علامت

قطع مکرر نازل سوخت هنگام سوخت‌گیری

The pump keeps shutting off after a second or two, so filling the tank takes several attempts and a lot of patience. The cause is almost never the pump and almost never the fuel gauge: filling a tank means displacing the air already in it, and that air leaves through the evaporative emission system's vent. Block the vent — with a stuck valve, a crushed pipe, or a canister that has been flooded by overfilling — and the fuel backs up into the filler neck, which is exactly what the nozzle's cut-off is designed to detect. Stop topping up past the first click; that habit is a common cause of the fault rather than a workaround for it.

همچنین گفته می‌شود: pump keeps clicking off, wont take fuel, fuel keeps stopping when filling, hard to fill up, petrol nozzle keeps cutting out, slow to refuel, gas nozzle keeps cutting out, نازل پمپ بنزین مدام قطع میشود, باک دیر پر میشود, pistola salta al repostar, no puedo llenar deposito, surtidor se corta al cargar gasolina, مسدس البنزين يفصل, لا أستطيع تعبئة الخزان, التعبئة تقطع باستمرار

دنبال کردن

WhatsApp Telegram X ایمیل

این معمولاً به چه معناست

علت تقریباً هرگز پمپ نیست و تقریباً هرگز درجهٔ بنزین. پر کردن باک یعنی جابه‌جا کردن هوایی که از پیش در آن است، و آن هوا از راه تهویهٔ سامانهٔ کنترل بخارات بیرون می‌رود. تهویه را ببندید — با شیر گیرکرده، لولهٔ له‌شده، یا کنیستری که با پر کردن بیش از حد غرق شده — و سوخت به گلویی باک برمی‌گردد، که دقیقاً همان چیزی است که قطع‌کن نازل برای تشخیصش طراحی شده.

پس نازل بی‌نقص کار می‌کند. سوخت را روی نوکش حس می‌کند و می‌ایستد، همان‌طور که باید؛ آنچه عوض شده این است که سوخت به نوک می‌رسد چون باک نمی‌تواند به‌قدر کافی سریع نفس بیرون بدهد که آن را بپذیرد.

پس از نخستین قطع، پر کردن را ادامه ندهید. این عادت بیشتر علت این عیب است تا راه‌حلش — سوخت مایعی که به‌زور از نخستین قطع رد شود می‌تواند به کنیستر بخار برسد، و کنیستر غرق‌شده دیگر هوا عبور نمی‌دهد، که مشکل را دائمی می‌کند.

شیر تهویه رایج‌ترین قطعهٔ تکی است، و قابل آزمودن: با فرمان دستگاه دیاگ باید به‌طور شنیدنی باز شود. لولهٔ تهویهٔ گرفته یا تاخورده بعدی است، به‌ویژه در خودروهایی که پایین می‌رود و می‌تواند له شود یا از آشغال پر.

گلویی باکی که از داخل زنگ زده، یا دستگاه ضدسیفون که فرو ریخته، همان کار را به‌شکل مکانیکی می‌کند — و آن نسخه معمولاً به‌جای پیدا شدن ناگهانی، به‌تدریج بدتر می‌شود.

کدهای بخارات را بخوانید، چون همان عیب تهویه‌ای که جلوی نفس بیرون دادن باک را می‌گیرد اغلب کد پرج یا تهویه‌ای ثبت می‌کند که راننده هرگز متوجهش نشده.

مسیر عیب‌یابی

آنچه می‌بینید	علت محتمل	چگونه تأیید کنید	راه‌حل
نازل ظرف چند ثانیه و مکرراً قطع می‌کند، در حالی که باک پر نیست	باک نمی‌تواند تهویه کند — شیر تهویهٔ گیرکرده، لولهٔ گرفته، یا کنیستر غرق‌شده	با دستگاه دیاگ به شیر تهویه فرمان بدهید و گوش بدهید. کدهای بخارات را بخوانید، که معمولاً مدار را نام می‌برند.	شیر تهویه را نو یا لوله را باز کنید. جایی که کنیستر با سوخت مایع غرق شده آن را تعویض کنید.
راننده عادت دارد پس از نخستین قطع باز هم پر کند	سوخت مایعی که به کنیستر بخار رانده شده، که آنگاه دیگر هوا عبور نمی‌دهد	بپرسید. این یک عادت است نه یک عیب، و همان است که یک دردسر گاه‌به‌گاه را دائمی می‌کند.	کنیستر را نو کنید و پر کردن پس از قطع را بس کنید. عادت باید عوض شود وگرنه تکرار می‌شود.
به‌جای پیدا شدن ناگهانی، طی سال‌ها به‌تدریج بدتر شده	گلویی باک از داخل زنگ زده، یا دستگاه ضدسیفون فروریخته که جریان را محدود می‌کند	گلویی را با چراغ بازدید کنید. گرفتگی مکانیکی پیشرونده بدتر می‌شود، جایی که عیب شیر معمولاً یکباره می‌آید.	مجموعهٔ گلویی باک را نو کنید.
پیام «درِ باک را بررسی کنید» یا کد بخارات هم دارد	یک عیب بخارات که دو نشانه می‌سازد — مسیر تهویه هر دو کارکرد را خدمت می‌کند	کدها را بخوانید و آنها را یک یافته بدانید نه دو تا.	عیب تهویه را تعمیر کنید؛ هر دو شکایت با هم برطرف می‌شوند.
فقط در یک پمپ بنزین یا یک نازل مشخص	نرخ تحویل یا بازیابی بخار خود آن نازل، نه خودرو	پمپ دیگری را امتحان کنید. خودرویی که جای دیگری عادی پر می‌شود، رایگان پاسخ را داده.	تعمیری روی خودرو لازم نیست. نازل را گزارش کنید.
پس از کار نزدیک باک یا عقب خودرو شروع شد	لولهٔ تهویه‌ای که هنگام کار له، تا، یا جدا مانده	کار را دوباره ردیابی کنید. لوله‌ای که زیر حفاظ حرارتی یا تسمهٔ باک گیر کرده پیامد رایجی است.	لوله را دوباره مسیردهی یا نو کنید. ارزان‌ترین علت است و تاریخش دقیقاً مشخص.

