Symptôme

Le moteur secoue à l\x27arrêt

The engine shakes or kicks as it stops instead of dying smoothly. Characteristic of a diesel whose intake shut-off flap is no longer closing properly — the flap exists to cut the air supply cleanly at shutdown, and a carbon-coated one lets the engine run on for a moment against compression. Frequently accompanies EGR faults, because it is usually the same valve and the same deposits.

Également décrit comme : shakes when switched off, kicks on shutdown, shudders on shut down, judders when turned off, runs on when switched off, diesel shudder on stop, موتور هنگام خاموش شدن تکان میخورد, لرزش موقع خاموش کردن, sacudida al apagar, tirones al apagar motor, vibra al apagarse, رجة عند الإطفاء, اهتزاز لحظة إطفاء المحرك, نقزة وقت الطفي

Suivre

WhatsApp Telegram X E-mail

Ce que cela signifie généralement

Un diesel est censé s'arrêter net et sans bruit, et le mécanisme qui le lui permet est un volet. Couper le carburant seul laisse le moteur tourner un instant contre la pleine compression, ce qui le secoue ; l'admission porte donc un volet de coupure — un volet anti-secousse, apparenté aux volets de turbulence — qui se ferme à la coupure pour étrangler l'arrivée d'air et laisser le moteur s'arrêter proprement. Une secousse à l'arrêt, c'est ce volet qui ne se ferme pas.

La calamine en est la raison, et la place du volet dans le moteur explique pourquoi la calamine est là. Il se trouve dans le conduit d'admission en aval de la recirculation des gaz d'échappement : il vit donc dans un flux de suie et de brouillard d'huile et s'enrobe progressivement jusqu'à ce que le papillon ne porte plus, ou que la tringlerie durcisse au-delà de ce que l'actionneur peut déplacer. C'est le même dépôt qui encrasse la vanne EGR, et c'est pourquoi les deux défauts arrivent ensemble et pourquoi une voiture qui a cette secousse porte très souvent des codes EGR en plus. Les traiter comme un seul travail est généralement juste.

L'actionneur est l'autre moitié. Là où il fonctionne par dépression, une membrane durcie ou une durite qui fuit laisse le volet incapable de se fermer alors même qu'il est libre de bouger ; là où c'est un moteur, le moteur ou son retour de position peuvent lâcher. Les deux se séparent à la main : moteur arrêté, un volet qui bouge librement sur toute sa course désigne l'actionneur ou son alimentation, et un volet dur ou bloqué désigne les dépôts.

Rien de tout cela n'est urgent, et le dire compte — une secousse à la coupure n'affecte pas la façon dont la voiture roule et n'est pas une raison de cesser de s'en servir. Cela mérite d'être traité parce que les dépôts qui la causent continuent de s'accumuler, et parce que le défaut EGR à côté finira, lui, par affecter la conduite.

Comment procéder

Ce que vous constatez	Cause probable	Comment le confirmer	Ce qui le corrige
Diesel qui donne un coup ou secoue en s'arrêtant, normal par ailleurs	Volet de coupure d'admission qui ne se ferme pas à l'arrêt, donc le moteur s'arrête contre la compression	Déposez la gaine d'admission et observez le volet pendant la coupure, ou déplacez-le à la main moteur arrêté. Un papillon qui n'atteint pas son siège est le défaut.	Nettoyez ou remplacez l'ensemble du volet. Attendez-vous à trouver la vanne EGR dans le même état.
Le volet est dur ou ne parcourt pas sa course à la main	Dépôts de calamine et d'huile qui bloquent le papillon ou son axe	Inspectez directement le papillon, l'axe et le corps. Le dépôt est de la suie liée par du brouillard d'huile et il est généralement évident dès la gaine déposée.	Nettoyez à fond ou remplacez. Traitez la raison de la présence du brouillard d'huile — un défaut de ventilation de carter reconstituera le dépôt.
Le volet bouge librement à la main mais ne se ferme toujours pas à l'arrêt	L'actionneur ne l'entraîne pas — membrane de dépression durcie, durite qui fuit, ou actionneur électrique hors service	Appliquez directement de la dépression à l'actionneur et guettez le mouvement, ou commandez-le à l'outil de diagnostic. Mouvement libre plus absence d'actionnement l'isolent proprement.	Remplacez l'actionneur ou réparez l'alimentation en dépression. Contrôlez la pompe à vide et ses canalisations tant qu'elles sont accessibles.
Codes de défaut EGR mémorisés à côté de la secousse	Les mêmes dépôts encrassent les deux — une cause, deux symptômes	Lisez les codes et inspectez les deux organes ensemble. Trouver l'un propre et l'autre enrobé serait la surprise, pas la norme.	Traitez les deux dans la même opération. Nettoyer l'un et laisser l'autre revient à faire le travail deux fois.
Apparue après beaucoup d'usage en petits trajets	Des dépôts qui s'accumulent plus vite qu'ils ne se brûlent, parce que l'admission n'atteint jamais la température qui la garde dégagée	Corroborez avec le mode d'usage plutôt que de le traiter comme un défaut distinct, et contrôlez les problèmes de régénération du filtre à particules issus de la même cause.	Nettoyez, et changez le mode d'usage quand c'est possible. Attendez-vous à une récidive sinon.

