P0781: Défaut de passage 1-2
Que faire
Pay attention to what the change actually does. If the revs rise briefly between first and second, say "it flares". If it lands with a bang or feels like it catches, say that instead. Those are different faults with different repairs, and the distinction is the single most useful thing you can bring to the diagnosis.
Ce que signifie ce code
The change from first to second did not complete correctly. Naming the specific shift is more useful than it first appears, because every gear change is not one event but two, precisely timed: one clutch or band releases while another applies, and the two must overlap by exactly the right amount.
That gives two distinct failure modes, and telling them apart costs nothing but attention:
- Flare — engine speed rises between the gears, as though the transmission has briefly gone into neutral. The releasing element let go before the applying one took hold. This points at the applying clutch being slow to fill, which means pressure, fluid or the solenoid metering that particular shift.
- Tie-up or bang — the change lands with a jolt, or the vehicle feels momentarily held back. Both elements were applied at once. This points at the releasing element not letting go, which is usually a stuck valve or a check ball out of place.
Which of those two things the shift does is the most informative observation available on this code, and a driver can make it without any equipment at all.
The 1-2 change carries more torque than any other and happens on every single departure, so it wears first and shows problems earliest.
Causes probables
Commencez ici
- Huile de boîte insuffisante ou dégradée · facile
- Électrovanne de passage de rapport hors service · modérée
- Tiroir bloqué dans le bloc hydraulique · spécialisée
Moins fréquent
- Pression de ligne de boîte de vitesses basse · spécialisée
- Packs d'embrayage usés · spécialisée
- Débris dans l'huile de boîte de vitesses · modérée
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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