Symptôme
Le véhicule bouge une fois garé
The car moves after being left in Park — the most serious symptom in the transmission range, and the rarest.
Park is a mechanical lock, not a brake. A steel pawl drops into a toothed wheel on the output shaft and physically prevents it turning. When it works there is nothing to feel; when it does not, there is nothing to feel either — which is why a rollaway is usually the first evidence.
Shift-by-wire is why this is now an electrical fault as well as a mechanical one. With no cable from the lever to the gearbox, a motor moves the pawl and sensors report whether it engaged. A fault in that chain can leave the car in neutral while the display says P.
The habit that removes the risk entirely costs nothing: always apply the parking brake, every time, before selecting P. Doing it in that order also takes the vehicle's weight off the pawl, which is why a car parked on a slope is sometimes reluctant to come out of Park — the pawl is loaded against the tooth.
On a hill, turn the front wheels into the kerb as well. If the car has rolled once, do not park it on any gradient until it has been diagnosed.
Également décrit comme : car rolled away, rolls in park, park not holding, vehicle moves in park, rollaway, wont stay in park, در پارک سر میخورد, ماشین در شیب حرکت میکند, se mueve aparcado, rueda estando en parking, no queda quieto aparcado, السيارة تتحرك وهي راكنة, تزحف على البارك, ما تثبت وهي واقفة
Certaines causes imposent d'arrêter de rouler
1 des 35 codes qui produisent ce symptôme signalent une panne pour laquelle continuer à rouler risque d'endommager le véhicule ou n'est pas sûr. Si le symptôme est soudain ou marqué, traitez-le comme tel jusqu'à ce qu'une lecture des codes dise le contraire.
Ce que cela signifie généralement
C'est le symptôme le plus grave de tout le domaine de la boîte, et le plus rare. Si la voiture a roulé une fois, ne la garez plus sur la moindre pente avant qu'elle ne soit diagnostiquée.
La position P est un verrou mécanique, pas un frein. Un cliquet en acier tombe dans une roue dentée sur l'arbre de sortie et l'empêche physiquement de tourner. Quand cela fonctionne il n'y a rien à sentir ; quand cela ne fonctionne pas, il n'y a rien à sentir non plus — et c'est pourquoi un départ intempestif est généralement la première preuve que quiconque obtient.
La commande électrique est la raison pour laquelle c'est désormais un défaut électrique autant que mécanique. Sans câble entre le levier et la boîte, un moteur déplace le cliquet et des capteurs rapportent s'il s'est engagé. Un défaut n'importe où dans cette chaîne peut laisser la voiture au point mort pendant que l'affichage indique P, et l'affichage n'est pas une confirmation — c'est la croyance du calculateur.
L'habitude qui supprime entièrement le risque ne coûte rien : serrez toujours le frein de stationnement, chaque fois, avant de sélectionner P. Le faire dans cet ordre retire aussi le poids du véhicule de dessus le cliquet — c'est pourquoi une voiture garée en pente est parfois réticente à quitter la position P, le cliquet étant chargé contre une dent. En côte, braquez aussi les roues avant vers le trottoir.
Les défaillances mécaniques sont un cliquet cassé ou usé, un câble de sélection détendu ou déréglé, ou un cliquet qui ne s'engage jamais complètement parce que le levier n'atteint pas son cran. Un levier qui semble vague en fin de course vers P, ou qu'il faut maintenir, rapporte exactement cela.
Comment procéder
| Ce que vous constatez | Cause probable | Comment le confirmer | Ce qui le corrige |
|---|---|---|---|
| La voiture a roulé avec l'affichage indiquant P | Le cliquet ne s'est pas engagé — mécaniquement, ou parce que l'actionneur ne l'a jamais déplacé sur un sélecteur à commande électrique | Ne le reproduisez pas en pente. Lisez les codes du sélecteur et de la boîte, et comparez l'état P commandé au réel là où l'outil l'expose. | Réparez le défaut nommé avant tout usage du véhicule. Serrez le frein de stationnement sans exception entre-temps. |
| Le levier semble vague en fin de course vers P, ou doit être maintenu | Câble de sélection détendu ou déréglé — le cliquet n'atteint jamais son engagement complet | Comparez la position du levier à la position rapportée, et contrôlez le réglage du câble côté boîte. | Réglez ou remplacez le câble. C'est la version mécanique la plus fréquente et elle est bon marché. |
| Un claquement net au passage en P, et la voiture s'affaisse nettement | Normal — le cliquet qui tombe et le poids qui vient s'appuyer dessus, surtout en pente | Serrer le frein de stationnement d'abord le supprime, parce que le poids est déjà retenu. | Aucune réparation. Changez l'ordre : frein de stationnement d'abord, puis P. |
| Réticente à quitter P en pente | Le cliquet est chargé contre une dent par le poids du véhicule — normal, et signe que l'habitude ci-dessus n'est pas suivie | Libérez en berçant légèrement la voiture, pédale de frein enfoncée. Cela confirme une mise en charge plutôt qu'un défaut. | Aucune réparation. Serrez le frein de stationnement avant de sélectionner P et cela cesse. |
| Sélecteur à commande électrique, état P incertain, avertissements affichés | L'actionneur, son capteur de position, ou le calculateur — l'affichage montre une croyance et non une confirmation | Lisez les codes des calculateurs de sélecteur et de boîte. Ne prenez jamais le P de l'affichage pour la preuve que le cliquet est en place. | Réparez comme le nomment les codes. Considérez le véhicule comme non garé tant que ce n'est pas fait. |
| A roulé avec un frein de stationnement électrique qui avait signalé un défaut | Deux systèmes également incapables de retenir la voiture — le défaut de frein faisait du cliquet la seule retenue | Lisez aussi le calculateur de frein de stationnement. Une voiture au frein de stationnement électrique défectueux n'aurait jamais dû reposer sur l'un ou l'autre. | Réparez les deux. Calez une roue et engagez un rapport entre-temps si le véhicule doit être laissé. |
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La voiture a roulé avec l'affichage indiquant P
- Cause probable
- Le cliquet ne s'est pas engagé — mécaniquement, ou parce que l'actionneur ne l'a jamais déplacé sur un sélecteur à commande électrique
- Comment le confirmer
- Ne le reproduisez pas en pente. Lisez les codes du sélecteur et de la boîte, et comparez l'état P commandé au réel là où l'outil l'expose.
