علامت
حرکت کردن خودرو در حالت پارک
The car moves after being left in Park — the most serious symptom in the transmission range, and the rarest.
Park is a mechanical lock, not a brake. A steel pawl drops into a toothed wheel on the output shaft and physically prevents it turning. When it works there is nothing to feel; when it does not, there is nothing to feel either — which is why a rollaway is usually the first evidence.
Shift-by-wire is why this is now an electrical fault as well as a mechanical one. With no cable from the lever to the gearbox, a motor moves the pawl and sensors report whether it engaged. A fault in that chain can leave the car in neutral while the display says P.
The habit that removes the risk entirely costs nothing: always apply the parking brake, every time, before selecting P. Doing it in that order also takes the vehicle's weight off the pawl, which is why a car parked on a slope is sometimes reluctant to come out of Park — the pawl is loaded against the tooth.
On a hill, turn the front wheels into the kerb as well. If the car has rolled once, do not park it on any gradient until it has been diagnosed.
همچنین گفته میشود: car rolled away, rolls in park, park not holding, vehicle moves in park, rollaway, wont stay in park, در پارک سر میخورد, ماشین در شیب حرکت میکند, se mueve aparcado, rueda estando en parking, no queda quieto aparcado, السيارة تتحرك وهي راكنة, تزحف على البارك, ما تثبت وهي واقفة
بعضی از علتها یعنی باید رانندگی را متوقف کنید
1 کد از 35 کدی که این علامت را ایجاد میکنند، نشانهٔ ایرادی هستند که ادامهٔ رانندگی با آن خطر آسیب دارد یا ایمن نیست. اگر علامت ناگهانی یا شدید است، تا وقتی دستگاه دیاگ خلافش را نگفته، آن را از همین دسته فرض کنید.
این معمولاً به چه معناست
این جدیترین نشانه در دستهٔ گیربکس و کمیابترین است. اگر خودرو یک بار غلتیده، تا پیش از عیبیابی آن را در هیچ شیبی پارک نکنید.
پارک یک قفل مکانیکی است، نه یک ترمز. یک خار فولادی در چرخ دندانهداری روی شفت خروجی میافتد و فیزیکی از چرخشش جلوگیری میکند. وقتی کار میکند چیزی حس نمیشود؛ وقتی نمیکند هم چیزی حس نمیشود — و به همین دلیل غلتیدن معمولاً نخستین شاهدی است که کسی به دست میآورد.
شیفت-بای-وایر دلیل این است که حالا این عیب برقی هم هست نه فقط مکانیکی. بدون سیمی از دسته تا گیربکس، موتوری خار را جابهجا میکند و سنسورهایی گزارش میدهند که درگیر شده یا نه. عیبی در هر جای این زنجیره میتواند خودرو را در خلاص رها کند در حالی که نمایشگر P نشان میدهد، و نمایشگر تأیید نیست — باور ماژول است.
عادتی که خطر را یکسره برمیدارد هیچ هزینهای ندارد: همیشه، هر بار، پیش از انتخاب P ترمز دستی را بکشید. انجام دادنش به این ترتیب، وزن خودرو را هم از روی خار برمیدارد — و به همین دلیل خودرویی که در شیب پارک شده گاهی از بیرون آمدن از پارک اکراه دارد، چون خار روی یک دندانه بار دارد. در سربالایی، چرخهای جلو را هم به سمت جدول بچرخانید.
خرابیهای مکانیکی عبارتاند از خار شکسته یا ساییده، سیم دستهٔ کشیده یا بدتنظیم، یا خاری که هرگز کامل درگیر نمیشود چون دسته به ضامنش نمیرسد. دستهای که در انتهای P مبهم حس میشود، یا باید نگه داشته شود، دقیقاً همین را گزارش میکند.
