علامت
دیر رسیدن موتور به دمای کارکرد
The temperature gauge takes an unusually long time to rise, or never reaches its normal position. Nearly always a thermostat stuck open, which costs fuel continuously.
همچنین گفته میشود: takes ages to warm up, engine won't warm up, gauge stays low, slow to warm, never gets warm, runs cold, موتور دیر گرم میشود, درجه حرارت بالا نمیاید, motor tarda en calentar, no coge temperatura, tarda en alcanzar temperatura, المحرك يتأخر بالتسخين, لا تصل لحرارة التشغيل, الحرارة ما ترتفع
بعضی از علتها یعنی باید رانندگی را متوقف کنید
1 کد از 55 کدی که این علامت را ایجاد میکنند، نشانهٔ ایرادی هستند که ادامهٔ رانندگی با آن خطر آسیب دارد یا ایمن نیست. اگر علامت ناگهانی یا شدید است، تا وقتی دستگاه دیاگ خلافش را نگفته، آن را از همین دسته فرض کنید.
این معمولاً به چه معناست
تقریباً همیشه ترموستات باز مانده، و پیوسته سوخت هزینه میکند — و به همین دلیل این شکایت با اینکه خودرو بینقص میراند ارزش رسیدگی دارد.
سازوکارش توضیح میدهد چرا گران است نه صرفاً آزاردهنده. کار ترموستات این است که مایع را تا رسیدن به دمای کاری در موتور نگه دارد. باز مانده، مایع از همان لحظهٔ روشن شدن موتور در رادیاتور گردش میکند، پس موتور بسیار دیرتر گرم میشود و در هوای سرد ممکن است هرگز به دما نرسد. مدیریت موتور با کش دادن غنیسازی گرم شدن پاسخ میدهد، و موتوری که هرگز از غنیسازی بیرون نمیآید در هر کیلومتری که میرود سوخت بیشتری میسوزاند.
دو نشانه با آن میآیند و تأیید مفیدیاند. بخاری ضعیف یا کند است، چون با همان مایع تغذیه میشود — پس کابین سرد و عقربهٔ پایین جفتی است که ترموستات را نام میبرد. و مصرف سوخت بدون هیچ شکایتی در رانندگی بالا میرود، که اغلب همان چیزی است که سرانجام مراجعه را وامیدارد.
آن را از عقربهای که پایین میخواند در حالی که موتور واقعاً داغ است تفکیک کنید. سنسور دمای آبی که سرد میخواند همان وضعیت عقربه و همان غنیسازی را میسازد، بدون هیچ عیب ترموستات — و در یک دقیقه با سنجیدن خوانش زنده در برابر اندازهگیری مادونقرمز محفظه بررسی میشود.
و در بعضی موتورها گرم شدن کند در سرمای شدید عادی است، بهویژه دیزلهای کارآمد که گرمای هدررفتهٔ کمی برای خرج کردن دارند. آزمون این است که آیا سرانجام در یک سفر طولانی به وضعیت عادیاش میرسد؛ آنکه میرسد کند است، آنکه نمیرسد معیوب.
