Symptom

Fahrzeug rollt im geparkten Zustand

The car moves after being left in Park — the most serious symptom in the transmission range, and the rarest.

Park is a mechanical lock, not a brake. A steel pawl drops into a toothed wheel on the output shaft and physically prevents it turning. When it works there is nothing to feel; when it does not, there is nothing to feel either — which is why a rollaway is usually the first evidence.

Shift-by-wire is why this is now an electrical fault as well as a mechanical one. With no cable from the lever to the gearbox, a motor moves the pawl and sensors report whether it engaged. A fault in that chain can leave the car in neutral while the display says P.

The habit that removes the risk entirely costs nothing: always apply the parking brake, every time, before selecting P. Doing it in that order also takes the vehicle's weight off the pawl, which is why a car parked on a slope is sometimes reluctant to come out of Park — the pawl is loaded against the tooth.

On a hill, turn the front wheels into the kerb as well. If the car has rolled once, do not park it on any gradient until it has been diagnosed.

Auch beschrieben als: car rolled away, rolls in park, park not holding, vehicle moves in park, rollaway, wont stay in park, در پارک سر میخورد, ماشین در شیب حرکت میکند, se mueve aparcado, rueda estando en parking, no queda quieto aparcado, السيارة تتحرك وهي راكنة, تزحف على البارك, ما تثبت وهي واقفة

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Bei manchen Ursachen sollten Sie nicht weiterfahren

1 der 35 Codes, die dieses Symptom hervorrufen, stehen für eine Störung, bei der Weiterfahren Schäden riskiert oder unsicher ist. Tritt das Symptom plötzlich oder stark auf, behandeln Sie es als einen davon, bis das Auslesen etwas anderes sagt.

Was das meistens bedeutet

Das ist das ernsteste Symptom im Getriebebereich und das seltenste. Ist das Fahrzeug einmal gerollt, es auf keinem Gefälle mehr abstellen, bis es diagnostiziert ist.

P ist eine mechanische Sperre, keine Bremse. Eine Stahlklinke fällt in ein Zahnrad auf der Abtriebswelle und verhindert physisch, dass es sich dreht. Funktioniert sie, ist nichts zu spüren; funktioniert sie nicht, ist ebenfalls nichts zu spüren — weshalb ein Wegrollen meist der erste Beleg ist, den irgendjemand bekommt.

Shift-by-Wire ist der Grund, warum das heute ein elektrischer Fehler ist und nicht nur ein mechanischer. Ohne Seilzug vom Hebel zum Getriebe bewegt ein Motor die Klinke, und Sensoren melden, ob sie eingerastet ist. Ein Fehler irgendwo in dieser Kette kann das Fahrzeug in N lassen, während die Anzeige P zeigt, und die Anzeige ist keine Bestätigung — sie ist die Annahme des Steuergeräts.

Die Gewohnheit, die das Risiko vollständig beseitigt, kostet nichts: immer die Feststellbremse anziehen, jedes Mal, bevor P gewählt wird. Das in dieser Reihenfolge zu tun nimmt auch das Gewicht des Fahrzeugs von der Klinke — weshalb ein am Hang geparktes Fahrzeug manchmal nur widerwillig aus P herauskommt, weil die Klinke gegen einen Zahn belastet ist. Am Hang zusätzlich die Vorderräder zum Bordstein einschlagen.

Die mechanischen Ausfälle sind eine gebrochene oder verschlissene Klinke, ein gelängter oder verstellter Wählzug, oder eine Klinke, die nie ganz einrastet, weil der Hebel seine Raststellung nicht erreicht. Ein Hebel, der sich am P-Ende schwammig anfühlt oder der festgehalten werden muss, meldet genau das.

So gehen Sie vor

Was Sie feststellen	Wahrscheinliche Ursache	So bestätigen Sie es	Was Abhilfe schafft
Fahrzeug ist gerollt, während die Anzeige P zeigte	Die Klinke der Parksperre ist nicht eingerastet — mechanisch, oder weil der Steller sie an einem Shift-by-Wire-Wählhebel nie bewegt hat	Es nicht am Hang reproduzieren. Wählhebel- und Getriebecodes lesen und den befohlenen gegen den tatsächlichen Zustand der Parksperre vergleichen, wo das Gerät ihn zeigt.	Den benannten Fehler instand setzen, bevor das Fahrzeug benutzt wird. Unterdessen die Feststellbremse ausnahmslos anziehen.
Hebel fühlt sich am P-Ende schwammig an oder muss festgehalten werden	Wählzug gelängt oder verstellt — die Klinke erreicht nie das volle Einrasten	Hebelstellung gegen gemeldete Stellung vergleichen und die Einstellung des Zugs am Getriebeende prüfen.	Den Zug einstellen oder erneuern. Das ist die häufigste mechanische Variante, und sie ist billig.
Ein deutlicher Schlag beim Wählen von P, und das Fahrzeug setzt sich spürbar	Normal — die Klinke fällt ein, und das Gewicht setzt sich dagegen, besonders am Hang	Zuerst die Feststellbremse anzuziehen beseitigt es, weil das Gewicht bereits gehalten wird.	Keine Reparatur. Die Reihenfolge ändern: zuerst Feststellbremse, dann P.
Kommt am Hang nur widerwillig aus P heraus	Die Klinke ist durch das Gewicht des Fahrzeugs gegen einen Zahn belastet — normal, und ein Zeichen, dass die Gewohnheit oben nicht angewandt wird	Durch leichtes Wippen bei getretenem Bremspedal lösen. Das bestätigt eine Belastung statt eines Fehlers.	Keine Reparatur. Vor dem Wählen von P die Feststellbremse anziehen, und es hört auf.
Shift-by-Wire-Wählhebel, Zustand der Parksperre unsicher, Warnungen angezeigt	Der Steller, sein Positionssensor oder das Steuergerät — die Anzeige zeigt eine Annahme statt einer Bestätigung	Codes aus Wählhebel- und Getriebesteuergerät lesen. Das P auf der Anzeige nie als Beleg dafür nehmen, dass die Klinke drin ist.	Instand setzen, wie die Codes es benennen. Das Fahrzeug als ungeparkt behandeln, bis es repariert ist.
Gerollt mit einer elektrischen Feststellbremse, die einen Fehler gemeldet hatte	Zwei Systeme, die beide das Fahrzeug nicht halten können — der Fehler der Feststellbremse machte die Klinke zum einzigen Halt	Auch das Steuergerät der Feststellbremse auslesen. Ein Fahrzeug mit defekter elektrischer Feststellbremse hätte nie auf eines von beiden verlassen abgestellt werden dürfen.	Beides instand setzen. Unterdessen ein Rad verkeilen und einen Gang einlegen, wenn das Fahrzeug überhaupt abgestellt werden muss.

