Cause
Capteur de vitesse de lacet défectueux
The sensor that measures how fast the car is rotating about its vertical axis — how quickly it is actually turning. Stability control compares that against where the steering is pointed and how fast each wheel is going; when the three disagree, it decides the car is sliding and brakes individual wheels to correct it. Lose the yaw measurement and the system has no basis to act, so it switches itself off.
The sensor is usually innocent and the mounting is usually guilty. It must be rigidly attached in a known orientation, typically under a console or seat — a loose bracket, a bolt left finger-tight after interior work, or a unit refitted the wrong way round produces exactly this from a perfectly good part. Calibration is the other half: many systems need a stationary zero-point learn after suspension work, an alignment or a replacement, and skipping it leaves the module reporting a slow rotation while the car sits still.
The car drives normally with it failed, which is the danger — the difference only appears at the moment the system would have intervened.
En général, une intervention de difficulté moyenne.
Codes que cela peut provoquer (6)
Codes pour lesquels c'est d'abord une explication probable, et pas seulement une explication possible.
- U0513 Données non valides reçues du module du capteur de lacet Probable pour ce code Modérée
- U0123 Perte de communication avec le module du capteur de lacet Modérée
- U0124 Perte de communication avec le module du capteur d'accélération latérale Modérée
- U0125 Perte de communication avec le module A du capteur d'accélération multiaxes Modérée
- U0462 Données non valides reçues du module de boussole Faible
- U0536 Données non valides reçues du module du capteur d'accélération latérale Modérée
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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