Toyota 2TR-FE
2.7 L · inline-4 · atmosphérique · essence · 2004–present
Également appelé: 2tr-fe, 2tr, 2trfe, 2.7 petrol toyota, 2tr-fbe
Toyota's 2.7 petrol four — in the Tacoma, Hilux, 4Runner, Fortuner and the Land Cruiser Prado.
It is the petrol engine in vehicles most of the world buys as diesels, and its reputation is the one Toyota's truck engines generally have: unexciting, long-lived, and rarely the reason a vehicle is retired.
Its recurring items are ordinary and few. The timing chain is a lifetime component in principle and stretches in practice on very high mileage, giving a rattle on a cold start. The ignition coils fail individually and give a misfire under load before one at idle.
The valve clearances are adjusted by shim, not hydraulically, so they need checking at interval — an item that owners of modern engines have stopped expecting, and one whose neglect shows as a tappet noise that will not go away and eventually as a burnt valve.
Later versions added variable valve timing on both cams, and the actuator on those can rattle briefly at start-up; that noise is the actuator rather than the chain, and the two are told apart by how long it lasts.
Véhicules équipés de ce moteur
10 générations, chez 1 marque. Issu du catalogue rédigé : un véhicule absent signifie que le catalogue ne l'a pas encore atteint, non que le moteur n'y ait jamais été monté.
Toyota
- 4Runner Fourth generation 2002–2009
- Hilux AN10/AN30 2004–2015
- Tacoma Second generation 2004–2015
- Fortuner AN50/AN60 2004–2015
- Innova First generation (AN40) 2004–2015
- 4Runner Fifth generation 2009–2024
- Hilux AN120 2015–present
- Tacoma Third generation 2015–2023
- Fortuner AN160 2015–present
- Innova Second generation (AN140) 2015–present
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
Publications sur ce moteur
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