Fahrzeug ist gerollt, während die Anzeige P zeigte

Wahrscheinliche Ursache

Die Klinke der Parksperre ist nicht eingerastet — mechanisch, oder weil der Steller sie an einem Shift-by-Wire-Wählhebel nie bewegt hat

So bestätigen Sie es

Es nicht am Hang reproduzieren. Wählhebel- und Getriebecodes lesen und den befohlenen gegen den tatsächlichen Zustand der Parksperre vergleichen, wo das Gerät ihn zeigt.

Was Abhilfe schafft

Den benannten Fehler instand setzen, bevor das Fahrzeug benutzt wird. Unterdessen die Feststellbremse ausnahmslos anziehen.
Hebel fühlt sich am P-Ende schwammig an oder muss festgehalten werden

Wahrscheinliche Ursache

Wählzug gelängt oder verstellt — die Klinke erreicht nie das volle Einrasten

So bestätigen Sie es

Hebelstellung gegen gemeldete Stellung vergleichen und die Einstellung des Zugs am Getriebeende prüfen.

Was Abhilfe schafft

Den Zug einstellen oder erneuern. Das ist die häufigste mechanische Variante, und sie ist billig.
Ein deutlicher Schlag beim Wählen von P, und das Fahrzeug setzt sich spürbar

Wahrscheinliche Ursache

Normal — die Klinke fällt ein, und das Gewicht setzt sich dagegen, besonders am Hang

So bestätigen Sie es

Zuerst die Feststellbremse anzuziehen beseitigt es, weil das Gewicht bereits gehalten wird.

Was Abhilfe schafft

Keine Reparatur. Die Reihenfolge ändern: zuerst Feststellbremse, dann P.
Kommt am Hang nur widerwillig aus P heraus

Wahrscheinliche Ursache

Die Klinke ist durch das Gewicht des Fahrzeugs gegen einen Zahn belastet — normal, und ein Zeichen, dass die Gewohnheit oben nicht angewandt wird

So bestätigen Sie es

Durch leichtes Wippen bei getretenem Bremspedal lösen. Das bestätigt eine Belastung statt eines Fehlers.

Was Abhilfe schafft

Keine Reparatur. Vor dem Wählen von P die Feststellbremse anziehen, und es hört auf.
Shift-by-Wire-Wählhebel, Zustand der Parksperre unsicher, Warnungen angezeigt

Wahrscheinliche Ursache

Der Steller, sein Positionssensor oder das Steuergerät — die Anzeige zeigt eine Annahme statt einer Bestätigung

So bestätigen Sie es

Codes aus Wählhebel- und Getriebesteuergerät lesen. Das P auf der Anzeige nie als Beleg dafür nehmen, dass die Klinke drin ist.

Was Abhilfe schafft

Instand setzen, wie die Codes es benennen. Das Fahrzeug als ungeparkt behandeln, bis es repariert ist.
Gerollt mit einer elektrischen Feststellbremse, die einen Fehler gemeldet hatte

Wahrscheinliche Ursache

Zwei Systeme, die beide das Fahrzeug nicht halten können — der Fehler der Feststellbremse machte die Klinke zum einzigen Halt

So bestätigen Sie es

Auch das Steuergerät der Feststellbremse auslesen. Ein Fahrzeug mit defekter elektrischer Feststellbremse hätte nie auf eines von beiden verlassen abgestellt werden dürfen.

Was Abhilfe schafft

Beides instand setzen. Unterdessen ein Rad verkeilen und einen Gang einlegen, wenn das Fahrzeug überhaupt abgestellt werden muss.

Codes, die dieses Symptom hervorrufen (35)

Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.

Information, keine Handlungsanweisung

CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.

Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.

Andere mit diesem Symptom

Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu

Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.

Was einen Bericht lesenswert macht:

Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.

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