مسیر عیبیابی
| آنچه میبینید | علت محتمل | چگونه تأیید کنید | راهحل |
|---|---|---|---|
| خودرو با نمایش P غلتیده است | خار درگیر نشده — مکانیکی، یا چون در دستهٔ شیفت-بای-وایر عملگر هرگز حرکتش نداده | آن را در شیب بازتولید نکنید. کدهای دسته و گیربکس را بخوانید، و جایی که دستگاه نشان میدهد، وضعیت پارک فرماندادهشده را با واقعی بسنجید. | پیش از استفاده از خودرو، خطای نامبرده را تعمیر کنید. در این فاصله بدون استثنا ترمز دستی را بکشید. |
| دسته در انتهای P مبهم حس میشود، یا باید نگه داشته شود | سیم دسته کشیده یا از تنظیم خارج شده — خار هرگز به درگیری کامل نمیرسد | وضعیت دسته را با وضعیت گزارششده بسنجید، و تنظیم سیم را در سمت گیربکس بررسی کنید. | سیم را تنظیم یا نو کنید. رایجترین نسخهٔ مکانیکی است و ارزان. |
| یک تق مشخص هنگام انتخاب P، و نشستن محسوس خودرو | عادی — افتادن خار و نشستن وزن روی آن، بهویژه در شیب | کشیدن ترمز دستی پیش از آن، این را برمیدارد، چون وزن از پیش نگه داشته شده. | تعمیری لازم نیست. ترتیب را عوض کنید: نخست ترمز دستی، سپس P. |
| در شیب از بیرون آمدن از P اکراه دارد | وزن خودرو خار را روی یک دندانه بار انداخته — عادی، و نشانهٔ اینکه عادت بالا به کار نمیرود | با پدال ترمز فشرده، خودرو را کمی تکان دهید تا آزاد شود. این بار بودن را تأیید میکند نه عیب را. | تعمیری لازم نیست. پیش از انتخاب P ترمز دستی را بکشید و دیگر رخ نمیدهد. |
| دستهٔ شیفت-بای-وایر، وضعیت پارک نامعلوم، هشدارها نمایش داده میشوند | عملگر، سنسور موقعیتش، یا ماژول — نمایشگر باور را نشان میدهد نه تأیید را | کدها را از ماژول دسته و گیربکس بخوانید. هرگز P روی نمایشگر را شاهد داخل بودن خار ندانید. | بر پایهٔ کدها تعمیر کنید. تا تعمیر، خودرو را پارکنشده بدانید. |
| با ترمز پارک برقیای که خطا گزارش کرده بود غلتید | دو سامانه که هیچکدام نمیتوانستند خودرو را نگه دارند — عیب ترمز پارک، خار را تنها مهار باقی گذاشت | ماژول ترمز پارک را هم بخوانید. خودرویی با ترمز پارک برقی معیوب هرگز نباید به هیچکدام سپرده میشد. | هر دو را تعمیر کنید. اگر ناچار به رها کردن خودرو هستید، در این فاصله زیر چرخ گوه بگذارید و دنده بیندازید. |
-
خودرو با نمایش P غلتیده است
- علت محتمل
- خار درگیر نشده — مکانیکی، یا چون در دستهٔ شیفت-بای-وایر عملگر هرگز حرکتش نداده
- چگونه تأیید کنید
- آن را در شیب بازتولید نکنید. کدهای دسته و گیربکس را بخوانید، و جایی که دستگاه نشان میدهد، وضعیت پارک فرماندادهشده را با واقعی بسنجید.
- راهحل
- پیش از استفاده از خودرو، خطای نامبرده را تعمیر کنید. در این فاصله بدون استثنا ترمز دستی را بکشید.
-
دسته در انتهای P مبهم حس میشود، یا باید نگه داشته شود
- علت محتمل
- سیم دسته کشیده یا از تنظیم خارج شده — خار هرگز به درگیری کامل نمیرسد
- چگونه تأیید کنید
- وضعیت دسته را با وضعیت گزارششده بسنجید، و تنظیم سیم را در سمت گیربکس بررسی کنید.
- راهحل
- سیم را تنظیم یا نو کنید. رایجترین نسخهٔ مکانیکی است و ارزان.
-
یک تق مشخص هنگام انتخاب P، و نشستن محسوس خودرو
- علت محتمل
- عادی — افتادن خار و نشستن وزن روی آن، بهویژه در شیب
- چگونه تأیید کنید
- کشیدن ترمز دستی پیش از آن، این را برمیدارد، چون وزن از پیش نگه داشته شده.
- راهحل
- تعمیری لازم نیست. ترتیب را عوض کنید: نخست ترمز دستی، سپس P.
-
در شیب از بیرون آمدن از P اکراه دارد
- علت محتمل
- وزن خودرو خار را روی یک دندانه بار انداخته — عادی، و نشانهٔ اینکه عادت بالا به کار نمیرود
- چگونه تأیید کنید
- با پدال ترمز فشرده، خودرو را کمی تکان دهید تا آزاد شود. این بار بودن را تأیید میکند نه عیب را.
