U0116: قطع ارتباط با ماژول کنترل دمای مایع خنککننده
چه باید کرد
حواستان به عقربهٔ دما باشد و هر بالا رفتنی را واقعی بگیرید.
موتورهای امروزی دمای خودشان را فعالانه کنترل میکنند — پمپهای برقی و شیرهای موتوردار بهجای یک ترموستات ساده — و این کد یعنی رایانهای که این کار را میکند از حرف زدن با بقیهٔ خودرو ایستاده است. هر چیزی هنگام ساکت شدنش در هر موقعیتی بوده، همانجا مانده است.
بیشتر اوقات این یعنی موتوری که هرگز درست گرم نمیشود: بخاریای که بیش از حد طول میکشد، مصرف سوخت بالاتر، احتمالاً چراغ چک. فوری نیست، اما بیضرر هم نیست.
نسخهای که باید جدی گرفته شود عکس همین است. اگر مایع خنککننده از گردش ایستاده باشد، تا وقتی دما بالا نرود هیچچیز به شما هشدار نمیدهد. بخار یا بویی شیرین از محفظهٔ موتور، یا بخاریای که ناگهان سرد میدمد، یعنی بایستید و موتور را خاموش کنید نه اینکه تا شهر بعدی ادامه دهید.
بخواهید اول فیوزها بررسی شوند. تغذیهٔ این ماژول اغلب فیوز یا رلهای را با فنهای خنککننده شریک است، پس یک فیوز سوخته میتواند چند چیز را یکجا از کار بیندازد — و آن ارزانترین پاسخ ممکن است.
معنای این کد
دیگر از ماژول کنترل دمای مایع خنککننده چیزی شنیده نمیشود. استدلال کلی در U0100 است، و U0456 توضیح میدهد این ماژول چه میکند و چرا موتور امروزی یکی دارد.
تفاوت میان سکوت و دادهٔ بد اینجا بیش از آنچه به گوش میآید اهمیت دارد. ماژولی که دمایی نامعقول گزارش میکند باعث میشود ماژول موتور بدترین حالت را فرض کند و خنککاری کامل بدهد. ماژولی که ساکت شده شیرها و پمپ را هر جا که هنگام ایستادنش بودند رها میکند، که لزوماً جای بهدردبخوری نیست.
پس دو تصویر خرابی عکس هماند و راننده میتواند مجانی از هم تشخیصشان دهد.
- گیر کرده در حالت سرد — شیر باز پارک شده و پمپ در حال کار — موتوری میدهد که هرگز گرم نمیشود، بخاریای که خنک میدمد، و مصرف سوخت و سایش کارکرد سرد که همراهشان میآیند. آزاردهنده است نه فوری.
- گیر کرده در حالت داغ یا گیر کرده بسته همان است که باید جدی گرفته شود. پمپ برقی مایع خنککنندهای که از حرکت دادن آب ایستاده، آنطور که تسمهٔ پارهشده خودش را اعلام میکند اعلام نمیکند، و روی موتور توربو پمپ پس از خاموش شدن هم میچرخد تا گرما را از توربو بیرون ببرد. از دست دادن آن، در طول ماهها بلبرینگها را بیسروصدا میپزد.
پس حواستان به عقربهٔ دما باشد و هر بالا رفتنی را واقعی بگیرید. بخار، بویی شیرین، یا بخاریای که ناگهان سرد میشود یعنی بایستید و خاموش کنید نه اینکه ادامه دهید.
ایراد معمولاً کجاست: این ماژول در محفظهٔ موتور و در گرما زندگی میکند. کانکتورهایش هزاران بار چرخهٔ گرمایی میبینند، و تغذیهاش معمولاً فیوز یا رلهای را با فنهای خنککننده شریک است — پس یک فیوز سوخته بیش از یک چیز را یکجا از کار میاندازد، که پاسخ ارزان و اولین چیزی است که باید بررسی شود.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- سوختن فیوز یا قطع تغذیه · آسان
- خرابی تغذیه یا اتصال بدنه ماژول · متوسط
- خوردگی یا شل بودن کانکتور · آسان
- آسیب حرارتی به سنسور یا سیمکشی · متوسط
کمتر رایج
- آسیب سیمکشی شبکه انتقال داده · متوسط
- پایین نگه داشتن شبکه توسط ماژول دیگر · تخصصی
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ U0116.