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Symptôme
Engine speed rises without a matching increase in road speed. Degraded or overheated fluid is a common cause, and continued driving accelerates the damage.
Également décrit comme : slipping, gearbox slipping, revs flare, engine revs but no drive, loss of drive, slipping clutch, گیربکس خلاص میکند, دنده در نمیرود, گیربکس لیز میخورد, caja patina, transmision patina, embrague patina, revoluciones suben y no avanza, الجير يزحلق, ناقل الحركة يفلت, الدورات ترتفع بدون تسارع
22 des 281 codes qui produisent ce symptôme signalent une panne pour laquelle continuer à rouler risque d'endommager le véhicule ou n'est pas sûr. Si le symptôme est soudain ou marqué, traitez-le comme tel jusqu'à ce qu'une lecture des codes dise le contraire.
Un régime moteur qui monte sans augmentation correspondante de la vitesse au sol signifie qu'un embrayage ou un frein à bande ne tient pas, et chaque kilomètre parcouru ainsi aggrave les choses. Un élément de friction qui patine dégage de la chaleur exactement là où le fluide ne peut pas l'évacuer vite, et cette chaleur détruit à la fois la garniture et le fluide. C'est l'une des rares plaintes de boîte où continuer à rouler change réellement la réparation, donc le conseil honnête est de ne plus s'en servir que pour atteindre de l'aide.
Le fluide est la première chose à établir, et il est diagnostique dans les deux sens. Un fluide bas signifie que la pompe ne peut pas faire de pression, donc des éléments qui devraient être serrés ne font qu'effleurer. Un fluide brûlé signifie que le patinage a déjà eu lieu — l'odeur est celle de la garniture, et elle vous dit que les dégâts ne sont pas hypothétiques.
Il existe un vrai désaccord sur l'opportunité de vidanger une boîte très kilométrée et négligée, et il mérite d'être exposé plutôt que tranché. La position dominante est qu'un fluide neuf et correct ne peut que faire du bien. Les sources professionnelles japonaises s'y opposent spécifiquement pour les boîtes ayant fait 80 000 km ou plus sans vidange, sur deux mécanismes : les caractéristiques de friction d'un fluide neuf peuvent ne pas correspondre à une garniture déjà usée contre l'ancien fluide, et le pouvoir détergent d'un fluide frais peut dissoudre des dépôts qui viennent ensuite boucher les petits passages et les tiroirs du bloc hydraulique. Les deux camps s'accordent sur le point pratique — une boîte qui patine déjà n'est pas sauvée par une vidange — et la décision porte sur le risque d'aggraver une boîte limite, pas sur l'importance du fluide.
Où le patinage se produit est la chose la plus utile qu'un conducteur puisse rapporter. Un patinage sur tous les rapports désigne la pression — niveau de fluide, pompe, ou une fuite commune à tout le circuit. Un patinage sur un seul rapport désigne l'élément que ce rapport utilise seul, ce qui est un travail bien plus petit.
| Ce que vous constatez | Cause probable | Comment le confirmer | Ce qui le corrige |
|---|---|---|---|
| Le régime monte sans accélération sur tous les rapports | Pression de ligne — fluide bas, pompe défaillante, ou une fuite commune à tout le circuit | Contrôlez le niveau selon la procédure du constructeur à la température prescrite, puis mesurez la pression de ligne contre la spécification. | Corrigez le niveau, ou réparez la pompe ou la fuite que nomme la mesure. Cessez de rouler entre-temps. |
| Patine sur un seul rapport, les autres normaux | Le jeu de disques ou le frein à bande que ce rapport utilise seul | Établissez exactement quel rapport et s'il est pire à chaud. Cela restreint le défaut aux éléments non partagés avec les rapports voisins. | Réparez l'élément nommé. Bien plus petit qu'une boîte qui patine partout, et c'est pourquoi l'observation compte. |
| Le fluide sent le brûlé ou est très sombre | Garniture déjà surchauffée — le patinage dure depuis un moment | Odeur et couleur contre un échantillon neuf. Cherchez de la garniture dans le carter ou sur l'aimant à l'ouverture. | Réfection. Une vidange ne rétablira pas un embrayage déjà cuit. |
| Le patinage est apparu peu après une vidange sur une boîte négligée à fort kilométrage | Contesté — incompatibilité de friction avec une garniture usée, ou dépôts dissous qui bouchent les passages du bloc hydraulique | Établissez l'historique d'entretien et le fluide employé. Notez que les sources divergent sur le fait que la vidange ait causé cela ou simplement coïncidé avec. | Vérifiez d'abord que la spécification du fluide est la bonne. Là où les passages sont bouchés, la voie est un reconditionnement du bloc hydraulique ; là où la garniture est usée, une réfection. |
| Ne patine qu'à chaud, normale à froid | Jeux et pressions en température — éléments usés ou pompe incapable de maintenir la pression à chaud | Mesurez la pression de ligne à chaud comme à froid. Un test à froid sur ce défaut passe et ne prouve rien. | Réparez sur la mesure à chaud. Contrôlez le radiateur de boîte et ses canalisations pendant que vous y êtes, puisque c'est la chaleur qui a mené là. |
| Le régime monte entre les rapports mais tient une fois engagé | Une envolée pendant le passage plutôt qu'un patinage général — un défaut plus étroit, avec sa propre fiche | Séparez les deux : une envolée est momentanée et liée à un passage ; un patinage persiste en prise. | Diagnostiquez cela comme une envolée sur le passage précis plutôt que comme un patinage de toute la boîte. |
Le régime monte sans accélération sur tous les rapports
Patine sur un seul rapport, les autres normaux
Le fluide sent le brûlé ou est très sombre
Le patinage est apparu peu après une vidange sur une boîte négligée à fort kilométrage
Ne patine qu'à chaud, normale à froid
Le régime monte entre les rapports mais tient une fois engagé
Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
The corpus describes transmission slip as engine speed rising without a matching increase in road speed, and says to treat it as a fault. On a CVT that is the normal, designed beha...
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