Symptôme
Le pistolet se coupe sans arrêt au remplissage
The pump keeps shutting off after a second or two, so filling the tank takes several attempts and a lot of patience. The cause is almost never the pump and almost never the fuel gauge: filling a tank means displacing the air already in it, and that air leaves through the evaporative emission system's vent. Block the vent — with a stuck valve, a crushed pipe, or a canister that has been flooded by overfilling — and the fuel backs up into the filler neck, which is exactly what the nozzle's cut-off is designed to detect. Stop topping up past the first click; that habit is a common cause of the fault rather than a workaround for it.
Également décrit comme : pump keeps clicking off, wont take fuel, fuel keeps stopping when filling, hard to fill up, petrol nozzle keeps cutting out, slow to refuel, gas nozzle keeps cutting out, نازل پمپ بنزین مدام قطع میشود, باک دیر پر میشود, pistola salta al repostar, no puedo llenar deposito, surtidor se corta al cargar gasolina, مسدس البنزين يفصل, لا أستطيع تعبئة الخزان, التعبئة تقطع باستمرار
Ce que cela signifie généralement
La cause n'est presque jamais la pompe et presque jamais la jauge. Remplir un réservoir veut dire chasser l'air qui s'y trouve déjà, et cet air sort par la mise à l'air du circuit de vapeurs de carburant. Bouchez cette mise à l'air — par une électrovanne collée, un tuyau écrasé, ou un canister noyé par des remplissages excessifs — et le carburant remonte dans la goulotte, ce qui est exactement ce que la coupure du pistolet est faite pour détecter.
Le pistolet fonctionne donc parfaitement. Il détecte du carburant à son extrémité et s'arrête, comme il le doit ; ce qui a changé, c'est que du carburant atteint son extrémité parce que le réservoir n'expire pas assez vite pour l'accepter.
Cessez de compléter après le premier clic. Cette habitude est une cause fréquente du défaut plutôt qu'un contournement — du carburant liquide forcé au-delà de la première coupure peut atteindre le canister à vapeurs, et un canister noyé ne laisse plus passer l'air, ce qui rend le problème permanent.
L'électrovanne de mise à l'air est l'organe unique le plus fréquent, et elle se teste : commandée à l'outil de diagnostic, elle doit s'ouvrir de façon audible. Une canalisation de mise à l'air bouchée ou pincée vient ensuite, en particulier sur les véhicules où elle passe bas et peut être écrasée ou remplie de débris.
Une goulotte corrodée intérieurement, ou un dispositif antisiphon affaissé, fait la même chose mécaniquement — et cette version s'aggrave généralement peu à peu au lieu d'apparaître d'un coup.
Lisez les codes de vapeurs, parce que le même défaut de mise à l'air qui empêche le réservoir d'expirer inscrit souvent un code de purge ou de mise à l'air que le conducteur n'a jamais remarqué.
Comment procéder
| Ce que vous constatez | Cause probable | Comment le confirmer | Ce qui le corrige |
|---|---|---|---|
| Le pistolet coupe en quelques secondes, à répétition, réservoir pas plein | Le réservoir ne peut pas se mettre à l'air — électrovanne collée, canalisation bouchée, ou canister noyé | Commandez l'électrovanne de mise à l'air à l'outil de diagnostic et écoutez. Lisez les codes de vapeurs, qui nomment généralement le circuit. | Remplacez l'électrovanne ou dégagez la canalisation. Remplacez le canister là où il a été noyé de carburant liquide. |
| Le conducteur complète habituellement après le premier clic | Du carburant liquide forcé dans le canister à vapeurs, qui ne laisse alors plus passer l'air | Demandez. C'est une habitude et non un défaut, et c'est ce qui transforme un agacement occasionnel en problème permanent. | Remplacez le canister et cessez de compléter. L'habitude doit changer, sinon cela récidive. |
| De pire en pire sur plusieurs années plutôt qu'apparu d'un coup | La goulotte corrodée intérieurement, ou un dispositif antisiphon affaissé qui restreint le débit | Inspectez la goulotte avec une lampe. Une restriction mécanique empire progressivement là où un défaut d'électrovanne tend à survenir. | Remplacez l'ensemble de goulotte. |
| Il y a aussi un message de bouchon de réservoir ou un code de vapeurs | Un seul défaut de vapeurs qui produit deux symptômes — le circuit de mise à l'air sert aux deux fonctions | Lisez les codes et traitez-les comme un constat unique plutôt que deux. | Réparez le défaut de mise à l'air ; les deux plaintes se résolvent ensemble. |
| Seulement à une station ou à une pompe en particulier | Le débit propre à la pompe ou sa récupération des vapeurs plutôt que la voiture | Essayez une autre station. Une voiture qui se remplit normalement ailleurs vous a donné la réponse pour rien. | Aucune réparation sur le véhicule. Signalez la pompe. |
| A commencé après une intervention près du réservoir ou à l'arrière du véhicule | Une canalisation de mise à l'air écrasée, pincée ou laissée débranchée pendant le travail | Reprenez l'intervention. Une canalisation pincée sous un écran thermique ou une sangle de réservoir est une conséquence fréquente. | Réacheminez ou remplacez la canalisation. Cause la moins chère et elle se date précisément. |
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Le pistolet coupe en quelques secondes, à répétition, réservoir pas plein
- Cause probable
- Le réservoir ne peut pas se mettre à l'air — électrovanne collée, canalisation bouchée, ou canister noyé
- Comment le confirmer
- Commandez l'électrovanne de mise à l'air à l'outil de diagnostic et écoutez. Lisez les codes de vapeurs, qui nomment généralement le circuit.
