Sintoma
A bomba corta o tempo todo ao abastecer
The pump keeps shutting off after a second or two, so filling the tank takes several attempts and a lot of patience. The cause is almost never the pump and almost never the fuel gauge: filling a tank means displacing the air already in it, and that air leaves through the evaporative emission system's vent. Block the vent — with a stuck valve, a crushed pipe, or a canister that has been flooded by overfilling — and the fuel backs up into the filler neck, which is exactly what the nozzle's cut-off is designed to detect. Stop topping up past the first click; that habit is a common cause of the fault rather than a workaround for it.
Outras descrições: pump keeps clicking off, wont take fuel, fuel keeps stopping when filling, hard to fill up, petrol nozzle keeps cutting out, slow to refuel, gas nozzle keeps cutting out, نازل پمپ بنزین مدام قطع میشود, باک دیر پر میشود, pistola salta al repostar, no puedo llenar deposito, surtidor se corta al cargar gasolina, مسدس البنزين يفصل, لا أستطيع تعبئة الخزان, التعبئة تقطع باستمرار
O que isso costuma significar
A causa quase nunca é a bomba do posto e quase nunca é o marcador de combustível. Encher um tanque significa deslocar o ar que já está dentro dele, e esse ar sai pela ventilação do sistema de emissões evaporativas. Bloquear a ventilação — com uma válvula travada, uma mangueira amassada, ou um cânister afogado por completar demais — e o combustível volta para o bocal de abastecimento, que é exatamente o que o corte do bico foi projetado para detectar.
Então a bomba corta porque o bico está funcionando perfeitamente. Ele sente combustível na ponta e para, como deve; o que mudou é que o combustível está chegando à ponta porque o tanque não consegue respirar para fora rápido o bastante para aceitá-lo.
Parar de completar depois do primeiro corte. Esse hábito é causa comum do defeito em vez de contorno para ele — combustível líquido forçado além do primeiro corte pode chegar ao cânister de vapor, e um cânister afogado já não passa ar, o que torna o problema permanente.
A válvula de ventilação é o componente isolado mais comum, e ela é testável: comandada num scanner, deve abrir de forma audível. Uma linha de ventilação obstruída ou dobrada vem em seguida, particularmente em veículos onde ela passa baixo e pode ser amassada ou entupida com sujeira.
Um bocal de abastecimento corroído por dentro, ou um dispositivo antifurto colapsado, fazem o mesmo mecanicamente — e essa versão normalmente piora aos poucos em vez de aparecer de repente.
Ler os códigos do sistema evaporativo, porque o mesmo defeito de ventilação que impede o tanque de respirar para fora muitas vezes grava um código de purga ou de ventilação que o motorista nunca notou.
Como investigar
| O que você encontra | Causa provável | Como confirmar | O que resolve |
|---|---|---|---|
| A bomba corta em segundos, repetidamente, com o tanque longe de cheio | O tanque não consegue ventilar — uma válvula de ventilação travada, uma linha obstruída, ou um cânister afogado | Comandar a válvula de ventilação num scanner e escutar. Ler os códigos do sistema evaporativo, que normalmente nomeiam o circuito. | Trocar a válvula de ventilação ou desobstruir a linha. Trocar o cânister onde ele tiver sido afogado com combustível líquido. |
| O motorista tem o hábito de completar depois do primeiro corte | Combustível líquido forçado para dentro do cânister de vapor, que então já não passa ar | Perguntar. Isto é hábito e não defeito, e é o que transforma um incômodo ocasional num permanente. | Trocar o cânister e parar de completar. O hábito tem de mudar ou isso se repete. |
| Piorou aos poucos ao longo de anos em vez de aparecer de repente | O bocal de abastecimento corroído por dentro, ou um dispositivo antifurto colapsado restringindo o fluxo | Inspecionar o bocal com uma lanterna. Restrição mecânica piora progressivamente, enquanto um defeito de válvula tende a simplesmente chegar. | Trocar o conjunto do bocal de abastecimento. |
| Também tem mensagem para verificar a tampa do tanque ou um código de sistema evaporativo | Um defeito de evaporativas produzindo dois sintomas — o caminho de ventilação serve as duas funções | Ler os códigos e tratá-los como um achado só, e não como dois. | Reparar o defeito de ventilação; as duas queixas se resolvem juntas. |
| Só num posto ou numa bomba específica | A vazão da própria bomba ou a recuperação de vapor dela, e não o carro | Tentar outro posto. Um carro que abastece normalmente em outro lugar já deu a resposta de graça. | Nenhum reparo no veículo. Reportar a bomba. |
| Começou depois de serviço perto do tanque ou da traseira do veículo | Uma linha de ventilação amassada, dobrada ou deixada desconectada durante o serviço | Refazer mentalmente o serviço. Uma linha prensada sob uma proteção térmica ou uma cinta do tanque é consequência comum. | Redirecionar ou trocar a linha. Causa mais barata e se data com precisão. |
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A bomba corta em segundos, repetidamente, com o tanque longe de cheio
- Causa provável
- O tanque não consegue ventilar — uma válvula de ventilação travada, uma linha obstruída, ou um cânister afogado
- Como confirmar
- Comandar a válvula de ventilação num scanner e escutar. Ler os códigos do sistema evaporativo, que normalmente nomeiam o circuito.
