Symptom

Motor geht bei wenig Kraftstoff aus

Hesitation, loss of power or cutting out that arrives at roughly the same point on the fuel gauge every time and is cured completely by filling up — often brought on by cornering, braking or a climb at that level. Worth reporting precisely, because it is very nearly a diagnosis on its own: many tanks are moulded in two halves around a propshaft or exhaust, with a second pump moving fuel across, and when that pump fails the car starves with the other half still full. The complaint is routinely investigated as a failing main pump, a blocked filter or a sensor, all of which then test perfectly.

Auch beschrieben als: cuts out at quarter tank, stalls when low on fuel, runs out with fuel in it, dies when tank is low, splutters when low on fuel, loses power below half a tank, با باک کم خاموش میشود, وقتی بنزین کم است خاموش میکند, se apaga con poca gasolina, se para con deposito bajo, falla con poco combustible, تطفي لما البنزين يقل, تفصل والخزان فاضي, تطفي على الاحتياطي

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Was das meistens bedeutet

Das ist beinahe eine Diagnose, bevor jemand die Motorhaube öffnet, und der Grund ist die Form des Tanks. Viele Tanks sind in zwei Hälften geformt, die einen Kardantunnel oder eine Abgasanlage überspannen, mit Ansaugung und Hauptpumpe in der einen Hälfte und einer kleinen Förderpumpe, die den Kraftstoff aus der anderen herüberbewegt. Fällt diese Förderpumpe aus, bleibt das Fahrzeug stehen, obwohl die zweite Hälfte noch voll ist — und die Tankanzeige, die meist beide Hälften liest, zeigt Restkraftstoff.

Deshalb wird die Klage so beständig fehldiagnostiziert. Sie zeigt sich als Kraftstoffmangel, also werden Hauptpumpe, Filter und Tankgeber untersucht — und alle drei prüfen sich einwandfrei, weil keiner von ihnen ausgefallen ist. Das Fahrzeug geht dann ohne Befund zurück und bleibt an derselben Stelle der Anzeige wieder stehen.

Das Muster ist der Beleg, und es ist sehr spezifisch. Es kommt jedes Mal bei ungefähr derselben Tankanzeige. Es wird durch Kurvenfahrt, Bremsen oder eine Steigung bei diesem Füllstand ausgelöst, denn das ist es, was die Ansaugung freilegt. Und Volltanken behebt es vollständig, sofort, jedes Mal — das ist die Beobachtung, nach der direkt zu fragen ist, denn Fahrer erwähnen sie häufig nicht, weil sie sie für offensichtlich halten.

Eine einfachere Variante existiert und sollte zuerst ausgeschlossen werden: ein teilweise verstopftes Kraftstoffpumpensieb, oder ein Tankgeber, der zu hoch anzeigt, sodass der Fahrer glaubt, mehr Kraftstoff zu haben, als da ist. Beides erzeugt Mangel nahe leer; keines übersteht ebenfalls das Volltanken.

So gehen Sie vor

Was Sie feststellen	Wahrscheinliche Ursache	So bestätigen Sie es	Was Abhilfe schafft
Bleibt jedes Mal bei ungefähr derselben Tankanzeige stehen, behoben durch Volltanken	Ausgefallene Förderpumpe in einem zweiteiligen Tank — Kraftstoff sitzt in der Hälfte fest, die die Hauptpumpe nicht erreicht	Das Muster genau festhalten: den Füllstand, das Fahrmanöver, und dass Volltanken es behebt. Prüfen, ob das Fahrzeug einen zweiteiligen Tank hat, bevor irgendetwas anderes geprüft wird — diese Tatsache klärt das meiste.	Die Förderpumpe oder ihre Saugstrahlpumpe erneuern. Die Hauptpumpe ist nicht der Fehler, und sie zu ersetzen ändert nichts.
Geht bei Kurvenfahrt, Bremsen oder einer Steigung aus, nur bei niedrigem Füllstand	Die Ansaugung legt frei, wenn sich der Kraftstoff von ihr wegbewegt	Festhalten, welches Manöver und welche Richtung. Beständigkeit in der Richtung weist darauf, wohin der Kraftstoff geht und welche Hälfte leer ist.	Die Förderpumpe erneuern, oder die Ansaugung und ihren Schwalltopf instand setzen, wo vorhanden.
Anzeige zeigt mehr an, als tatsächlich an Kraftstoff vorhanden ist	Tankgeber zeigt falsch an, sodass der Fahrer den Tank weiter leerfährt, als er glaubt	Den Live-Wert des Gebers mit einer gemessenen Betankung vergleichen. Die Widerstandsbahn eines Gebers verschleißt in der Stellung, in der er die meiste Zeit seines Lebens verbringt.	Den Geber erneuern. Der Mangel ist echt, aber der Fehler ist die Anzeige, nicht die Versorgung.
Kraftstoffdruck bricht nur bei niedrigem Tankfüllstand ein	Ein teilweise verstopftes Kraftstoffpumpensieb, das getaucht ausreichend fördert und nicht mehr, wenn der Füllstand sinkt	Den Druck bei niedrigem Füllstand unter Last messen, nicht im Leerlauf mit vollem Tank. Das Sieb prüfen, wenn die Pumpe ausgebaut ist.	Das Sieb erneuern und den Tank auf Verunreinigung untersuchen — ein verstopftes Sieb setzt Schmutz voraus.
Geht bei niedrigem Füllstand ohne Kurvenfahrt aus, an einem Diesel	Mit sinkendem Füllstand wird Luft in die Versorgung gezogen, was ein Dieselsystem weit weniger verträgt als ein Benzinsystem	Während des Fehlers in einem durchsichtigen Abschnitt der Vorlaufleitung nach Luft schauen. Die Tankansaugung und jede Verschraubung zwischen Tank und Pumpe prüfen.	Den Lufteintritt beheben und das System ordentlich entlüften. Dieselsysteme werden Luft nicht von selbst los.

