Symptom

Motor ruckelt beim Abstellen

The engine shakes or kicks as it stops instead of dying smoothly. Characteristic of a diesel whose intake shut-off flap is no longer closing properly — the flap exists to cut the air supply cleanly at shutdown, and a carbon-coated one lets the engine run on for a moment against compression. Frequently accompanies EGR faults, because it is usually the same valve and the same deposits.

Auch beschrieben als: shakes when switched off, kicks on shutdown, shudders on shut down, judders when turned off, runs on when switched off, diesel shudder on stop, موتور هنگام خاموش شدن تکان میخورد, لرزش موقع خاموش کردن, sacudida al apagar, tirones al apagar motor, vibra al apagarse, رجة عند الإطفاء, اهتزاز لحظة إطفاء المحرك, نقزة وقت الطفي

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Was das meistens bedeutet

Ein Diesel soll abrupt und ruhig ausgehen, und das Bauteil, das dafür sorgt, ist eine Klappe. Allein den Kraftstoff wegzunehmen, lässt den Motor einen Moment lang gegen die volle Kompression weiterdrehen, was ihn schüttelt; deshalb trägt der Ansaugtrakt eine Ansaugluft-Absperrklappe, die beim Abstellen schließt, die Luftzufuhr abschnürt und den Motor sauber ausgehen lässt. Ein Ruckeln beim Abstellen ist genau diese Klappe, die nicht schließt.

Kohleablagerungen sind der Grund, und die Lage der Klappe im Motor ist der Grund für die Ablagerungen. Sie sitzt im Ansaugtrakt hinter der Stelle, an der Abgas rückgeführt wird, lebt also in einem Strom aus Ruß und Ölnebel und wird nach und nach so überzogen, dass der Teller nicht mehr dichtschließt oder das Gestänge schwergängiger wird, als der Steller bewegen kann. Es ist dieselbe Ablagerung, die auch das AGR-Ventil zusetzt, und deshalb treten die beiden Fehler gemeinsam auf — ein Fahrzeug mit diesem Ruckeln trägt sehr oft zugleich AGR-Fehlercodes. Beides als eine Arbeit zu behandeln, ist meist richtig.

Der Steller ist die andere Hälfte. Wo er unterdruckbetätigt ist, lässt eine poröse Membran oder ein undichter Schlauch die Klappe nicht schließen, obwohl sie frei beweglich wäre; wo es ein Motor ist, können der Motor oder seine Lagerückmeldung ausfallen. Die beiden sind von Hand trennbar: Bei stehendem Motor weist eine Klappe, die sich frei über ihren ganzen Weg bewegt, auf den Steller oder seine Versorgung, und eine schwergängige oder festsitzende Klappe auf Ablagerungen.

Nichts davon ist dringend, und das zu sagen ist wichtig — ein Ruckeln beim Abstellen beeinflusst das Fahrverhalten nicht und ist kein Grund, das Fahrzeug stehen zu lassen. Es ist es wert, sich darum zu kümmern, weil die verursachenden Ablagerungen weiter zunehmen und weil der AGR-Fehler daneben das Fahrverhalten irgendwann sehr wohl beeinflusst.

So gehen Sie vor

Was Sie feststellen	Wahrscheinliche Ursache	So bestätigen Sie es	Was Abhilfe schafft
Diesel, der beim Ausgehen schlägt oder schüttelt, sonst normal fährt	Die Ansaugluft-Absperrklappe schließt beim Abstellen nicht, sodass der Motor gegen die Kompression ausgeht	Die Ansaugleitung abnehmen und die Klappe beim Abstellen beobachten, oder sie bei stehendem Motor von Hand bewegen. Ein Teller, der seinen Sitz nicht erreicht, ist der Fehler.	Die Klappeneinheit reinigen oder erneuern. Damit rechnen, das AGR-Ventil im selben Zustand vorzufinden.
Die Klappe ist schwergängig oder lässt sich von Hand nicht über ihren Weg bewegen	Kohle- und Ölablagerungen setzen Teller oder Welle fest	Teller, Welle und Gehäuse direkt inspizieren. Die Ablagerung ist Ruß, gebunden mit Ölnebel, und meist offensichtlich, sobald die Leitung ab ist.	Gründlich reinigen oder erneuern. Klären, woher der Ölnebel kommt — ein Fehler der Kurbelgehäuseentlüftung baut die Ablagerung wieder auf.
Die Klappe bewegt sich von Hand frei und schließt beim Abstellen trotzdem nicht	Der Steller treibt sie nicht an — eine poröse Unterdruckmembran, ein undichter Schlauch, oder ein ausgefallener elektrischer Steller	Unterdruck direkt auf den Steller geben und auf Bewegung achten, oder den Steller mit einem Diagnosegerät ansteuern. Freie Beweglichkeit plus keine Betätigung grenzt es sauber ein.	Den Steller erneuern oder die Unterdruckversorgung instand setzen. Unterdruckpumpe und Leitungen prüfen, solange sie zugänglich sind.
AGR-Fehlercodes zusätzlich zum Ruckeln gespeichert	Dieselben Ablagerungen setzen beides zu — eine Ursache, zwei Symptome	Die Codes auslesen und beide Bauteile gemeinsam inspizieren. Eines sauber und das andere überzogen vorzufinden, wäre die Überraschung, nicht die Regel.	Beides in einem Arbeitsgang instand setzen. Eines zu reinigen und das andere zu lassen, heißt die Arbeit zweimal zu machen.
Trat nach viel Kurzstreckenbetrieb auf	Ablagerungen wachsen schneller, als sie abgebrannt werden, weil der Ansaugtrakt nie die Temperatur erreicht, die ihn frei hält	Mit dem Nutzungsmuster untermauern statt es als eigenen Fehler zu behandeln, und auf Probleme mit der Partikelfilterregeneration aus derselben Ursache prüfen.	Reinigen, und das Nutzungsmuster ändern, wo es möglich ist. Andernfalls mit erneutem Auftreten rechnen.

