Síntoma

El motor da una sacudida al apagarse

The engine shakes or kicks as it stops instead of dying smoothly. Characteristic of a diesel whose intake shut-off flap is no longer closing properly — the flap exists to cut the air supply cleanly at shutdown, and a carbon-coated one lets the engine run on for a moment against compression. Frequently accompanies EGR faults, because it is usually the same valve and the same deposits.

También descrito como: shakes when switched off, kicks on shutdown, shudders on shut down, judders when turned off, runs on when switched off, diesel shudder on stop, موتور هنگام خاموش شدن تکان میخورد, لرزش موقع خاموش کردن, sacudida al apagar, tirones al apagar motor, vibra al apagarse, رجة عند الإطفاء, اهتزاز لحظة إطفاء المحرك, نقزة وقت الطفي

Seguir

WhatsApp Telegram X Correo electrónico

Qué suele significar esto

Un diésel debe pararse de forma brusca y silenciosa, y el mecanismo que hace que lo haga es una clapeta. Cortar solo el combustible deja al motor girando un momento contra toda la compresión, lo que lo sacude; por eso la admisión lleva una clapeta de corte — del tipo antivibración o de turbulencia — que se cierra al apagar para estrangular el aire y dejar que el motor se pare limpiamente. Una sacudida al apagar es esa clapeta sin cerrarse.

La carbonilla es el porqué, y la posición de la clapeta en el motor es el porqué de la carbonilla. Va en el conducto de admisión aguas abajo de donde se recircula el gas de escape, así que vive en una corriente de hollín y niebla de aceite y se va recubriendo hasta que el plato ya no asienta, o el varillaje se endurece más de lo que el actuador puede mover. Este es el mismo depósito que ensucia la válvula EGR, y por eso las dos fallas llegan juntas y por eso un vehículo con esta sacudida lleva muy a menudo también códigos de EGR. Tratarlas como un solo trabajo suele ser lo correcto.

El actuador es la otra mitad. Cuando es de vacío, un diafragma endurecido o un tubo con fugas dejan la clapeta incapaz de cerrarse aunque se mueva libremente; cuando es un motor, pueden fallar el motor o su realimentación de posición. Las dos cosas se separan a mano: con el motor parado, una clapeta que se mueve libremente por todo su recorrido apunta al actuador o a su alimentación, y una clapeta dura o atascada apunta a los depósitos.

Nada de esto es urgente, y decirlo importa — una sacudida al apagar no afecta a cómo conduce el vehículo y no es motivo para dejar de usarlo. Merece atenderse porque los depósitos que la causan siguen acumulándose, y porque la falla de EGR que la acompaña sí acabará afectando a cómo conduce el vehículo.

Cómo abordarlo

Lo que observa	Causa probable	Cómo confirmarlo	Qué lo soluciona
Diésel que da una patada o se sacude al pararse, conduciendo por lo demás con normalidad	La clapeta de corte de admisión no cierra al apagar, así que el motor se para contra la compresión	Quite el manguito de admisión y observe la clapeta durante el apagado, o muévala a mano con el motor parado. Un plato que no llega a su asiento es la falla.	Limpie o cambie el conjunto de la clapeta. Espere encontrar la válvula EGR en el mismo estado.
La clapeta está dura o no recorre todo su trayecto a mano	Depósitos de carbonilla y aceite agarrotando el plato o su eje	Inspeccione directamente el plato, el eje y el alojamiento. El depósito es hollín aglutinado con niebla de aceite y suele ser evidente en cuanto se quita el manguito.	Limpie a fondo o cambie. Corrija por qué hay niebla de aceite: una falla de ventilación del cárter reconstruirá el depósito.
La clapeta se mueve libre a mano y aun así no cierra al apagar	El actuador no la está moviendo — un diafragma de vacío endurecido, un tubo con fugas, o un actuador eléctrico averiado	Aplique vacío directamente al actuador y observe si se mueve, o acciónelo con un escáner. Movimiento libre más ausencia de accionamiento lo aísla limpiamente.	Cambie el actuador o repare la alimentación de vacío. Revise la bomba de vacío y sus tubos mientras estén accesibles.
Códigos de EGR almacenados junto con la sacudida	Los mismos depósitos ensuciando ambos — una causa, dos síntomas	Lea los códigos e inspeccione los dos componentes juntos. Encontrar uno limpio y el otro recubierto sería la sorpresa, no la norma.	Haga los dos en la misma operación. Limpiar uno y dejar el otro significa hacer el trabajo dos veces.
Apareció tras mucho uso de trayecto corto	Depósitos acumulándose más rápido de lo que se queman, porque la admisión nunca alcanza la temperatura que la mantiene despejada	Corrobórelo con el patrón de uso en lugar de tratarlo como una falla aparte, y compruebe si hay problemas de regeneración del filtro de partículas derivados de la misma causa.	Limpie, y cambie el patrón de uso donde sea posible. En caso contrario, espere que vuelva.