Bleibt jedes Mal bei ungefähr derselben Tankanzeige stehen, behoben durch Volltanken

Wahrscheinliche Ursache

Ausgefallene Förderpumpe in einem zweiteiligen Tank — Kraftstoff sitzt in der Hälfte fest, die die Hauptpumpe nicht erreicht

So bestätigen Sie es

Das Muster genau festhalten: den Füllstand, das Fahrmanöver, und dass Volltanken es behebt. Prüfen, ob das Fahrzeug einen zweiteiligen Tank hat, bevor irgendetwas anderes geprüft wird — diese Tatsache klärt das meiste.

Was Abhilfe schafft

Die Förderpumpe oder ihre Saugstrahlpumpe erneuern. Die Hauptpumpe ist nicht der Fehler, und sie zu ersetzen ändert nichts.
Geht bei Kurvenfahrt, Bremsen oder einer Steigung aus, nur bei niedrigem Füllstand

Wahrscheinliche Ursache

Die Ansaugung legt frei, wenn sich der Kraftstoff von ihr wegbewegt

So bestätigen Sie es

Festhalten, welches Manöver und welche Richtung. Beständigkeit in der Richtung weist darauf, wohin der Kraftstoff geht und welche Hälfte leer ist.

Was Abhilfe schafft

Die Förderpumpe erneuern, oder die Ansaugung und ihren Schwalltopf instand setzen, wo vorhanden.
Anzeige zeigt mehr an, als tatsächlich an Kraftstoff vorhanden ist

Wahrscheinliche Ursache

Tankgeber zeigt falsch an, sodass der Fahrer den Tank weiter leerfährt, als er glaubt

So bestätigen Sie es

Den Live-Wert des Gebers mit einer gemessenen Betankung vergleichen. Die Widerstandsbahn eines Gebers verschleißt in der Stellung, in der er die meiste Zeit seines Lebens verbringt.

Was Abhilfe schafft

Den Geber erneuern. Der Mangel ist echt, aber der Fehler ist die Anzeige, nicht die Versorgung.
Kraftstoffdruck bricht nur bei niedrigem Tankfüllstand ein

Wahrscheinliche Ursache

Ein teilweise verstopftes Kraftstoffpumpensieb, das getaucht ausreichend fördert und nicht mehr, wenn der Füllstand sinkt

So bestätigen Sie es

Den Druck bei niedrigem Füllstand unter Last messen, nicht im Leerlauf mit vollem Tank. Das Sieb prüfen, wenn die Pumpe ausgebaut ist.

Was Abhilfe schafft

Das Sieb erneuern und den Tank auf Verunreinigung untersuchen — ein verstopftes Sieb setzt Schmutz voraus.
Geht bei niedrigem Füllstand ohne Kurvenfahrt aus, an einem Diesel

Wahrscheinliche Ursache

Mit sinkendem Füllstand wird Luft in die Versorgung gezogen, was ein Dieselsystem weit weniger verträgt als ein Benzinsystem

So bestätigen Sie es

Während des Fehlers in einem durchsichtigen Abschnitt der Vorlaufleitung nach Luft schauen. Die Tankansaugung und jede Verschraubung zwischen Tank und Pumpe prüfen.

Was Abhilfe schafft

Den Lufteintritt beheben und das System ordentlich entlüften. Dieselsysteme werden Luft nicht von selbst los.

Codes, die dieses Symptom hervorrufen (7)

Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.

Information, keine Handlungsanweisung

CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.

Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.

Andere mit diesem Symptom

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Was einen Bericht lesenswert macht:

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Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
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