Symptôme

Le moteur cale quand il reste peu de carburant

Hesitation, loss of power or cutting out that arrives at roughly the same point on the fuel gauge every time and is cured completely by filling up — often brought on by cornering, braking or a climb at that level. Worth reporting precisely, because it is very nearly a diagnosis on its own: many tanks are moulded in two halves around a propshaft or exhaust, with a second pump moving fuel across, and when that pump fails the car starves with the other half still full. The complaint is routinely investigated as a failing main pump, a blocked filter or a sensor, all of which then test perfectly.

Également décrit comme : cuts out at quarter tank, stalls when low on fuel, runs out with fuel in it, dies when tank is low, splutters when low on fuel, loses power below half a tank, با باک کم خاموش میشود, وقتی بنزین کم است خاموش میکند, se apaga con poca gasolina, se para con deposito bajo, falla con poco combustible, تطفي لما البنزين يقل, تفصل والخزان فاضي, تطفي على الاحتياطي

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Ce que cela signifie généralement

C'est presque un diagnostic avant même qu'on ouvre le capot, et la raison tient à la forme du réservoir. Beaucoup de réservoirs sont moulés en deux moitiés qui enjambent un tunnel de transmission ou un échappement, avec la crépine et la pompe principale dans une moitié et une petite pompe de transfert qui amène le carburant depuis l'autre. Quand cette pompe de transfert lâche, la voiture manque de carburant alors que la seconde moitié est encore pleine — et la jauge, qui lit généralement les deux moitiés, montre du carburant restant.

C'est pourquoi cette plainte est si constamment mal diagnostiquée. Elle se présente comme une famine de carburant : on examine donc la pompe principale, le filtre et la jauge — et les trois se testent parfaits, parce qu'aucun des trois n'a lâché. La voiture est ensuite rendue en « aucun défaut trouvé », et elle manque de nouveau au même endroit de la jauge.

Le schéma est la preuve et il est très précis. Cela arrive à peu près à la même indication de jauge chaque fois. Cela est déclenché par un virage, un freinage ou une montée à ce niveau-là, parce que ce sont ces manœuvres qui découvrent la crépine. Et faire le plein le supprime complètement, immédiatement, chaque fois — c'est l'observation à demander directement, parce que les conducteurs ne la mentionnent souvent pas, l'ayant crue évidente.

Une version plus simple existe et doit être écartée d'abord : une crépine partiellement colmatée, ou une jauge qui lit haut si bien que le conducteur croit avoir plus de carburant qu'il n'en a. Les deux produisent une famine près du vide ; aucune des deux ne survit non plus au plein.

Comment procéder

Ce que vous constatez	Cause probable	Comment le confirmer	Ce qui le corrige
Manque de carburant à peu près à la même indication de jauge à chaque fois, guéri par le plein	Pompe de transfert hors service dans un réservoir en deux parties — le carburant est piégé dans la moitié que la pompe principale n'atteint pas	Établissez le schéma précisément : le niveau, la manœuvre, et le fait que le plein le supprime. Vérifiez si le véhicule a un réservoir en deux parties avant de tester quoi que ce soit d'autre — ce seul fait règle l'essentiel.	Remplacez la pompe de transfert ou sa pompe à jet. La pompe principale n'est pas en cause et la remplacer ne change rien.
Se coupe en virage, au freinage ou en montée, seulement quand le niveau est bas	La crépine qui se découvre à mesure que le carburant s'en éloigne	Notez quelle manœuvre et dans quelle direction. Une constance de direction dit où va le carburant et quelle moitié est vide.	Remplacez la pompe de transfert, ou réparez la crépine et son puits de dégazage là où il y en a un.
La jauge indique plus que le carburant réellement présent	Jauge qui lit faux, si bien que le conducteur descend plus bas qu'il ne le croit	Comparez la valeur de la jauge en direct à un remplissage mesuré. La piste d'une jauge s'use dans la position où elle passe le plus clair de sa vie.	Remplacez la jauge. La famine est réelle mais le défaut est l'indication, pas l'alimentation.
La pression de carburant ne s'effondre que quand le réservoir est bas	Une crépine partiellement colmatée qui laisse passer suffisamment immergée et plus quand le niveau baisse	Mesurez la pression à bas niveau en charge, pas au ralenti avec le plein. Inspectez la crépine à la dépose de la pompe.	Remplacez la crépine, et cherchez une contamination du réservoir — une crépine colmatée implique des débris.
Se coupe à bas niveau sans virage en jeu, sur un diesel	De l'air aspiré dans l'alimentation à mesure que le niveau baisse, ce qu'un circuit diesel tolère bien moins qu'un circuit essence	Cherchez de l'air dans une section transparente de la canalisation pendant le défaut. Contrôlez la crépine du réservoir et chaque raccord entre réservoir et pompe.	Réparez l'entrée d'air et réamorcez correctement. Les circuits diesel ne purgent pas l'air tout seuls.

Manque de carburant à peu près à la même indication de jauge à chaque fois, guéri par le plein

Cause probable

Pompe de transfert hors service dans un réservoir en deux parties — le carburant est piégé dans la moitié que la pompe principale n'atteint pas

Comment le confirmer

Établissez le schéma précisément : le niveau, la manœuvre, et le fait que le plein le supprime. Vérifiez si le véhicule a un réservoir en deux parties avant de tester quoi que ce soit d'autre — ce seul fait règle l'essentiel.

Ce qui le corrige

Remplacez la pompe de transfert ou sa pompe à jet. La pompe principale n'est pas en cause et la remplacer ne change rien.
Se coupe en virage, au freinage ou en montée, seulement quand le niveau est bas

Cause probable

La crépine qui se découvre à mesure que le carburant s'en éloigne

Comment le confirmer

Notez quelle manœuvre et dans quelle direction. Une constance de direction dit où va le carburant et quelle moitié est vide.

Ce qui le corrige

Remplacez la pompe de transfert, ou réparez la crépine et son puits de dégazage là où il y en a un.
La jauge indique plus que le carburant réellement présent

Cause probable

Jauge qui lit faux, si bien que le conducteur descend plus bas qu'il ne le croit

Comment le confirmer

Comparez la valeur de la jauge en direct à un remplissage mesuré. La piste d'une jauge s'use dans la position où elle passe le plus clair de sa vie.

Ce qui le corrige

Remplacez la jauge. La famine est réelle mais le défaut est l'indication, pas l'alimentation.
La pression de carburant ne s'effondre que quand le réservoir est bas

Cause probable

Une crépine partiellement colmatée qui laisse passer suffisamment immergée et plus quand le niveau baisse

Comment le confirmer

Mesurez la pression à bas niveau en charge, pas au ralenti avec le plein. Inspectez la crépine à la dépose de la pompe.

Ce qui le corrige

Remplacez la crépine, et cherchez une contamination du réservoir — une crépine colmatée implique des débris.
Se coupe à bas niveau sans virage en jeu, sur un diesel

Cause probable

De l'air aspiré dans l'alimentation à mesure que le niveau baisse, ce qu'un circuit diesel tolère bien moins qu'un circuit essence

Comment le confirmer

Cherchez de l'air dans une section transparente de la canalisation pendant le défaut. Contrôlez la crépine du réservoir et chaque raccord entre réservoir et pompe.

Ce qui le corrige

Réparez l'entrée d'air et réamorcez correctement. Les circuits diesel ne purgent pas l'air tout seuls.

Codes qui produisent ce symptôme (7)

Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.

Des informations, pas des instructions

CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.

Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.

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