مسیر عیبیابی
| آنچه میبینید | علت محتمل | چگونه تأیید کنید | راهحل |
|---|---|---|---|
| عقربه هرگز به وضعیت عادی نمیرسد، بخاری هم ضعیف است | ترموستات باز مانده — مایع از حالت سرد در رادیاتور گردش میکند | دمای زندهٔ آب را در سفری طولانی با عدد کاری سازنده بسنجید. آمدن این دو نشانه با هم، جفت کلاسیک است. | ترموستات را نو کنید. عملکرد بخاری و مصرف سوخت با آن برمیگردند. |
| عقربه پایین است اما موتور و شیلنگها واقعاً داغاند | سنسور دمای آب سرد میخواند — همان عقربه، همان غنیسازی، عیب متفاوت | خوانش زنده را با اندازهگیری مادونقرمز محفظهٔ ترموستات بسنجید. اختلاف بزرگ سنسور را نام میبرد. | سنسور را نو و سوکتش را از نظر خوردگی بازدید کنید. |
| فقط در سرمای شدید کند است، در هوای معتدل عادی | شاید عادی — موتور کارآمد گرمای هدررفتهٔ کمی دارد، و بعضی از روی طراحی دیر به دما میرسند | آزمون این است که آیا سرانجام در سفری طولانی به وضعیت عادی میرسد. آنکه میرسد کند است؛ آنکه هرگز نمیرسد معیوب. | جایی که به دما میرسد تعمیری لازم نیست. تدابیر اقلیم سرد سازنده را در صورت وجود اجرا کنید. |
| مصرف سوخت بالا رفته بدون هیچ شکایت دیگری | غنیسازی گرم شدنِ کشآمده، چون مدیریت هرگز دمای کاری را نمیبیند | دمای زندهٔ آب و تریمهای سوخت را با هم بخوانید. غنیسازیای که هرگز کم نمیشود همان یافته است. | بر پایهٔ خوانشها ترموستات یا سنسور را نو کنید. مصرف بیدرنگ برمیگردد. |
| پس از تعمیر سامانهٔ خنککاری پیدا شد | ترموستاتی که برعکس بسته شده، جا افتاده، یا با دمای باز شدن نادرست | کار را دوباره ردیابی کنید و عدد قطعه را با مشخصات بسنجید. بعضی موتورها بهعنوان راهحل بدی بدون ترموستات کار میکنند. | ترموستات درست را درست ببندید. موتوری که عمداً بدون آن کار کند هرگز درست کار نخواهد کرد. |
| عقربه بالا میرود و مکرراً برمیگردد | ترموستاتی که ناگهانی باز و بسته میشود، یا هوا در سامانه — مدخل دیگری در این واژگان | بالا رفتن کند را از بالا رفتن ناپایدار تفکیک کنید. نوسان شکایت خودش است. | نخست سامانه را هواگیری کنید، سپس اگر باز هم نوسان کرد ترموستات را نو. |
-
عقربه هرگز به وضعیت عادی نمیرسد، بخاری هم ضعیف است
- علت محتمل
- ترموستات باز مانده — مایع از حالت سرد در رادیاتور گردش میکند
- چگونه تأیید کنید
- دمای زندهٔ آب را در سفری طولانی با عدد کاری سازنده بسنجید. آمدن این دو نشانه با هم، جفت کلاسیک است.
- راهحل
- ترموستات را نو کنید. عملکرد بخاری و مصرف سوخت با آن برمیگردند.
-
عقربه پایین است اما موتور و شیلنگها واقعاً داغاند
- علت محتمل
- سنسور دمای آب سرد میخواند — همان عقربه، همان غنیسازی، عیب متفاوت
- چگونه تأیید کنید
- خوانش زنده را با اندازهگیری مادونقرمز محفظهٔ ترموستات بسنجید. اختلاف بزرگ سنسور را نام میبرد.
- راهحل
- سنسور را نو و سوکتش را از نظر خوردگی بازدید کنید.
-
فقط در سرمای شدید کند است، در هوای معتدل عادی
- علت محتمل
- شاید عادی — موتور کارآمد گرمای هدررفتهٔ کمی دارد، و بعضی از روی طراحی دیر به دما میرسند
- چگونه تأیید کنید
- آزمون این است که آیا سرانجام در سفری طولانی به وضعیت عادی میرسد. آنکه میرسد کند است؛ آنکه هرگز نمیرسد معیوب.
- راهحل
- جایی که به دما میرسد تعمیری لازم نیست. تدابیر اقلیم سرد سازنده را در صورت وجود اجرا کنید.
-
مصرف سوخت بالا رفته بدون هیچ شکایت دیگری
- علت محتمل
- غنیسازی گرم شدنِ کشآمده، چون مدیریت هرگز دمای کاری را نمیبیند
- چگونه تأیید کنید
- دمای زندهٔ آب و تریمهای سوخت را با هم بخوانید. غنیسازیای که هرگز کم نمیشود همان یافته است.
- راهحل
- بر پایهٔ خوانشها ترموستات یا سنسور را نو کنید. مصرف بیدرنگ برمیگردد.
