علامت
خاموش شدن موتور هنگام کم بودن سوخت
Hesitation, loss of power or cutting out that arrives at roughly the same point on the fuel gauge every time and is cured completely by filling up — often brought on by cornering, braking or a climb at that level. Worth reporting precisely, because it is very nearly a diagnosis on its own: many tanks are moulded in two halves around a propshaft or exhaust, with a second pump moving fuel across, and when that pump fails the car starves with the other half still full. The complaint is routinely investigated as a failing main pump, a blocked filter or a sensor, all of which then test perfectly.
همچنین گفته میشود: cuts out at quarter tank, stalls when low on fuel, runs out with fuel in it, dies when tank is low, splutters when low on fuel, loses power below half a tank, با باک کم خاموش میشود, وقتی بنزین کم است خاموش میکند, se apaga con poca gasolina, se para con deposito bajo, falla con poco combustible, تطفي لما البنزين يقل, تفصل والخزان فاضي, تطفي على الاحتياطي
این معمولاً به چه معناست
این تقریباً پیش از آنکه کسی کاپوت را باز کند یک تشخیص است، و دلیلش شکل باک است. بسیاری از باکها در دو نیمه قالبگیری میشوند که دو طرف تونل گاردان یا اگزوز مینشینند، با صافی مکش و پمپ اصلی در یک نیمه و پمپ انتقال کوچکی که سوخت را از نیمهٔ دیگر میآورد. وقتی آن پمپ انتقال خراب شود، خودرو در حالی سوخت کم میآورد که نیمهٔ دوم هنوز پر است — و درجه، که معمولاً هر دو نیمه را میخواند، سوخت باقیمانده نشان میدهد.
به همین دلیل این شکایت اینقدر پیوسته نادرست تشخیص داده میشود. بهشکل کمبود سوخت بروز میکند، پس پمپ اصلی، فیلتر و فرستندهٔ سطح همه بررسی میشوند — و هر سه بینقص آزمایش میشوند، چون هیچکدام خراب نشدهاند. آنگاه خودرو با «عیبی یافت نشد» برگردانده میشود، و در همان عدد درجه دوباره کم میآورد.
الگو همان مدرک است و بسیار مشخص. هر بار تقریباً در همان خوانش درجه میآید. با پیچیدن، ترمز یا سربالایی در آن سطح راه میافتد، چون اینها همان چیزهاییاند که میگذارند صافی مکش بیرون بماند. و پر کردن باک آن را کاملاً، فوری و هر بار درمان میکند — و همین مشاهدهای است که باید مستقیم بپرسید، چون رانندگان مکرراً آن را نمیگویند، چون بدیهی فرضش کردهاند.
نسخهٔ سادهتری هم وجود دارد که باید نخست کنار گذاشته شود: صافی مکش که نیمهگرفته است، یا فرستندهٔ سطح که بالا میخواند و راننده باور میکند سوخت بیشتری دارد. هر دو نزدیک خالی، کمبود سوخت میسازند؛ هیچکدام هم از پر کردن باک جان به در نمیبرند.
مسیر عیبیابی
| آنچه میبینید | علت محتمل | چگونه تأیید کنید | راهحل |
|---|---|---|---|
| هر بار تقریباً در همان خوانش درجه کم میآورد، و پر کردن درمانش میکند | پمپ انتقال خراب در باک دوتکه — سوخت در نیمهای گیر افتاده که پمپ اصلی به آن نمیرسد | الگو را دقیق مشخص کنید: سطح، مانور، و اینکه پر کردن درمانش میکند. پیش از آزمودن هر چیز دیگر بررسی کنید که خودرو باک دوتکه دارد یا نه — همین واقعیت بیشترش را حل میکند. | پمپ انتقال یا پمپ جتش را نو کنید. پمپ اصلی عیب ندارد و تعویضش چیزی را عوض نمیکند. |
| در پیچیدن، ترمز یا سربالایی قطع میکند، فقط وقتی کم است | صافی مکش با دور شدن سوخت از آن بیرون میماند | یادداشت کنید کدام مانور و در کدام جهت. ثبات در جهت میگوید سوخت کجا میرود و کدام نیمه خالی است. | پمپ انتقال را نو کنید، یا صافی مکش و مخزن آرامکنندهاش را در صورت وجود تعمیر. |
| درجه بالاتر از سوخت واقعاً موجود میخواند | فرستندهٔ سطح نادرست میخواند، پس راننده باک را پایینتر از تصورش میراند | مقدار زندهٔ فرستنده را با یک پر کردن اندازهگیریشده بسنجید. مسیر فرستنده در وضعیتی میساید که بیشتر عمرش را در آن میگذراند. | فرستنده را نو کنید. کمبود سوخت واقعی است اما عیب از درجه است نه از تحویل. |