- Ce qui le corrige
- Réparez le défaut nommé avant tout usage du véhicule. Serrez le frein de stationnement sans exception entre-temps.
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Le levier semble vague en fin de course vers P, ou doit être maintenu
- Cause probable
- Câble de sélection détendu ou déréglé — le cliquet n'atteint jamais son engagement complet
- Comment le confirmer
- Comparez la position du levier à la position rapportée, et contrôlez le réglage du câble côté boîte.
- Ce qui le corrige
- Réglez ou remplacez le câble. C'est la version mécanique la plus fréquente et elle est bon marché.
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Un claquement net au passage en P, et la voiture s'affaisse nettement
- Cause probable
- Normal — le cliquet qui tombe et le poids qui vient s'appuyer dessus, surtout en pente
- Comment le confirmer
- Serrer le frein de stationnement d'abord le supprime, parce que le poids est déjà retenu.
- Ce qui le corrige
- Aucune réparation. Changez l'ordre : frein de stationnement d'abord, puis P.
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Réticente à quitter P en pente
- Cause probable
- Le cliquet est chargé contre une dent par le poids du véhicule — normal, et signe que l'habitude ci-dessus n'est pas suivie
- Comment le confirmer
- Libérez en berçant légèrement la voiture, pédale de frein enfoncée. Cela confirme une mise en charge plutôt qu'un défaut.
- Ce qui le corrige
- Aucune réparation. Serrez le frein de stationnement avant de sélectionner P et cela cesse.
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Sélecteur à commande électrique, état P incertain, avertissements affichés
- Cause probable
- L'actionneur, son capteur de position, ou le calculateur — l'affichage montre une croyance et non une confirmation
- Comment le confirmer
- Lisez les codes des calculateurs de sélecteur et de boîte. Ne prenez jamais le P de l'affichage pour la preuve que le cliquet est en place.
- Ce qui le corrige
- Réparez comme le nomment les codes. Considérez le véhicule comme non garé tant que ce n'est pas fait.
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A roulé avec un frein de stationnement électrique qui avait signalé un défaut
- Cause probable
- Deux systèmes également incapables de retenir la voiture — le défaut de frein faisait du cliquet la seule retenue
- Comment le confirmer
- Lisez aussi le calculateur de frein de stationnement. Une voiture au frein de stationnement électrique défectueux n'aurait jamais dû reposer sur l'un ou l'autre.
- Ce qui le corrige
- Réparez les deux. Calez une roue et engagez un rapport entre-temps si le véhicule doit être laissé.
Codes qui produisent ce symptôme (35)
Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.
- P07E4 Impossible d'engager la position parking Typique de ce code Arrêtez de rouler Critique
- P08A6 Système de capteurs de position du levier — corrélation de plusieurs capteurs Élevée
- P271A Capteur A de position du cliquet de parking — circuit bas Élevée
- P271B Capteur A de position du cliquet de parking — circuit haut Élevée
- P271C Capteur B de position du cliquet de parking — circuit bas Élevée
- P271D Capteur B de position du cliquet de parking — circuit haut Élevée
- P272A Moteur de sélection de gamme de boîte — circuit de commande Élevée
- P272B Moteur de sélection de gamme de boîte — courant du circuit de commande trop haut Élevée
- P272C Moteur du cliquet de parking — circuit de commande Élevée
- P272D Moteur du cliquet de parking — courant du circuit de commande trop haut Élevée
- P27E7 Commande B de gamme de boîte — circuit ouvert Élevée
- P27E8 Commande B de gamme de boîte — circuit, performance Élevée
- P27E9 Commande B de gamme de boîte — circuit bas Modérée
- P27EA Commande B de gamme de boîte — circuit haut Modérée
- P27EB Capteur ou contacteur de position de la commande A de gamme de boîte — circuit ouvert Modérée
- P27EC Capteur ou contacteur de position de la commande A de gamme de boîte — circuit, plage/performance Modérée
- P27ED Capteur ou contacteur de position de la commande A de gamme de boîte — circuit bas Modérée
- P27EE Capteur ou contacteur de position de la commande A de gamme de boîte — circuit haut Modérée
- P27EF Capteur ou contacteur de position de la commande B de gamme de boîte — circuit ouvert Modérée
- P27F0 Capteur ou contacteur de position de la commande B de gamme de boîte — circuit, plage/performance Modérée
- P27F1 Capteur ou contacteur de position de la commande B de gamme de boîte — circuit bas Modérée
- P27F2 Capteur ou contacteur de position de la commande B de gamme de boîte — circuit haut Modérée
- P2801 Capteur B de gamme de boîte — circuit, plage/performance Modérée
- P2802 Capteur B de gamme de boîte — circuit bas Modérée
- P2803 Capteur B de gamme de boîte — circuit haut Modérée
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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