-
پس از تعمیر سامانهٔ خنککاری پیدا شد
- علت محتمل
- ترموستاتی که برعکس بسته شده، جا افتاده، یا با دمای باز شدن نادرست
- چگونه تأیید کنید
- کار را دوباره ردیابی کنید و عدد قطعه را با مشخصات بسنجید. بعضی موتورها بهعنوان راهحل بدی بدون ترموستات کار میکنند.
- راهحل
- ترموستات درست را درست ببندید. موتوری که عمداً بدون آن کار کند هرگز درست کار نخواهد کرد.
-
عقربه بالا میرود و مکرراً برمیگردد
- علت محتمل
- ترموستاتی که ناگهانی باز و بسته میشود، یا هوا در سامانه — مدخل دیگری در این واژگان
- چگونه تأیید کنید
- بالا رفتن کند را از بالا رفتن ناپایدار تفکیک کنید. نوسان شکایت خودش است.
- راهحل
- نخست سامانه را هواگیری کنید، سپس اگر باز هم نوسان کرد ترموستات را نو.
کدهایی که این علامت را ایجاد میکنند (55)
کدهایی که معمولاً به همین شکل بروز میکنند اول فهرست شدهاند — محتملترین نقطه برای شروع.
- P0116 سنسور ۱ دمای مایع خنککننده موتور — مدار، محدوده/عملکرد معمول این کد متوسط
- P011B همبستگی دمای مایع خنککننده موتور با دمای هوای ورودی معمول این کد متوسط
- P0125 دمای مایع خنککننده برای کنترل سوخت حلقه بسته کافی نیست معمول این کد متوسط
- P0126 دمای مایع خنککننده برای کارکرد پایدار کافی نیست معمول این کد متوسط
- P0128 ترموستات خنککننده — دما زیر نقطهٔ تنظیم معمول این کد متوسط
- P050E دمای گاز اگزوز در استارت سرد بیش از حد پایین معمول این کد متوسط
- P0598 گرمکن ترموستات — مدار کنترل پایین معمول این کد متوسط
- P2169 سلونوئید تهویه رگولاتور فشار اگزوز — مدار کنترل باز معمول این کد متوسط
- P2181 سیستم خنککننده — عملکرد معمول این کد متوسط
- P2681 شیر A بایپس مایع خنککننده موتور — مدار کنترل باز معمول این کد متوسط
- P2682 شیر A بایپس مایع خنککننده موتور — مدار کنترل پایین معمول این کد متوسط
- P2683 شیر A بایپس مایع خنککننده موتور — مدار کنترل بالا معمول این کد متوسط
- P26A3 شیر A بایپس مایع خنککننده موتور — محدوده/عملکرد معمول این کد متوسط
- P26A6 سنسور موقعیت شیر A بایپس مایع خنککننده موتور — مدار پایین معمول این کد متوسط
- P2B58 موتور شیر کنترل جریان مایع خنککننده موتور — جریان بالا معمول این کد متوسط
- P2B59 شیر کنترل جریان مایع خنککننده موتور — مدار کنترل باز معمول این کد متوسط
- P2B5A شیر کنترل جریان مایع خنککننده موتور — مدار کنترل پایین معمول این کد متوسط
- P2B5B شیر کنترل جریان مایع خنککننده موتور — مدار کنترل بالا معمول این کد متوسط
- P2B5C شیر کنترل جریان مایع خنککننده موتور — مدار تغذیه پایین معمول این کد متوسط
- P2B5D سنسور موقعیت شیر کنترل جریان مایع خنککننده موتور — مدار معمول این کد متوسط
- P2B5E سنسور موقعیت شیر کنترل جریان مایع خنککننده موتور — مدار پایین معمول این کد متوسط
- P2B5F سنسور موقعیت شیر کنترل جریان مایع خنککننده موتور — مدار بالا معمول این کد متوسط
- P2B60 سنسور موقعیت شیر کنترل جریان مایع خنککننده موتور — مدار، محدوده/عملکرد معمول این کد متوسط
- P2B61 شیر کنترل جریان مایع خنککننده موتور — گیر کرده در حالت بسته معمول این کد رانندگی نکنید زیاد
- U0116 قطع ارتباط با ماژول کنترل دمای مایع خنککننده معمول این کد متوسط
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
دیگرانی که همین علامت را داشتهاند
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ دیر رسیدن موتور به دمای کارکرد.