Diésel que da una patada o se sacude al pararse, conduciendo por lo demás con normalidad

Causa probable

La clapeta de corte de admisión no cierra al apagar, así que el motor se para contra la compresión

Cómo confirmarlo

Quite el manguito de admisión y observe la clapeta durante el apagado, o muévala a mano con el motor parado. Un plato que no llega a su asiento es la falla.

Qué lo soluciona

Limpie o cambie el conjunto de la clapeta. Espere encontrar la válvula EGR en el mismo estado.
La clapeta está dura o no recorre todo su trayecto a mano

Causa probable

Depósitos de carbonilla y aceite agarrotando el plato o su eje

Cómo confirmarlo

Inspeccione directamente el plato, el eje y el alojamiento. El depósito es hollín aglutinado con niebla de aceite y suele ser evidente en cuanto se quita el manguito.

Qué lo soluciona

Limpie a fondo o cambie. Corrija por qué hay niebla de aceite: una falla de ventilación del cárter reconstruirá el depósito.
La clapeta se mueve libre a mano y aun así no cierra al apagar

Causa probable

El actuador no la está moviendo — un diafragma de vacío endurecido, un tubo con fugas, o un actuador eléctrico averiado

Cómo confirmarlo

Aplique vacío directamente al actuador y observe si se mueve, o acciónelo con un escáner. Movimiento libre más ausencia de accionamiento lo aísla limpiamente.

Qué lo soluciona

Cambie el actuador o repare la alimentación de vacío. Revise la bomba de vacío y sus tubos mientras estén accesibles.
Códigos de EGR almacenados junto con la sacudida

Causa probable

Los mismos depósitos ensuciando ambos — una causa, dos síntomas

Cómo confirmarlo

Lea los códigos e inspeccione los dos componentes juntos. Encontrar uno limpio y el otro recubierto sería la sorpresa, no la norma.

Qué lo soluciona

Haga los dos en la misma operación. Limpiar uno y dejar el otro significa hacer el trabajo dos veces.
Apareció tras mucho uso de trayecto corto

Causa probable

Depósitos acumulándose más rápido de lo que se queman, porque la admisión nunca alcanza la temperatura que la mantiene despejada

Cómo confirmarlo

Corrobórelo con el patrón de uso en lugar de tratarlo como una falla aparte, y compruebe si hay problemas de regeneración del filtro de partículas derivados de la misma causa.

Qué lo soluciona

Limpie, y cambie el patrón de uso donde sea posible. En caso contrario, espere que vuelva.

Códigos que producen este síntoma (10)

Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.

Información, no instrucciones

CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.

Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.

Otros con este síntoma

Sé el primero en documentarlo

Todavía no se ha publicado nada sobre esto. Todo lo que haya encontrado vale la pena anotarlo — incluso un callejón sin salida le ahorra a alguien esa misma tarde.

Lo que hace que valga la pena leerlo:

El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.

Iniciar sesión o crear una cuenta para agregar lo que encontró sobre El motor da una sacudida al apagarse.