Diesel, der beim Ausgehen schlägt oder schüttelt, sonst normal fährt

Wahrscheinliche Ursache

Die Ansaugluft-Absperrklappe schließt beim Abstellen nicht, sodass der Motor gegen die Kompression ausgeht

So bestätigen Sie es

Die Ansaugleitung abnehmen und die Klappe beim Abstellen beobachten, oder sie bei stehendem Motor von Hand bewegen. Ein Teller, der seinen Sitz nicht erreicht, ist der Fehler.

Was Abhilfe schafft

Die Klappeneinheit reinigen oder erneuern. Damit rechnen, das AGR-Ventil im selben Zustand vorzufinden.
Die Klappe ist schwergängig oder lässt sich von Hand nicht über ihren Weg bewegen

Wahrscheinliche Ursache

Kohle- und Ölablagerungen setzen Teller oder Welle fest

So bestätigen Sie es

Teller, Welle und Gehäuse direkt inspizieren. Die Ablagerung ist Ruß, gebunden mit Ölnebel, und meist offensichtlich, sobald die Leitung ab ist.

Was Abhilfe schafft

Gründlich reinigen oder erneuern. Klären, woher der Ölnebel kommt — ein Fehler der Kurbelgehäuseentlüftung baut die Ablagerung wieder auf.
Die Klappe bewegt sich von Hand frei und schließt beim Abstellen trotzdem nicht

Wahrscheinliche Ursache

Der Steller treibt sie nicht an — eine poröse Unterdruckmembran, ein undichter Schlauch, oder ein ausgefallener elektrischer Steller

So bestätigen Sie es

Unterdruck direkt auf den Steller geben und auf Bewegung achten, oder den Steller mit einem Diagnosegerät ansteuern. Freie Beweglichkeit plus keine Betätigung grenzt es sauber ein.

Was Abhilfe schafft

Den Steller erneuern oder die Unterdruckversorgung instand setzen. Unterdruckpumpe und Leitungen prüfen, solange sie zugänglich sind.
AGR-Fehlercodes zusätzlich zum Ruckeln gespeichert

Wahrscheinliche Ursache

Dieselben Ablagerungen setzen beides zu — eine Ursache, zwei Symptome

So bestätigen Sie es

Die Codes auslesen und beide Bauteile gemeinsam inspizieren. Eines sauber und das andere überzogen vorzufinden, wäre die Überraschung, nicht die Regel.

Was Abhilfe schafft

Beides in einem Arbeitsgang instand setzen. Eines zu reinigen und das andere zu lassen, heißt die Arbeit zweimal zu machen.
Trat nach viel Kurzstreckenbetrieb auf

Wahrscheinliche Ursache

Ablagerungen wachsen schneller, als sie abgebrannt werden, weil der Ansaugtrakt nie die Temperatur erreicht, die ihn frei hält

So bestätigen Sie es

Mit dem Nutzungsmuster untermauern statt es als eigenen Fehler zu behandeln, und auf Probleme mit der Partikelfilterregeneration aus derselben Ursache prüfen.

Was Abhilfe schafft

Reinigen, und das Nutzungsmuster ändern, wo es möglich ist. Andernfalls mit erneutem Auftreten rechnen.

Codes, die dieses Symptom hervorrufen (10)

Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.

Information, keine Handlungsanweisung

CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.

Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.

Andere mit diesem Symptom

Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu

Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.

Was einen Bericht lesenswert macht:

Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.

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