Diesel qui donne un coup ou secoue en s'arrêtant, normal par ailleurs

Cause probable

Volet de coupure d'admission qui ne se ferme pas à l'arrêt, donc le moteur s'arrête contre la compression

Comment le confirmer

Déposez la gaine d'admission et observez le volet pendant la coupure, ou déplacez-le à la main moteur arrêté. Un papillon qui n'atteint pas son siège est le défaut.

Ce qui le corrige

Nettoyez ou remplacez l'ensemble du volet. Attendez-vous à trouver la vanne EGR dans le même état.
Le volet est dur ou ne parcourt pas sa course à la main

Cause probable

Dépôts de calamine et d'huile qui bloquent le papillon ou son axe

Comment le confirmer

Inspectez directement le papillon, l'axe et le corps. Le dépôt est de la suie liée par du brouillard d'huile et il est généralement évident dès la gaine déposée.

Ce qui le corrige

Nettoyez à fond ou remplacez. Traitez la raison de la présence du brouillard d'huile — un défaut de ventilation de carter reconstituera le dépôt.
Le volet bouge librement à la main mais ne se ferme toujours pas à l'arrêt

Cause probable

L'actionneur ne l'entraîne pas — membrane de dépression durcie, durite qui fuit, ou actionneur électrique hors service

Comment le confirmer

Appliquez directement de la dépression à l'actionneur et guettez le mouvement, ou commandez-le à l'outil de diagnostic. Mouvement libre plus absence d'actionnement l'isolent proprement.

Ce qui le corrige

Remplacez l'actionneur ou réparez l'alimentation en dépression. Contrôlez la pompe à vide et ses canalisations tant qu'elles sont accessibles.
Codes de défaut EGR mémorisés à côté de la secousse

Cause probable

Les mêmes dépôts encrassent les deux — une cause, deux symptômes

Comment le confirmer

Lisez les codes et inspectez les deux organes ensemble. Trouver l'un propre et l'autre enrobé serait la surprise, pas la norme.

Ce qui le corrige

Traitez les deux dans la même opération. Nettoyer l'un et laisser l'autre revient à faire le travail deux fois.
Apparue après beaucoup d'usage en petits trajets

Cause probable

Des dépôts qui s'accumulent plus vite qu'ils ne se brûlent, parce que l'admission n'atteint jamais la température qui la garde dégagée

Comment le confirmer

Corroborez avec le mode d'usage plutôt que de le traiter comme un défaut distinct, et contrôlez les problèmes de régénération du filtre à particules issus de la même cause.

Ce qui le corrige

Nettoyez, et changez le mode d'usage quand c'est possible. Attendez-vous à une récidive sinon.

Codes qui produisent ce symptôme (10)

Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.

Des informations, pas des instructions

CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.

Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.

D'autres avec ce symptôme

Soyez le premier à en faire le compte rendu

Rien n'a encore été publié à ce sujet. Tout ce que vous avez trouvé mérite d'être noté — même une impasse épargne à quelqu'un le même après-midi.

Ce qui rend un compte rendu utile :

La voiture — marque, modèle, année et moteur. La même panne ne se comporte pas pareil sur chacune.
Ce que vous avez mesuré, pas seulement ce que vous avez remplacé.
Ce qui a réellement résolu le problème — ou que rien ne l’a résolu, ce qui est utile aussi.

Se connecter ou créer un compte pour ajouter ce que vous avez trouvé à propos de Le moteur secoue à l\x27arrêt.