P2632: پمپ سوخت B — مدار کنترل باز
چه باید کرد
اگر خودرو وقتی باک کم میشود مکث میکند، توان میبازد یا خاموش میشود — و پس از پر کردن باز بیعیب است — دقیقاً همان را بگویید، چون تقریباً تمام تشخیص است.
بسیاری از خودروها باکی دارند که در دو نیمه ساخته شده، قالبگیریشده دور گاردان یا اگزوز، با پمپ اصلی در یک نیمه و پمپ دومی برای انتقال سوخت از نیمهٔ دیگر. وقتی آن پمپ دوم خراب شود، خودرو یک نیمه را خالی میکند و گرسنه میشود در حالی که نیمهٔ دیگر هنوز پر است. واقعاً با سوخت داخل باک، سوختتان تمام میشود.
یادداشت کنید در کدام نقطهٔ عقربه اتفاق میافتد، و اینکه پیچیدن، ترمز گرفتن یا سربالایی آن را میآورد یا نه — هر دو مفیدند. ارزش پافشاری دارد، چون این شکایت بهعنوان پمپ اصلی در حال خرابی، فیلتر گرفته یا سنسوری بررسی میشود، و همهٔ آنها بیعیب تست میشوند، چون هیچکدام مشکل نیست. در این میان، نگه داشتن باک بالای نیمه معمولاً کاملاً از آن جلوگیری میکند.
معنای این کد
مدار بازی در کنترل پمپ سوخت دوم.
بیشتر خودروها یک پمپ سوخت دارند، پس نخستین پرسش این است که پمپ دوم آنجا چه میکند — و رایجترین پاسخ مسئلهٔ شکل است نه ظرفیت.
باک سوخت باید دور هرچه دیگر زیر کفِ خودرو هست جا بگیرد. روی خودرویی با گاردان، دیفرانسیل عقب یا اگزوزی که از زیرش میگذرد، باک در دو لُب قالبگیری میشود که با پلی باریک به هم وصلاند — باک زینی، که پا روی دو طرف مانع گذاشته. پمپ تنها میتواند در یک لُب بنشیند. سوخت لُب دیگر باید آنطرف منتقل شود، و آن کاری است که پمپ دوم میکند: پمپ انتقال کوچکی، یا روی بسیاری از طراحیها پمپ جتی که با سوخت برگشتی رانده میشود، و سوخت را از روی آن پل به لُبی که پمپ اصلی از آن میکشد بالا میآورد.
پیامد از دست دادنش مشخصترین نشانهٔ این بخش از مجموعه است: خودرو با باکی نیمهپر سوختش تمام میشود. پمپ اصلی لُب خودش را خالی میکند، لُب دیگر پر میماند، و موتور گرسنه میشود. پر کردن باک آنی و کامل درمانش میکند — که دقیقاً همان است که گرفتنش را اینقدر سخت میکند، چون ایراد لحظهای که کسی بررسیاش میکند ناپدید میشود.
الگو بهمحض توصیف شدن غیرقابلاشتباه است: موتور خاموش میشود، مکث میکند یا توان میبازد وقتی عقربه به نیمه یا یکچهارم میرسد، همیشه در همان نقطه، و همیشه با سوختگیری درمان میشود. پیچیدن، ترمز گرفتن یا سربالایی اغلب راهاندازش است، چون سوخت از مکش پمپ دور میریزد و ذخیرهای که پوششش میداد آنطرف مانده. رانندهای که این را گزارش میکند پمپ انتقال را توصیف میکند، و تشخیص عمدتاً انجام شده.
دلیل هزینه داشتنش این است که هیچکس دنبال این نمیگردد. گرسنگی متناوب روی خودرویی که سوخت دارد بهعنوان پمپ اصلی در حال خرابی، فیلتر گرفته، سنسور دوران میللنگ یا رله بررسی میشود — و هر یک از آنها سالم تست میشود، چون هر یک از آنها سالم است.
روی خودروهای دیگر پمپ دوم چیز کاملاً دیگری معنا میدهد: پمپ بالابر کمفشاری که پمپ پرفشار را میخوراند، یا پمپ داخلباکی دوم که تنها زیر تقاضای بالا وارد میشود. مشخص کردن اینکه خودرو کدام چیدمان را دارد گام نخست است، چون نشانه را کاملاً عوض میکند.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- قطعی مدار در سیمکشی کنترل · متوسط
- پمپ انتقال سوخت معیوب · متوسط
- خوردگی یا شل بودن کانکتور · آسان
کمتر رایج
- سوختن فیوز یا قطع تغذیه · آسان
- آسیب دستهسیم · متوسط
- ماژول کنترل پمپ بنزین معیوب · تخصصی
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ P2632.