نازل ظرف چند ثانیه و مکرراً قطع می‌کند، در حالی که باک پر نیست

علت محتمل

باک نمی‌تواند تهویه کند — شیر تهویهٔ گیرکرده، لولهٔ گرفته، یا کنیستر غرق‌شده

چگونه تأیید کنید

با دستگاه دیاگ به شیر تهویه فرمان بدهید و گوش بدهید. کدهای بخارات را بخوانید، که معمولاً مدار را نام می‌برند.

راه‌حل

شیر تهویه را نو یا لوله را باز کنید. جایی که کنیستر با سوخت مایع غرق شده آن را تعویض کنید.
راننده عادت دارد پس از نخستین قطع باز هم پر کند

علت محتمل

سوخت مایعی که به کنیستر بخار رانده شده، که آنگاه دیگر هوا عبور نمی‌دهد

چگونه تأیید کنید

بپرسید. این یک عادت است نه یک عیب، و همان است که یک دردسر گاه‌به‌گاه را دائمی می‌کند.

راه‌حل

کنیستر را نو کنید و پر کردن پس از قطع را بس کنید. عادت باید عوض شود وگرنه تکرار می‌شود.
به‌جای پیدا شدن ناگهانی، طی سال‌ها به‌تدریج بدتر شده

علت محتمل

گلویی باک از داخل زنگ زده، یا دستگاه ضدسیفون فروریخته که جریان را محدود می‌کند

چگونه تأیید کنید

گلویی را با چراغ بازدید کنید. گرفتگی مکانیکی پیشرونده بدتر می‌شود، جایی که عیب شیر معمولاً یکباره می‌آید.

راه‌حل

مجموعهٔ گلویی باک را نو کنید.
پیام «درِ باک را بررسی کنید» یا کد بخارات هم دارد

علت محتمل

یک عیب بخارات که دو نشانه می‌سازد — مسیر تهویه هر دو کارکرد را خدمت می‌کند

چگونه تأیید کنید

کدها را بخوانید و آنها را یک یافته بدانید نه دو تا.

راه‌حل

عیب تهویه را تعمیر کنید؛ هر دو شکایت با هم برطرف می‌شوند.
فقط در یک پمپ بنزین یا یک نازل مشخص

علت محتمل

نرخ تحویل یا بازیابی بخار خود آن نازل، نه خودرو

چگونه تأیید کنید

پمپ دیگری را امتحان کنید. خودرویی که جای دیگری عادی پر می‌شود، رایگان پاسخ را داده.

راه‌حل

تعمیری روی خودرو لازم نیست. نازل را گزارش کنید.
پس از کار نزدیک باک یا عقب خودرو شروع شد

علت محتمل

لولهٔ تهویه‌ای که هنگام کار له، تا، یا جدا مانده

چگونه تأیید کنید

کار را دوباره ردیابی کنید. لوله‌ای که زیر حفاظ حرارتی یا تسمهٔ باک گیر کرده پیامد رایجی است.

راه‌حل

لوله را دوباره مسیردهی یا نو کنید. ارزان‌ترین علت است و تاریخش دقیقاً مشخص.

کدهایی که این علامت را ایجاد می‌کنند (18)

کدهایی که معمولاً به همین شکل بروز می‌کنند اول فهرست شده‌اند — محتمل‌ترین نقطه برای شروع.

اطلاعات است، نه دستورالعمل

سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحه‌های آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کرده‌اند نوشته می‌شود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده می‌شود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیره‌شده و قطعات داغ یا متحرک.

هر چیزی را که می‌خواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزش‌دیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچ‌چیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.

دیگرانی که همین علامت را داشته‌اند

نخستین کسی باشید که این را می‌نویسد

هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافته‌اید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بن‌بست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات می‌دهد.

چه چیزی آن را خواندنی می‌کند:

خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچ‌چیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.

ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کرده‌اید را اضافه کنید — دربارهٔ قطع مکرر نازل سوخت هنگام سوخت‌گیری.