Síntoma
La pistola de combustible se corta al repostar
The pump keeps shutting off after a second or two, so filling the tank takes several attempts and a lot of patience. The cause is almost never the pump and almost never the fuel gauge: filling a tank means displacing the air already in it, and that air leaves through the evaporative emission system's vent. Block the vent — with a stuck valve, a crushed pipe, or a canister that has been flooded by overfilling — and the fuel backs up into the filler neck, which is exactly what the nozzle's cut-off is designed to detect. Stop topping up past the first click; that habit is a common cause of the fault rather than a workaround for it.
También descrito como: pump keeps clicking off, wont take fuel, fuel keeps stopping when filling, hard to fill up, petrol nozzle keeps cutting out, slow to refuel, gas nozzle keeps cutting out, نازل پمپ بنزین مدام قطع میشود, باک دیر پر میشود, pistola salta al repostar, no puedo llenar deposito, surtidor se corta al cargar gasolina, مسدس البنزين يفصل, لا أستطيع تعبئة الخزان, التعبئة تقطع باستمرار
Qué suele significar esto
La causa casi nunca es el surtidor y casi nunca el indicador de combustible. Llenar un depósito significa desplazar el aire que ya hay dentro, y ese aire sale por la ventilación del sistema de emisiones evaporativas. Bloquee la ventilación — con una válvula pegada, un tubo aplastado, o un canister inundado por llenar de más — y el combustible retrocede hacia la boca de llenado, que es exactamente lo que el corte de la pistola está diseñado para detectar.
Así que la pistola funciona perfectamente. Detecta combustible en su punta y se para, como debe; lo que ha cambiado es que el combustible llega a la punta porque el depósito no puede respirar hacia fuera lo bastante rápido como para aceptarlo.
Deje de rellenar después del primer corte. Ese hábito es una causa frecuente de la falla y no un apaño para ella — el combustible líquido forzado más allá del primer corte puede llegar al canister de vapores, y un canister inundado ya no deja pasar aire, lo que hace el problema permanente.
La válvula de ventilación es el componente individual más frecuente, y se puede probar: ordenada con un escáner, debe abrirse de forma audible. Un tubo de ventilación obstruido o doblado es el siguiente, sobre todo en vehículos donde va por abajo y puede aplastarse o llenarse de suciedad.
Una boca de llenado corroída por dentro, o un dispositivo antisifón colapsado, hacen lo mismo mecánicamente — y esa versión suele empeorar poco a poco en lugar de aparecer de golpe.
Lea los códigos evaporativos, porque la misma falla de ventilación que impide al depósito respirar hacia fuera registra a menudo un código de purga o de ventilación que el conductor nunca ha notado.
Cómo abordarlo
| Lo que observa | Causa probable | Cómo confirmarlo | Qué lo soluciona |
|---|---|---|---|
| La pistola corta a los pocos segundos, repetidamente, sin que el depósito esté lleno | El depósito no puede ventilar — una válvula de ventilación pegada, un tubo obstruido, o un canister inundado | Ordene la válvula de ventilación con un escáner y escuche. Lea los códigos evaporativos, que suelen nombrar el circuito. | Cambie la válvula de ventilación o despeje el tubo. Sustituya el canister cuando se haya inundado con combustible líquido. |
| El conductor rellena habitualmente después del primer corte | Combustible líquido forzado hacia el canister de vapores, que después ya no deja pasar aire | Pregunte. Esto es un hábito y no una falla, y es lo que convierte una molestia ocasional en algo permanente. | Cambie el canister y deje de rellenar de más. El hábito tiene que cambiar o se repite. |
| Cada vez peor a lo largo de años en lugar de aparecer de golpe | La boca de llenado corroída por dentro, o un dispositivo antisifón colapsado restringiendo el paso | Inspeccione la boca con una luz. Una restricción mecánica empeora progresivamente, mientras que una falla de válvula tiende a aparecer. | Cambie el conjunto de la boca de llenado. |
| Tiene además un mensaje de revisar el tapón o un código evaporativo | Una sola falla evaporativa produciendo dos síntomas — la vía de ventilación sirve a ambas funciones | Lea los códigos y trátelos como un solo hallazgo y no como dos. | Repare la falla de ventilación; las dos quejas se resuelven juntas. |
| Solo en una gasolinera o en un surtidor concretos | El caudal de entrega o la recuperación de vapores del propio surtidor y no el vehículo | Pruebe en otra estación. Un vehículo que llena con normalidad en otro sitio le ha dado la respuesta sin coste. | Sin reparación en el vehículo. Informe del surtidor. |
| Empezó tras un trabajo cerca del depósito o de la parte trasera del vehículo | Un tubo de ventilación aplastado, doblado o dejado desconectado durante el trabajo | Repase el trabajo. Un tubo pellizcado bajo una pantalla térmica o un fleje del depósito es una consecuencia frecuente. | Vuelva a colocar o cambie el tubo. La causa más barata y se fecha con precisión. |
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La pistola corta a los pocos segundos, repetidamente, sin que el depósito esté lleno
- Causa probable
- El depósito no puede ventilar — una válvula de ventilación pegada, un tubo obstruido, o un canister inundado
- Cómo confirmarlo
- Ordene la válvula de ventilación con un escáner y escuche. Lea los códigos evaporativos, que suelen nombrar el circuito.
