Symptôme

La charge s\x27arrête avant la fin

The session ends early — the car reports charging complete at 80 or 90 per cent, or simply stops and will not resume without unplugging. Distinct from a car that will not start charging and from one that charges slowly, and the distinction narrows it usefully: the negotiation worked, the current flowed, and something ended it. Some of this is deliberate and not a fault at all, since many cars stop at a set percentage to protect the pack unless told otherwise. What is not normal is stopping at a different point each time, which points at the pack's own monitoring rather than at a setting.

Également décrit comme : charging stops early, stops charging, wont charge fully, charge stops at 80, charging interrupted, شارژ قبل از پر شدن قطع میشود, deja de cargar, no completa carga, se corta carga, الشحن يتوقف قبل الامتلاء, يقطع الشحن, لا يكمل الشحن

Suivre

WhatsApp Telegram X E-mail

Ce que cela signifie généralement

La distinction d'avec les plaintes voisines restreint utilement : la négociation a fonctionné, du courant a circulé, et quelque chose y a mis fin. Cela écarte les défauts de broche de signal et d'autorisation qui dominent une voiture qui ne commence pas du tout à charger.

Une grande partie est délibérée et n'est pas un défaut. Beaucoup de voitures s'arrêtent à un pourcentage réglé pour protéger le pack sauf indication contraire, et une limite de charge quotidienne fixée à 80 pour cent fait exactement ce qu'on lui a demandé. Une borne rapide met couramment fin à sa propre session vers 80 pour cent elle aussi, parce que la décroissance au-delà rend le temps restant disproportionné — c'est la décision de l'exploitant, pas celle de la voiture.

Ce qui n'est pas normal, c'est de s'arrêter à un point différent à chaque fois, et la description même de ce symptôme dit pourquoi cela compte : cela désigne la surveillance propre au pack plutôt qu'un réglage. Un seul groupe de cellules qui atteint sa limite de tension tôt met fin à la session pour tout le pack, parce que la gestion protège la cellule la plus haute — un pack déséquilibré s'arrête donc au pourcentage où ce groupe atteint sa limite, lequel varie avec la température et le débit.

La température met fin aux sessions aussi, dans les deux sens. Un pack qui s'est réchauffé pendant une longue charge rapide peut s'arrêter plutôt que de réduire davantage, et un pack très froid peut s'arrêter dès que le courant acceptable tombe sous une valeur utile.

Et une session qui s'arrête et refuse de reprendre sans débrancher est généralement la borne ou la poignée de main qui a lâché plutôt que le pack — à séparer, parce que la voiture n'est alors pas en cause du tout.

Comment procéder

Ce que vous constatez	Cause probable	Comment le confirmer	Ce qui le corrige
S'arrête au même pourcentage à chaque fois	Une limite de charge réglée dans le véhicule, ou une borne rapide qui met fin à sa propre session vers 80 pour cent	Contrôlez le réglage de limite de charge du véhicule et toute charge programmée. Notez si c'est la voiture ou la borne qui annonce la fin.	Ajustez la limite si une charge complète est voulue. Rien n'est cassé, et une limite quotidienne en dessous du plein est bonne pour le pack.
S'arrête à un point différent à chaque fois	Déséquilibre entre groupes de cellules — un groupe atteint sa limite de tension tôt et met fin à la session pour tout le pack	Lisez les tensions par cellule ou par bloc en fin de session. La dispersion au point d'arrêt nomme le groupe.	Diagnostic au niveau du module. C'est la ligne que la description du symptôme signale comme le cas anormal.
S'arrête après une longue charge rapide avec le pack chaud	Limite thermique — la gestion met fin à la session plutôt que de réduire davantage	Lisez la température de pack au moment de l'arrêt, et le rapport cyclique du ventilateur ou de la pompe pendant la session.	Aucune réparation si le refroidissement fonctionne. Examinez le circuit si les températures sont montées plus vite qu'elles ne devraient.
S'arrête tôt par grand froid	Le courant acceptable est tombé si bas que la session n'est plus utile, et la voiture y met fin	Lisez la température de pack au début et à l'arrêt. Un comportement limité au froid est le discriminant.	Préconditionnez, ou chargez dans un endroit plus tempéré. Pas un défaut.
S'arrête et refuse de reprendre sans débrancher et rebrancher	La poignée de main a lâché — la borne, le câble, ou le signal pilote plutôt que le pack	Essayez une autre borne et un autre câble. Un comportement qui suit la borne n'est pas la voiture.	Signalez ou remplacez la borne ou le câble fautif. Inspectez les broches de signal de la prise si cela suit la voiture.
S'arrête tôt et l'autonomie a nettement chuté aussi	Perte de capacité ou déséquilibre réels — les deux symptômes sont le même défaut mesuré autrement	Lisez l'état de santé à côté de la dispersion des cellules. Traitez la paire comme un constat et non comme deux.	Réparation au niveau du module selon les lectures. Notez les valeurs pour comparaison ultérieure.

