleich festhalten.

Codes, die dieses Symptom hervorrufen (4)

Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.

Information, keine Handlungsanweisung

CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.

Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.

Andere mit diesem Symptom

Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu

Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.

Was einen Bericht lesenswert macht:

Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.

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