- راهحل
- تعمیری لازم نیست. پیش از انتخاب P ترمز دستی را بکشید و دیگر رخ نمیدهد.
-
دستهٔ شیفت-بای-وایر، وضعیت پارک نامعلوم، هشدارها نمایش داده میشوند
- علت محتمل
- عملگر، سنسور موقعیتش، یا ماژول — نمایشگر باور را نشان میدهد نه تأیید را
- چگونه تأیید کنید
- کدها را از ماژول دسته و گیربکس بخوانید. هرگز P روی نمایشگر را شاهد داخل بودن خار ندانید.
- راهحل
- بر پایهٔ کدها تعمیر کنید. تا تعمیر، خودرو را پارکنشده بدانید.
-
با ترمز پارک برقیای که خطا گزارش کرده بود غلتید
- علت محتمل
- دو سامانه که هیچکدام نمیتوانستند خودرو را نگه دارند — عیب ترمز پارک، خار را تنها مهار باقی گذاشت
- چگونه تأیید کنید
- ماژول ترمز پارک را هم بخوانید. خودرویی با ترمز پارک برقی معیوب هرگز نباید به هیچکدام سپرده میشد.
- راهحل
- هر دو را تعمیر کنید. اگر ناچار به رها کردن خودرو هستید، در این فاصله زیر چرخ گوه بگذارید و دنده بیندازید.
کدهایی که این علامت را ایجاد میکنند (35)
کدهایی که معمولاً به همین شکل بروز میکنند اول فهرست شدهاند — محتملترین نقطه برای شروع.
- P07E4 ناتوان در قرار گرفتن در پارک معمول این کد رانندگی نکنید بحرانی
- P08A6 سیستم سنسورهای موقعیت اهرم دنده — همبستگی چند سنسور زیاد
- P271A سنسور A موقعیت ضامن پارک — مدار پایین زیاد
- P271B سنسور A موقعیت ضامن پارک — مدار بالا زیاد
- P271C سنسور B موقعیت ضامن پارک — مدار پایین زیاد
- P271D سنسور B موقعیت ضامن پارک — مدار بالا زیاد
- P272A موتور انتخاب موقعیت گیربکس — مدار کنترل زیاد
- P272B موتور انتخاب موقعیت گیربکس — جریان مدار کنترل بیش از حد بالا زیاد
- P272C موتور ضامن پارک — مدار کنترل زیاد
- P272D موتور ضامن پارک — جریان مدار کنترل بیش از حد بالا زیاد
- P27E7 کنترل B موقعیت گیربکس — مدار باز زیاد
- P27E8 کنترل B موقعیت گیربکس — مدار، عملکرد زیاد
- P27E9 کنترل B موقعیت گیربکس — مدار پایین متوسط
- P27EA کنترل B موقعیت گیربکس — مدار بالا متوسط
- P27EB سنسور یا کلید موقعیت کنترل A موقعیت گیربکس — مدار باز متوسط
- P27EC سنسور یا کلید موقعیت کنترل A موقعیت گیربکس — مدار، محدوده/عملکرد متوسط
- P27ED سنسور یا کلید موقعیت کنترل A موقعیت گیربکس — مدار پایین متوسط
- P27EE سنسور یا کلید موقعیت کنترل A موقعیت گیربکس — مدار بالا متوسط
- P27EF سنسور یا کلید موقعیت کنترل B موقعیت گیربکس — مدار باز متوسط
- P27F0 سنسور یا کلید موقعیت کنترل B موقعیت گیربکس — مدار، محدوده/عملکرد متوسط
- P27F1 سنسور یا کلید موقعیت کنترل B موقعیت گیربکس — مدار پایین متوسط
- P27F2 سنسور یا کلید موقعیت کنترل B موقعیت گیربکس — مدار بالا متوسط
- P2801 سنسور B موقعیت گیربکس — مدار، محدوده/عملکرد متوسط
- P2802 سنسور B موقعیت گیربکس — مدار پایین متوسط
- P2803 سنسور B موقعیت گیربکس — مدار بالا متوسط
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
دیگرانی که همین علامت را داشتهاند
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ حرکت کردن خودرو در حالت پارک.