S'arrête au même pourcentage à chaque fois

Cause probable

Une limite de charge réglée dans le véhicule, ou une borne rapide qui met fin à sa propre session vers 80 pour cent

Comment le confirmer

Contrôlez le réglage de limite de charge du véhicule et toute charge programmée. Notez si c'est la voiture ou la borne qui annonce la fin.

Ce qui le corrige

Ajustez la limite si une charge complète est voulue. Rien n'est cassé, et une limite quotidienne en dessous du plein est bonne pour le pack.
S'arrête à un point différent à chaque fois

Cause probable

Déséquilibre entre groupes de cellules — un groupe atteint sa limite de tension tôt et met fin à la session pour tout le pack

Comment le confirmer

Lisez les tensions par cellule ou par bloc en fin de session. La dispersion au point d'arrêt nomme le groupe.

Ce qui le corrige

Diagnostic au niveau du module. C'est la ligne que la description du symptôme signale comme le cas anormal.
S'arrête après une longue charge rapide avec le pack chaud

Cause probable

Limite thermique — la gestion met fin à la session plutôt que de réduire davantage

Comment le confirmer

Lisez la température de pack au moment de l'arrêt, et le rapport cyclique du ventilateur ou de la pompe pendant la session.

Ce qui le corrige

Aucune réparation si le refroidissement fonctionne. Examinez le circuit si les températures sont montées plus vite qu'elles ne devraient.
S'arrête tôt par grand froid

Cause probable

Le courant acceptable est tombé si bas que la session n'est plus utile, et la voiture y met fin

Comment le confirmer

Lisez la température de pack au début et à l'arrêt. Un comportement limité au froid est le discriminant.

Ce qui le corrige

Préconditionnez, ou chargez dans un endroit plus tempéré. Pas un défaut.
S'arrête et refuse de reprendre sans débrancher et rebrancher

Cause probable

La poignée de main a lâché — la borne, le câble, ou le signal pilote plutôt que le pack

Comment le confirmer

Essayez une autre borne et un autre câble. Un comportement qui suit la borne n'est pas la voiture.

Ce qui le corrige

Signalez ou remplacez la borne ou le câble fautif. Inspectez les broches de signal de la prise si cela suit la voiture.
S'arrête tôt et l'autonomie a nettement chuté aussi

Cause probable

Perte de capacité ou déséquilibre réels — les deux symptômes sont le même défaut mesuré autrement

Comment le confirmer

Lisez l'état de santé à côté de la dispersion des cellules. Traitez la paire comme un constat et non comme deux.

Ce qui le corrige

Réparation au niveau du module selon les lectures. Notez les valeurs pour comparaison ultérieure.

Codes qui produisent ce symptôme (4)

Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.

Des informations, pas des instructions

CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.

Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.

D'autres avec ce symptôme

Soyez le premier à en faire le compte rendu

Rien n'a encore été publié à ce sujet. Tout ce que vous avez trouvé mérite d'être noté — même une impasse épargne à quelqu'un le même après-midi.

Ce qui rend un compte rendu utile :

La voiture — marque, modèle, année et moteur. La même panne ne se comporte pas pareil sur chacune.
Ce que vous avez mesuré, pas seulement ce que vous avez remplacé.
Ce qui a réellement résolu le problème — ou que rien ne l’a résolu, ce qui est utile aussi.

Se connecter ou créer un compte pour ajouter ce que vous avez trouvé à propos de La charge s\x27arrête avant la fin.