علامت
تکان خوردن موتور هنگام خاموش کردن
The engine shakes or kicks as it stops instead of dying smoothly. Characteristic of a diesel whose intake shut-off flap is no longer closing properly — the flap exists to cut the air supply cleanly at shutdown, and a carbon-coated one lets the engine run on for a moment against compression. Frequently accompanies EGR faults, because it is usually the same valve and the same deposits.
همچنین گفته میشود: shakes when switched off, kicks on shutdown, shudders on shut down, judders when turned off, runs on when switched off, diesel shudder on stop, موتور هنگام خاموش شدن تکان میخورد, لرزش موقع خاموش کردن, sacudida al apagar, tirones al apagar motor, vibra al apagarse, رجة عند الإطفاء, اهتزاز لحظة إطفاء المحرك, نقزة وقت الطفي
این معمولاً به چه معناست
دیزل باید ناگهانی و بیصدا بایستد، و سازوکاری که این کار را میکند یک دریچه است. قطع کردن تنهای سوخت، موتور را لحظهای در حال چرخیدن در برابر کمپرس کامل رها میکند و همین آن را میلرزاند؛ پس مسیر هوا یک دریچهٔ قطع دارد — دریچهٔ ضدلرزش یا از خانوادهٔ دریچههای چرخشی — که هنگام خاموش شدن بسته میشود تا هوا را خفه کند و موتور تمیز بایستد. لرزش هنگام خاموش کردن یعنی این دریچه بسته نمیشود.
علتش دوده است، و جای دریچه در موتور دلیل حضور دوده. این دریچه در مسیر ورودی و پس از جایی مینشیند که گاز خروجی برگردانده میشود، پس در جریانی از دوده و بخار روغن زندگی میکند و کمکم پوشیده میشود تا صفحه دیگر روی نشیمنگاهش ننشیند، یا اهرمبندی سفتتر از آن شود که عملگر بتواند حرکتش دهد. این همان رسوبی است که شیر EGR را کثیف میکند، و به همین دلیل این دو عیب با هم میآیند و خودرویی با این لرزش اغلب کدهای خطای EGR را هم دارد. یکی دانستن این دو کار معمولاً درست است.
نیمهٔ دیگر ماجرا عملگر است. جایی که با خلأ کار میکند، دیافراگم پوسیده یا شیلنگ نشتی دریچه را ناتوان از بسته شدن میگذارد هرچند خود دریچه آزاد باشد؛ جایی که موتوری است، خود موتور یا بازخورد موقعیتش میتواند خراب شود. این دو را میشود با دست از هم جدا کرد: با موتور خاموش، دریچهای که در تمام مسیرش آزادانه حرکت میکند به عملگر یا تغذیهاش اشاره دارد، و دریچهای که سفت یا گیرکرده است به رسوب.
هیچکدام از اینها فوری نیست، و گفتنش مهم است — لرزش هنگام خاموش شدن بر نحوهٔ رانندگی اثر ندارد و دلیلی برای کنار گذاشتن خودرو نیست. ارزش رسیدگی دارد چون رسوبی که آن را میسازد همچنان انباشته میشود، و چون عیب EGR کنارش سرانجام بر نحوهٔ رانندگی اثر خواهد گذاشت.
مسیر عیبیابی
| آنچه میبینید | علت محتمل | چگونه تأیید کنید | راهحل |
|---|---|---|---|
| دیزلی که هنگام ایستادن تکان میخورد یا میلرزد، و در بقیهٔ موارد عادی میراند | دریچهٔ قطع هوا هنگام خاموشی بسته نمیشود، پس موتور در برابر کمپرس میایستد | لولهٔ هوا را باز کنید و دریچه را هنگام خاموش شدن تماشا کنید، یا با موتور خاموش آن را با دست حرکت دهید. صفحهای که به نشیمنگاهش نمیرسد همان عیب است. | مجموعهٔ دریچه را تمیز یا نو کنید. انتظار داشته باشید شیر EGR را هم در همان وضعیت بیابید. |
| دریچه سفت است یا با دست در تمام مسیرش حرکت نمیکند | رسوب دوده و روغن، صفحه یا محورش را قفل کرده | صفحه، محور و بدنه را مستقیم بازدید کنید. رسوب، دودهٔ چسبیده با بخار روغن است و معمولاً بهمحض باز شدن لوله آشکار است. | کامل تمیز یا نو کنید. به علت حضور بخار روغن هم رسیدگی کنید — عیب تهویهٔ محفظهٔ میللنگ رسوب را از نو میسازد. |
| دریچه با دست آزادانه حرکت میکند اما هنگام خاموشی باز هم بسته نمیشود | عملگر آن را نمیراند — دیافراگم خلأ پوسیده، شیلنگ نشتی، یا عملگر برقی خراب | مستقیماً به عملگر خلأ بدهید و حرکتش را ببینید، یا با دستگاه دیاگ به آن فرمان بدهید. حرکت آزاد بهعلاوهٔ نبود عملکرد، آن را تمیز جدا میکند. | عملگر را نو کنید یا تغذیهٔ خلأ را تعمیر. تا دسترسی باز است، پمپ خلأ و لولهها را هم ببینید. |
| کدهای خطای EGR در کنار لرزش ذخیره شدهاند | همان رسوب هر دو را کثیف کرده — یک علت، دو نشانه | کدها را بخوانید و هر دو قطعه را با هم بازدید کنید. یافتن یکی تمیز و دیگری پوشیده، غافلگیری خواهد بود نه قاعده. | هر دو را در یک عملیات سرویس کنید. تمیز کردن یکی و رها کردن دیگری یعنی دو بار انجام دادن همان کار. |
| پس از استفادهٔ زیاد در مسیرهای کوتاه پیدا شد | رسوب سریعتر از آنچه سوزانده شود انباشته میشود، چون مسیر هوا هرگز به دمایی که آن را پاک نگه میدارد نمیرسد | بهجای عیبی جدا، آن را با الگوی استفاده بسنجید، و مشکلات بازیابی فیلتر ذرات معلق را که از همین علت برمیخیزند بررسی کنید. | تمیز کنید، و تا جای ممکن الگوی استفاده را تغییر دهید. در غیر این صورت انتظار تکرار داشته باشید. |
-
دیزلی که هنگام ایستادن تکان میخورد یا میلرزد، و در بقیهٔ موارد عادی میراند
- علت محتمل
- دریچهٔ قطع هوا هنگام خاموشی بسته نمیشود، پس موتور در برابر کمپرس میایستد
- چگونه تأیید کنید
- لولهٔ هوا را باز کنید و دریچه را هنگام خاموش شدن تماشا کنید، یا با موتور خاموش آن را با دست حرکت دهید. صفحهای که به نشیمنگاهش نمیرسد همان عیب است.
