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Symptôme
Shaking transmitted through the seat, floor or steering wheel, usually from a cylinder not contributing evenly. On a four-cylinder engine one weak cylinder is a quarter of the output, so the vibration is pronounced.
Également décrit comme : vibration, shaking, juddering, shuddering, rough running, car shakes, engine shaking, لرزش کل خودرو, ماشین میلرزد, ویبره در بدنه, coche vibra, carro vibra, siento vibraciones, vibraciones al conducir, tiembla coche, tiembla carro, tiembla auto, اهتزاز في السيارة, رجة في السيارة, السيارة ترتج, اهتزاز في سيارتي, سيارتي ترتج
108 des 182 codes qui produisent ce symptôme signalent une panne pour laquelle continuer à rouler risque d'endommager le véhicule ou n'est pas sûr. Si le symptôme est soudain ou marqué, traitez-le comme tel jusqu'à ce qu'une lecture des codes dise le contraire.
Établissez d'abord si la vibration suit le régime moteur ou la vitesse au sol, parce que cette seule question sépare deux systèmes entiers. Une vibration qui change avec le compte-tours et qui est présente voiture à l'arrêt, c'est le moteur. Une vibration qui change avec la vitesse de déplacement et disparaît à l'arrêt, ce sont les roues, les pneus ou la transmission — et aucun diagnostic moteur ne l'atteindra.
La population moteur est dominée par un cylindre qui ne fait pas sa part, et la raison pour laquelle cela se ressent si fort est arithmétique. Sur un quatre cylindres, un cylindre faible représente un quart de la puissance, et la perte arrive une fois toutes les deux révolutions plutôt que régulièrement — le moteur se balance donc sur ses supports à une basse fréquence que la caisse transmet bien. Le même défaut sur un six ou un huit est nettement moins violent, ce qu'il faut savoir avant de traiter une plainte d'exagérée.
Les supports transforment un petit défaut en grosse plainte, et ils peuvent aussi être tout le défaut. Leur métier est précisément d'absorber cela : un support affaissé laisse donc un moteur ordinaire et sain secouer l'habitacle. Le test qui les sépare est gratuit : un défaut moteur est présent au point mort comme en prise, alors qu'un défaut de support est bien pire en charge — et c'est pourquoi ce vocabulaire garde une fiche distincte pour l'irrégularité qui n'apparaît qu'avec un rapport engagé.
La vibration liée à la vitesse au sol a sa propre liste courte — équilibrage, jante voilée, pneu à nappe déplacée, cardan usé, ou disque de frein voilé si elle n'apparaît qu'au freinage. Le discriminant est la progressivité : un problème d'équilibrage grandit et s'estompe graduellement avec la vitesse, là où un défaut de transmission ou de convertisseur tend à arriver et repartir en un point précis.
| Ce que vous constatez | Cause probable | Comment le confirmer | Ce qui le corrige |
|---|---|---|---|
| Suit le régime moteur, présente voiture à l'arrêt | Un cylindre qui ne contribue pas — allumage, injecteur ou compression | Lisez les compteurs de ratés par cylindre. Permutez la bobine ou l'injecteur sur un autre cylindre et voyez si le compteur suit. | Remplacez ce que le compteur suit. Une compression ou un test d'étanchéité tranche quand aucune des deux permutations ne déplace le défaut. |
| Suit la vitesse au sol, absente à l'arrêt | Roues, pneus ou transmission plutôt que le moteur | Notez si elle varie régulièrement avec la vitesse — équilibrage — ou si elle arrive et repart en un point, ce qui désigne la transmission ou le verrouillage du convertisseur. | Équilibrez ou remplacez la roue ou le pneu ; remplacez le cardan là où du jeu est trouvé. Ne diagnostiquez pas le moteur pour cela. |
| Bien pire en prise à l'arrêt qu'au point mort | Un support moteur affaissé ou mal piloté — le moteur n'a pas changé, ce qui le tient si | Comparez directement au point mort et en prise, frein maintenu. Inspectez les supports pour un affaissement, des déchirures ou une fuite de fluide. | Remplacez le support. Sur un support piloté, contrôlez sa commande de dépression ou électrique avant de condamner le support lui-même. |
| Vibration apparue avec un ralenti irrégulier et une consommation en hausse | Un cylindre faible plutôt qu'un balourd mécanique — la vibration est un symptôme du raté | Lisez les corrections et les compteurs de ratés ensemble. Que les deux bougent désigne la combustion et non les supports. | Réparez le raté ; la vibration part avec. Remplacer les supports ici traite le symptôme. |
| Seulement au freinage | Disques de frein avec un voile excessif ou des dépôts inégaux | Mesurez le voile et la variation d'épaisseur du disque. Notez que la vibration passe par la pédale et la direction plutôt que par le siège. | Rectifiez ou remplacez les disques, et contrôlez les roulements de roue et la portée de moyeu pendant qu'ils sont déposés. |
| A commencé juste après une intervention sur les pneus, l'embrayage ou le moteur | Quelque chose de non équilibré, non serré au couple, ou remonté avec un support désaligné | Reprenez ce qui a été fait. Une vibration qui date d'un travail précis est rarement une coïncidence. | Rééquilibrez, resserrez au couple ou réalignez. Cause la moins chère de la page et examinée en dernier par habitude. |
Suit le régime moteur, présente voiture à l'arrêt
Suit la vitesse au sol, absente à l'arrêt
Bien pire en prise à l'arrêt qu'au point mort
Vibration apparue avec un ralenti irrégulier et une consommation en hausse
Seulement au freinage
A commencé juste après une intervention sur les pneus, l'embrayage ou le moteur
Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
An engine mount has two jobs that pull in opposite directions, and everything about it is a compromise between them. It must be stiff enough to hold a heavy engine still — against...
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