- O que resolve
- Trocar a válvula de ventilação ou desobstruir a linha. Trocar o cânister onde ele tiver sido afogado com combustível líquido.
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O motorista tem o hábito de completar depois do primeiro corte
- Causa provável
- Combustível líquido forçado para dentro do cânister de vapor, que então já não passa ar
- Como confirmar
- Perguntar. Isto é hábito e não defeito, e é o que transforma um incômodo ocasional num permanente.
- O que resolve
- Trocar o cânister e parar de completar. O hábito tem de mudar ou isso se repete.
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Piorou aos poucos ao longo de anos em vez de aparecer de repente
- Causa provável
- O bocal de abastecimento corroído por dentro, ou um dispositivo antifurto colapsado restringindo o fluxo
- Como confirmar
- Inspecionar o bocal com uma lanterna. Restrição mecânica piora progressivamente, enquanto um defeito de válvula tende a simplesmente chegar.
- O que resolve
- Trocar o conjunto do bocal de abastecimento.
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Também tem mensagem para verificar a tampa do tanque ou um código de sistema evaporativo
- Causa provável
- Um defeito de evaporativas produzindo dois sintomas — o caminho de ventilação serve as duas funções
- Como confirmar
- Ler os códigos e tratá-los como um achado só, e não como dois.
- O que resolve
- Reparar o defeito de ventilação; as duas queixas se resolvem juntas.
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Só num posto ou numa bomba específica
- Causa provável
- A vazão da própria bomba ou a recuperação de vapor dela, e não o carro
- Como confirmar
- Tentar outro posto. Um carro que abastece normalmente em outro lugar já deu a resposta de graça.
- O que resolve
- Nenhum reparo no veículo. Reportar a bomba.
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Começou depois de serviço perto do tanque ou da traseira do veículo
- Causa provável
- Uma linha de ventilação amassada, dobrada ou deixada desconectada durante o serviço
- Como confirmar
- Refazer mentalmente o serviço. Uma linha prensada sob uma proteção térmica ou uma cinta do tanque é consequência comum.
- O que resolve
- Redirecionar ou trocar a linha. Causa mais barata e se data com precisão.
Códigos que produzem este sintoma (18)
Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.
- P043E Sistema de emissões evaporativas — fluxo baixo no orifício de referência de detecção de vazamentos Típico deste código Baixa
- P0446 Ventilação do sistema de emissões evaporativas — circuito de controle Típico deste código Baixa
- P0447 Ventilação do sistema de emissões evaporativas — circuito de controle aberto Típico deste código Baixa
- P0448 Sistema de emissões evaporativas — circuito de controle da ventilação em curto Típico deste código Baixa
- P0449 Sistema de emissões evaporativas — circuito da válvula ou solenoide de ventilação Típico deste código Baixa
- P0498 Válvula de ventilação do sistema de emissões evaporativas — circuito de controle baixo Típico deste código Baixa
- P0499 Válvula de ventilação do sistema de emissões evaporativas — circuito de controle alto Típico deste código Baixa
- P2400 Bomba de detecção de vazamentos do sistema de emissões evaporativas — circuito de controle aberto Típico deste código Moderada
- P2401 Bomba de detecção de vazamentos do sistema de emissões evaporativas — circuito de controle baixo Típico deste código Moderada
- P2402 Bomba de detecção de vazamentos do sistema de emissões evaporativas — circuito de controle alto Típico deste código Moderada
- P2403 Bomba de detecção de vazamentos do sistema de emissões evaporativas — circuito de detecção aberto Típico deste código Moderada
- P2404 Detecção da bomba de detecção de vazamentos do sistema de emissões evaporativas — circuito, faixa/desempenho Típico deste código Moderada
- P2405 Detecção da bomba de detecção de vazamentos do sistema de emissões evaporativas — circuito baixo Típico deste código Moderada
- P2406 Detecção da bomba de detecção de vazamentos do sistema de emissões evaporativas — circuito alto Típico deste código Moderada
- P2407 Detecção da bomba de detecção de vazamentos do sistema de emissões evaporativas — circuito intermitente/errático Típico deste código Moderada
- P2421 Válvula de ventilação do sistema de emissões evaporativas — travado aberto Típico deste código Moderada
- P2422 Válvula de ventilação do sistema de emissões evaporativas — travado fechado Típico deste código Moderada
- P24B9 Sensor de pressão da bomba de detecção de vazamentos do sistema de emissões evaporativas — circuito, faixa/desempenho Típico deste código Baixa
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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