| فشار سوخت تنها وقتی باک کم است افت میکند | صافی مکش نیمهگرفته که وقتی زیر سوخت است بهقدر کافی جریان میدهد و وقتی سطح میافتد نه | فشار را در سطح پایین و زیر بار اندازه بگیرید، نه در دور آرام با باک پر. هنگام بیرون آوردن پمپ، صافی را بازدید کنید. | صافی را نو کنید، و آلودگی باک را بررسی — صافی گرفته یعنی آشغال. |
| در سطح پایین بدون هیچ پیچیدنی قطع میکند، روی دیزل | کشیده شدن هوا به مسیر تغذیه با افت سطح، که سامانهٔ دیزل بسیار کمتر از بنزینی تحملش میکند | در بخش شفافی از مسیر تغذیه، هنگام وقوع عیب دنبال هوا بگردید. صافی مکش باک و هر اتصال میان باک و پمپ را بررسی کنید. | محل ورود هوا را ببندید و سامانه را درست هواگیری کنید. سامانهٔ دیزل خودش هوا را بیرون نمیکند. |
-
هر بار تقریباً در همان خوانش درجه کم میآورد، و پر کردن درمانش میکند
- علت محتمل
- پمپ انتقال خراب در باک دوتکه — سوخت در نیمهای گیر افتاده که پمپ اصلی به آن نمیرسد
- چگونه تأیید کنید
- الگو را دقیق مشخص کنید: سطح، مانور، و اینکه پر کردن درمانش میکند. پیش از آزمودن هر چیز دیگر بررسی کنید که خودرو باک دوتکه دارد یا نه — همین واقعیت بیشترش را حل میکند.
- راهحل
- پمپ انتقال یا پمپ جتش را نو کنید. پمپ اصلی عیب ندارد و تعویضش چیزی را عوض نمیکند.
-
در پیچیدن، ترمز یا سربالایی قطع میکند، فقط وقتی کم است
- علت محتمل
- صافی مکش با دور شدن سوخت از آن بیرون میماند
- چگونه تأیید کنید
- یادداشت کنید کدام مانور و در کدام جهت. ثبات در جهت میگوید سوخت کجا میرود و کدام نیمه خالی است.
- راهحل
- پمپ انتقال را نو کنید، یا صافی مکش و مخزن آرامکنندهاش را در صورت وجود تعمیر.
-
درجه بالاتر از سوخت واقعاً موجود میخواند
- علت محتمل
- فرستندهٔ سطح نادرست میخواند، پس راننده باک را پایینتر از تصورش میراند
- چگونه تأیید کنید
- مقدار زندهٔ فرستنده را با یک پر کردن اندازهگیریشده بسنجید. مسیر فرستنده در وضعیتی میساید که بیشتر عمرش را در آن میگذراند.
- راهحل
- فرستنده را نو کنید. کمبود سوخت واقعی است اما عیب از درجه است نه از تحویل.
-
فشار سوخت تنها وقتی باک کم است افت میکند
- علت محتمل
- صافی مکش نیمهگرفته که وقتی زیر سوخت است بهقدر کافی جریان میدهد و وقتی سطح میافتد نه
- چگونه تأیید کنید
- فشار را در سطح پایین و زیر بار اندازه بگیرید، نه در دور آرام با باک پر. هنگام بیرون آوردن پمپ، صافی را بازدید کنید.
- راهحل
- صافی را نو کنید، و آلودگی باک را بررسی — صافی گرفته یعنی آشغال.
-
در سطح پایین بدون هیچ پیچیدنی قطع میکند، روی دیزل
- علت محتمل
- کشیده شدن هوا به مسیر تغذیه با افت سطح، که سامانهٔ دیزل بسیار کمتر از بنزینی تحملش میکند
- چگونه تأیید کنید
- در بخش شفافی از مسیر تغذیه، هنگام وقوع عیب دنبال هوا بگردید. صافی مکش باک و هر اتصال میان باک و پمپ را بررسی کنید.
- راهحل
- محل ورود هوا را ببندید و سامانه را درست هواگیری کنید. سامانهٔ دیزل خودش هوا را بیرون نمیکند.
کدهایی که این علامت را ایجاد میکنند (7)
کدهایی که معمولاً به همین شکل بروز میکنند اول فهرست شدهاند — محتملترین نقطه برای شروع.
- P2632 پمپ سوخت B — مدار کنترل باز معمول این کد زیاد
- P2633 پمپ سوخت B — مدار کنترل پایین معمول این کد زیاد
- P2634 پمپ سوخت B — مدار کنترل بالا معمول این کد زیاد
- P2636 پمپ سوخت B — دبی پایین یا عملکرد معمول این کد زیاد
- P2065 سنسور B سطح سوخت — مدار متوسط
- P2066 سنسور B سطح سوخت — عملکرد متوسط
- P2068 سنسور B سطح سوخت — مدار بالا متوسط
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
دیگرانی که همین علامت را داشتهاند
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ خاموش شدن موتور هنگام کم بودن سوخت.