P2AA5: Dérivation du refroidisseur de recirculation des gaz d'échappement — courant ou température de l'étage de sortie du circuit de commande trop haut, banc 1
Que faire
The car will drive normally; expect slower warm-up and possibly worse emissions. Ask for the bypass valve itself to be tested before the control module is replaced — a valve stiff with carbon produces this code, and a new module will report it again.
Ce que signifie ce code
The module's output driver for the EGR cooler bypass on bank 1 has exceeded its current or thermal limit.
An EGR cooler bypass exists because recirculated exhaust is wanted at two different temperatures. Cooled exhaust suppresses NOx best, so most of the time the gas goes through a heat exchanger. But during warm-up the engine wants that heat, both to reach operating temperature sooner and to light the catalyst faster — so a valve routes the exhaust around the cooler instead.
This code is about the driver rather than the valve, and the distinction decides who is at fault. The reasoning is the same as at P0E1E: a module switches the valve with a semiconductor driver that has its own limits, and the driver reporting an over-current usually means the load is excessive — a bypass valve stiff with carbon, drawing far more current than a free one.
So the module is protecting itself from the valve. Replacing the module with the stiff valve still attached reports the same code within days. Measure what the output drives before condemning what drives it.
Causes probables
Commencez ici
- Passage EGR restreint · spécialisée
- Vanne de dérivation du refroidisseur EGR défectueuse · spécialisée
- Faisceau de câblage endommagé · spécialisée
- Connecteur corrodé ou mal enclenché · spécialisée
Moins fréquent
- Étage de puissance du calculateur hors service · spécialisée
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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