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Symptôme
The vehicle uses noticeably more fuel than usual for the same driving. Often the only symptom of faults that otherwise feel harmless, and frequently the thing that finally prompts investigation.
Également décrit comme : poor fuel economy, using more fuel, bad mpg, high fuel consumption, drinking fuel, worse economy, poor mpg, مصرف بنزین زیاد شد, مصرف سوخت بالا رفت, بنزین زیاد میخورد, gasta mas gasolina, gasta mucha gasolina, consume mucho combustible, mas consumo combustible, gasta mucha nafta, صرفية البنزين زادت, استهلاك وقود عالي, تشرب بنزين كثير, صرف البنزين كتير
38 des 695 codes qui produisent ce symptôme signalent une panne pour laquelle continuer à rouler risque d'endommager le véhicule ou n'est pas sûr. Si le symptôme est soudain ou marqué, traitez-le comme tel jusqu'à ce qu'une lecture des codes dise le contraire.
Établissez que la consommation a réellement augmenté avant de chercher pourquoi, parce que ces plaintes relèvent plus souvent de la mesure que du défaut. Un ordinateur de bord est un modèle et non un compteur, et il dérive après une mise à jour logicielle ou un débranchement de batterie ; le plein à plein sur plusieurs réservoirs et sur les mêmes trajets est le seul chiffre sur lequel raisonner. L'hiver à lui seul explique une forte hausse saisonnière — montée en température plus longue, air plus dense, dégivrages et sièges chauffants, et petits trajets où le moteur n'atteint jamais sa température — donc une plainte apparue en novembre et nulle part ailleurs s'est probablement répondu toute seule.
Une fois la hausse réelle établie, les mécanismes se rangent en trois groupes. On demande au moteur un mélange plus riche qu'il n'en a besoin : une sonde lambda qui signale faux est le classique, et les références françaises situent l'excédent qui en résulte jusqu'à 40 pour cent, ce qui est bien plus que ce qu'on attend d'un seul capteur. Le moteur n'atteint jamais une température suffisante pour quitter son enrichissement : un thermostat bloqué ouvert maintient le liquide sous la température que la gestion attend, elle enrichit donc indéfiniment — et le signe est une jauge de température basse ou anormalement lente à monter, avec un chauffage qui ne devient jamais vraiment chaud.
Ou la voiture est simplement plus dure à déplacer qu'avant, et c'est ce groupe qu'on saute parce qu'il n'est pas électronique. Les pneus sous-gonflés en sont le premier poste : les sources françaises chiffrent un manque de 0,3 bar à 3 à 5 pour cent, ce qui dépasse la plupart des défauts de capteur. Un frein qui traîne, un embrayage qui frotte, un roulement de roue grippé et des barres de toit laissées depuis l'été appartiennent à la même liste, et tous se contrôlent gratuitement.
Lisez les corrections de richesse avant de condamner quoi que ce soit. Elles disent directement si la gestion ajoute ou retire du carburant, et dans quelle plage — une correction long terme franchement positive au ralenti et normale au régime de croisière est un autre défaut qu'une correction positive partout.
| Ce que vous constatez | Cause probable | Comment le confirmer | Ce qui le corrige |
|---|---|---|---|
| Consommation signalée par le seul ordinateur de bord, chiffres plein à plein normaux | De la mesure et non un défaut — l'ordinateur est un modèle et il dérive, notamment après une mise à jour ou un débranchement de batterie | Plein à plein sur trois réservoirs et sur des trajets comparables, puis comparez au chiffre de l'ordinateur pour la même distance. | Rien de mécanique. Réinitialisez la moyenne long terme de l'ordinateur si la voiture le permet. |
| Arrivée avec le froid, pire sur les petits trajets | Hausse saisonnière normale — enrichissement de montée en température prolongé, air plus dense, et charges électriques de chauffage | Comparez le même trajet dans les mêmes conditions à l'an dernier plutôt qu'à l'été. Vérifiez que le moteur atteint réellement sa température de fonctionnement sur un trajet type. | Aucune réparation, sauf si le moteur n'atteint pas du tout sa température — c'est la ligne suivante. |
| Jauge de température basse ou très lente à monter, chauffage jamais chaud | Thermostat bloqué ouvert — le moteur ne quitte jamais l'enrichissement de montée en température | Suivez la température moteur en direct contre la valeur de fonctionnement du constructeur sur un long trajet. Une valeur stable bien en dessous est le constat. | Remplacez le thermostat. La consommation et le chauffage se rétablissent ensemble, ce qui est en soi une confirmation. |
| Les corrections de richesse sont franchement positives, ou l'échappement sent le riche | La gestion ajoute du carburant — sonde lambda lente ou biaisée, injecteur qui fuit, ou pression de carburant excessive | Lisez séparément les corrections court et long terme au ralenti et au régime de croisière ; le schéma dit où vit l'erreur. Observez la commutation de la sonde amont — une sonde paresseuse traverse lentement plutôt que pas du tout. | Remplacez la sonde, l'injecteur ou le régulateur de pression que désignent les lectures. Ne montez pas une sonde lambda sur un simple code ; elle signale souvent un défaut au lieu d'en être un. |
| La consommation a monté sans la moindre plainte de comportement | Résistance au roulement plutôt que combustion — pneus sous-gonflés, un frein qui traîne, ou des barres de toit encore montées | Contrôlez les pressions à froid contre l'étiquette. Palpez chaque roue après un trajet : une nettement plus chaude, c'est un frein qui traîne ou un roulement en fin de vie. Roulez en roue libre au point mort sur route plate et comparez à l'impression d'avant. | Gonflez à la spécification, débloquez ou remplacez le frein qui traîne, déposez les barres. Ce sont de loin les postes les moins chers de cette page. |
| Filtre à air très encrassé, ou révision largement dépassée | Admission restreinte et huile dégradée — la gestion compense et brûle davantage pour le faire | Inspectez le filtre à contre-jour, et contrôlez l'intervalle d'entretien et la viscosité d'huile contre le carnet. | Faites l'entretien correctement. Cela ne réglera pas seul une forte hausse, et c'est le bon point de départ quoi qu'il en soit. |
| Diesel, avec un filtre à particules qui régénère anormalement souvent | Une régénération répétée brûle du carburant délibérément — la consommation est un symptôme de la fréquence des régénérations, pas du moteur | Lisez la fréquence des régénérations et la charge en suie. Une régénération tous les cent kilomètres plutôt que toutes les plusieurs centaines est le schéma. | Cherchez pourquoi les régénérations sont fréquentes ou incomplètes — c'est cela le vrai défaut, et la consommation suit. |
Consommation signalée par le seul ordinateur de bord, chiffres plein à plein normaux
Arrivée avec le froid, pire sur les petits trajets
Jauge de température basse ou très lente à monter, chauffage jamais chaud
Les corrections de richesse sont franchement positives, ou l'échappement sent le riche
La consommation a monté sans la moindre plainte de comportement
Filtre à air très encrassé, ou révision largement dépassée
Diesel, avec un filtre à particules qui régénère anormalement souvent
Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
Fuel consumption is the most useful number a car gives you, and almost nobody writes it down. That is the whole argument of this article, and it is worth stating before anything el...
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