- Qué lo soluciona
- Cambie la válvula de ventilación o despeje el tubo. Sustituya el canister cuando se haya inundado con combustible líquido.
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El conductor rellena habitualmente después del primer corte
- Causa probable
- Combustible líquido forzado hacia el canister de vapores, que después ya no deja pasar aire
- Cómo confirmarlo
- Pregunte. Esto es un hábito y no una falla, y es lo que convierte una molestia ocasional en algo permanente.
- Qué lo soluciona
- Cambie el canister y deje de rellenar de más. El hábito tiene que cambiar o se repite.
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Cada vez peor a lo largo de años en lugar de aparecer de golpe
- Causa probable
- La boca de llenado corroída por dentro, o un dispositivo antisifón colapsado restringiendo el paso
- Cómo confirmarlo
- Inspeccione la boca con una luz. Una restricción mecánica empeora progresivamente, mientras que una falla de válvula tiende a aparecer.
- Qué lo soluciona
- Cambie el conjunto de la boca de llenado.
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Tiene además un mensaje de revisar el tapón o un código evaporativo
- Causa probable
- Una sola falla evaporativa produciendo dos síntomas — la vía de ventilación sirve a ambas funciones
- Cómo confirmarlo
- Lea los códigos y trátelos como un solo hallazgo y no como dos.
- Qué lo soluciona
- Repare la falla de ventilación; las dos quejas se resuelven juntas.
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Solo en una gasolinera o en un surtidor concretos
- Causa probable
- El caudal de entrega o la recuperación de vapores del propio surtidor y no el vehículo
- Cómo confirmarlo
- Pruebe en otra estación. Un vehículo que llena con normalidad en otro sitio le ha dado la respuesta sin coste.
- Qué lo soluciona
- Sin reparación en el vehículo. Informe del surtidor.
-
Empezó tras un trabajo cerca del depósito o de la parte trasera del vehículo
- Causa probable
- Un tubo de ventilación aplastado, doblado o dejado desconectado durante el trabajo
- Cómo confirmarlo
- Repase el trabajo. Un tubo pellizcado bajo una pantalla térmica o un fleje del depósito es una consecuencia frecuente.
- Qué lo soluciona
- Vuelva a colocar o cambie el tubo. La causa más barata y se fecha con precisión.
Códigos que producen este síntoma (18)
Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.
- P043E Sistema de emisiones evaporativas — caudal bajo en el orificio de referencia de detección de fugas Habitual en este código Baja
- P0446 Sistema de emisiones evaporativas — circuito de control de ventilación Habitual en este código Baja
- P0447 Sistema de emisiones evaporativas — circuito de control de ventilación abierto Habitual en este código Baja
- P0448 Sistema de emisiones evaporativas — circuito de control de ventilación en cortocircuito Habitual en este código Baja
- P0449 Sistema de emisiones evaporativas — circuito de la válvula o solenoide de ventilación Habitual en este código Baja
- P0498 Válvula de ventilación del sistema de emisiones evaporativas — circuito de control bajo Habitual en este código Baja
- P0499 Válvula de ventilación del sistema de emisiones evaporativas — circuito de control alto Habitual en este código Baja
- P2400 Bomba de detección de fugas del sistema de emisiones evaporativas — circuito de control abierto Habitual en este código Moderada
- P2401 Bomba de detección de fugas del sistema de emisiones evaporativas — circuito de control bajo Habitual en este código Moderada
- P2402 Bomba de detección de fugas del sistema de emisiones evaporativas — circuito de control alto Habitual en este código Moderada
- P2403 Bomba de detección de fugas del sistema de emisiones evaporativas — circuito de detección abierto Habitual en este código Moderada
- P2404 Detección de la bomba de detección de fugas del sistema de emisiones evaporativas — circuito, rango/rendimiento Habitual en este código Moderada
- P2405 Detección de la bomba de detección de fugas del sistema de emisiones evaporativas — circuito bajo Habitual en este código Moderada
- P2406 Detección de la bomba de detección de fugas del sistema de emisiones evaporativas — circuito alto Habitual en este código Moderada
- P2407 Detección de la bomba de detección de fugas del sistema de emisiones evaporativas — circuito intermitente/errático Habitual en este código Moderada
- P2421 Válvula de ventilación del sistema de emisiones evaporativas — bloqueado abierto Habitual en este código Moderada
- P2422 Válvula de ventilación del sistema de emisiones evaporativas — bloqueado cerrado Habitual en este código Moderada
- P24B9 Sensor de presión de la bomba de detección de fugas del sistema de emisiones evaporativas — circuito, rango/rendimiento Habitual en este código Baja
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
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- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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