- Ce qui le corrige
- Remplacez l'électrovanne ou dégagez la canalisation. Remplacez le canister là où il a été noyé de carburant liquide.
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Le conducteur complète habituellement après le premier clic
- Cause probable
- Du carburant liquide forcé dans le canister à vapeurs, qui ne laisse alors plus passer l'air
- Comment le confirmer
- Demandez. C'est une habitude et non un défaut, et c'est ce qui transforme un agacement occasionnel en problème permanent.
- Ce qui le corrige
- Remplacez le canister et cessez de compléter. L'habitude doit changer, sinon cela récidive.
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De pire en pire sur plusieurs années plutôt qu'apparu d'un coup
- Cause probable
- La goulotte corrodée intérieurement, ou un dispositif antisiphon affaissé qui restreint le débit
- Comment le confirmer
- Inspectez la goulotte avec une lampe. Une restriction mécanique empire progressivement là où un défaut d'électrovanne tend à survenir.
- Ce qui le corrige
- Remplacez l'ensemble de goulotte.
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Il y a aussi un message de bouchon de réservoir ou un code de vapeurs
- Cause probable
- Un seul défaut de vapeurs qui produit deux symptômes — le circuit de mise à l'air sert aux deux fonctions
- Comment le confirmer
- Lisez les codes et traitez-les comme un constat unique plutôt que deux.
- Ce qui le corrige
- Réparez le défaut de mise à l'air ; les deux plaintes se résolvent ensemble.
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Seulement à une station ou à une pompe en particulier
- Cause probable
- Le débit propre à la pompe ou sa récupération des vapeurs plutôt que la voiture
- Comment le confirmer
- Essayez une autre station. Une voiture qui se remplit normalement ailleurs vous a donné la réponse pour rien.
- Ce qui le corrige
- Aucune réparation sur le véhicule. Signalez la pompe.
-
A commencé après une intervention près du réservoir ou à l'arrière du véhicule
- Cause probable
- Une canalisation de mise à l'air écrasée, pincée ou laissée débranchée pendant le travail
- Comment le confirmer
- Reprenez l'intervention. Une canalisation pincée sous un écran thermique ou une sangle de réservoir est une conséquence fréquente.
- Ce qui le corrige
- Réacheminez ou remplacez la canalisation. Cause la moins chère et elle se date précisément.
Codes qui produisent ce symptôme (18)
Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.
- P043E Débit faible dans l'orifice de référence de détection de fuite du système antipollution par évaporation Typique de ce code Faible
- P0446 Mise à l'air du système antipollution par évaporation — circuit de commande Typique de ce code Faible
- P0447 Mise à l'air du système antipollution par évaporation — circuit de commande ouvert Typique de ce code Faible
- P0448 Système antipollution par évaporation — circuit de commande de mise à l'air en court-circuit Typique de ce code Faible
- P0449 Système antipollution par évaporation — circuit de la vanne ou de l'électrovanne de mise à l'air Typique de ce code Faible
- P0498 Vanne de mise à l'air du système antipollution par évaporation — circuit de commande bas Typique de ce code Faible
- P0499 Vanne de mise à l'air du système antipollution par évaporation — circuit de commande haut Typique de ce code Faible
- P2400 Pompe de détection de fuite du système antipollution par évaporation — circuit de commande ouvert Typique de ce code Modérée
- P2401 Pompe de détection de fuite du système antipollution par évaporation — circuit de commande bas Typique de ce code Modérée
- P2402 Pompe de détection de fuite du système antipollution par évaporation — circuit de commande haut Typique de ce code Modérée
- P2403 Pompe de détection de fuite du système antipollution par évaporation — circuit de détection ouvert Typique de ce code Modérée
- P2404 Détection de la pompe de détection de fuite du système antipollution par évaporation — circuit, plage/performance Typique de ce code Modérée
- P2405 Détection de la pompe de détection de fuite du système antipollution par évaporation — circuit bas Typique de ce code Modérée
- P2406 Détection de la pompe de détection de fuite du système antipollution par évaporation — circuit haut Typique de ce code Modérée
- P2407 Détection de la pompe de détection de fuite du système antipollution par évaporation — circuit intermittent/erratique Typique de ce code Modérée
- P2421 Vanne de mise à l'air du système antipollution par évaporation — bloqué ouvert Typique de ce code Modérée
- P2422 Vanne de mise à l'air du système antipollution par évaporation — bloqué fermé Typique de ce code Modérée
- P24B9 Capteur de pression de la pompe de détection de fuite du système antipollution par évaporation — circuit, plage/performance Typique de ce code Faible
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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