- راهحل
- مجموعهٔ دریچه را تمیز یا نو کنید. انتظار داشته باشید شیر EGR را هم در همان وضعیت بیابید.
-
دریچه سفت است یا با دست در تمام مسیرش حرکت نمیکند
- علت محتمل
- رسوب دوده و روغن، صفحه یا محورش را قفل کرده
- چگونه تأیید کنید
- صفحه، محور و بدنه را مستقیم بازدید کنید. رسوب، دودهٔ چسبیده با بخار روغن است و معمولاً بهمحض باز شدن لوله آشکار است.
- راهحل
- کامل تمیز یا نو کنید. به علت حضور بخار روغن هم رسیدگی کنید — عیب تهویهٔ محفظهٔ میللنگ رسوب را از نو میسازد.
-
دریچه با دست آزادانه حرکت میکند اما هنگام خاموشی باز هم بسته نمیشود
- علت محتمل
- عملگر آن را نمیراند — دیافراگم خلأ پوسیده، شیلنگ نشتی، یا عملگر برقی خراب
- چگونه تأیید کنید
- مستقیماً به عملگر خلأ بدهید و حرکتش را ببینید، یا با دستگاه دیاگ به آن فرمان بدهید. حرکت آزاد بهعلاوهٔ نبود عملکرد، آن را تمیز جدا میکند.
- راهحل
- عملگر را نو کنید یا تغذیهٔ خلأ را تعمیر. تا دسترسی باز است، پمپ خلأ و لولهها را هم ببینید.
-
کدهای خطای EGR در کنار لرزش ذخیره شدهاند
- علت محتمل
- همان رسوب هر دو را کثیف کرده — یک علت، دو نشانه
- چگونه تأیید کنید
- کدها را بخوانید و هر دو قطعه را با هم بازدید کنید. یافتن یکی تمیز و دیگری پوشیده، غافلگیری خواهد بود نه قاعده.
- راهحل
- هر دو را در یک عملیات سرویس کنید. تمیز کردن یکی و رها کردن دیگری یعنی دو بار انجام دادن همان کار.
-
پس از استفادهٔ زیاد در مسیرهای کوتاه پیدا شد
- علت محتمل
- رسوب سریعتر از آنچه سوزانده شود انباشته میشود، چون مسیر هوا هرگز به دمایی که آن را پاک نگه میدارد نمیرسد
- چگونه تأیید کنید
- بهجای عیبی جدا، آن را با الگوی استفاده بسنجید، و مشکلات بازیابی فیلتر ذرات معلق را که از همین علت برمیخیزند بررسی کنید.
- راهحل
- تمیز کنید، و تا جای ممکن الگوی استفاده را تغییر دهید. در غیر این صورت انتظار تکرار داشته باشید.
کدهایی که این علامت را ایجاد میکنند (10)
کدهایی که معمولاً به همین شکل بروز میکنند اول فهرست شدهاند — محتملترین نقطه برای شروع.
- P02E3 کنترل A جریان هوای ورودی دیزل — مدار کنترل بالا معمول این کد متوسط
- P0A14 دسته موتور A — مدار کنترل باز معمول این کد کم
- P0A15 دسته موتور A — مدار کنترل پایین معمول این کد کم
- P2394 کنترل B جریان هوای ورودی دیزل — گیر کرده در حالت باز معمول این کد متوسط
- P02E8 سنسور A موقعیت جریان هوای ورودی دیزل — مدار پایین متوسط
- P0487 دریچه بازچرخانی گاز اگزوز — مدار کنترل A باز متوسط
- P0488 دریچه بازچرخانی گاز اگزوز — مدار کنترل A، محدوده/عملکرد متوسط
- P0A16 دسته موتور A — مدار کنترل بالا کم
- P0AB6 دسته موتور B — مدار کنترل باز کم
- P2390 کنترل B جریان هوای ورودی دیزل — مدار کنترل باز متوسط
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
دیگرانی که همین علامت را داشتهاند
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ تکان خوردن موتور هنگام خاموش کردن.