Symptôme
Direction lourde ou irrégulière
The steering has become harder work than usual, or the effort changes when it should not.
On a car with variable-effort steering, over-light at speed is as much a symptom as heavy at parking speed. The system deliberately gives more assistance when manoeuvring and less at speed, because a very light wheel at motorway speed makes the car twitchy and tiring. A fault at either end of that range is the same fault.
A common and surprising cause is not the steering at all. The assistance level is set from road speed, so a wheel speed sensor fault or a lost speed signal makes the steering behave oddly while the steering system is perfect. Check for chassis codes before suspecting the rack.
On electric power steering, heavy steering is often the system protecting itself. Sustained use — repeated full-lock manoeuvring, or a long period of parking — heats the motor, and the controller reduces assistance until it cools. That is designed behaviour and it returns to normal. Low battery voltage produces the same reduction.
Rule out the free explanations first: tyre pressures, and whether it is heavy only at low speed or at all speeds.
Également décrit comme : heavy steering, stiff steering, steering hard to turn, power steering not working, steering effort changed, steering feels light, فرمان یکنواخت نیست, فرمان گاهی سنگین میشود, direccion inconsistente, direccion asistida falla, volante pesado a veces, المقود غير متزن, الباور يفصل ويرجع, الدركسيون يثقل أحيانا
Ce que cela signifie généralement
L'irrégularité est le contenu diagnostique ici, et elle sépare cette fiche d'une direction simplement dure. Une assistance qui varie — dure puis normale, ou plus dure dans un sens que dans l'autre — rapporte quelque chose d'intermittent, et cela désigne d'autres causes qu'une perte constante.
Sur un circuit électrique, une assistance qui va et vient est généralement une question d'alimentation ou de température. Le moteur consomme fortement à fond de braquage et à basse vitesse, donc une batterie limite, une mauvaise masse ou un alternateur qui lâche produisent une assistance qui s'efface précisément quand elle est le plus nécessaire. Et plusieurs systèmes réduisent délibérément l'assistance quand le moteur est chaud après des manœuvres répétées à fond de braquage — c'est le système qui se protège plutôt qu'il ne lâche, et il se rétablit en quelques minutes.
Un capteur d'angle de braquage qui a perdu sa référence produit une irrégularité plutôt qu'une absence. Le calculateur se sert de l'angle de braquage pour décider de l'aide à donner, donc une référence perdue par un débranchement de batterie, une réparation de colonne ou de crémaillère, ou une géométrie, laisse l'assistance calée sur un mauvais centre. C'est un calibrage plutôt qu'une pièce, et c'est l'issue la moins chère de cette page.
Sur un circuit hydraulique, l'irrégularité désigne l'émulsion ou une pompe qui lâche. L'air dans le fluide se comprime, donc l'assistance varie selon la quantité d'air et son emplacement — et l'aspect du fluide le dit immédiatement.
Une irrégularité mécanique se sent différemment et vaut d'être séparée. Un point dur à un endroit de la course, ou des accrocs, désignent une rotule grippée, une coupelle d'amortisseur ou la crémaillère elle-même — et cela se sent moteur arrêté autant que moteur tournant, ce que les défauts d'assistance ne font pas.
Une direction qui change sans prévenir est plus urgente qu'une direction constamment dure, parce que le conducteur n'y est pas préparé.
Comment procéder
| Ce que vous constatez | Cause probable | Comment le confirmer | Ce qui le corrige |
|---|---|---|---|
| L'assistance s'efface après des manœuvres répétées à fond de braquage, revient après quelques minutes | La protection thermique — le moteur réduit sa puissance pour se protéger, ce qui est un comportement prévu | Notez la corrélation avec un usage soutenu à basse vitesse et le rétablissement au refroidissement. | Aucune réparation. Si cela arrive en usage ordinaire, cherchez du côté de l'alimentation, qui fait travailler le moteur plus dur. |
| L'assistance va et vient avec d'autres bizarreries électriques | L'alimentation — une batterie limite, une mauvaise masse, ou un alternateur qui lâche | Testez la batterie et la charge, et faites une chute de tension sur les masses en charge. Lisez les codes mais n'agissez pas encore un par un. | Réparez d'abord l'alimentation. Une plainte de direction au milieu d'un groupe de défauts est rarement la direction. |
| Plus dure dans un sens que dans l'autre | Une référence d'angle de braquage perdue, ou une valve hydraulique qui s'use de façon asymétrique | Lisez l'angle de braquage en direct roues droites ; une valeur non nulle nomme le calibrage. | Lancez le calibrage. Si l'asymétrie persiste sur un circuit hydraulique, la valve de la crémaillère est usée. |
| Circuit hydraulique, fluide mousseux ou laiteux | De l'air dans le fluide qui se comprime — l'assistance varie selon l'endroit où l'air se trouve | Regardez l'aspect du fluide plutôt que son seul niveau. | Réparez la fuite côté aspiration, refaites le plein et purgez de butée à butée. |
| Point dur à un endroit de la course, senti moteur arrêté aussi | Mécanique — une rotule grippée, une coupelle d'amortisseur, ou la crémaillère elle-même | Braquez de butée à butée roues levées et moteur arrêté. Les défauts d'assistance disparaissent moteur arrêté ; les défauts mécaniques non. | Remplacez l'organe grippé et refaites la géométrie ensuite. |
| L'irrégularité date d'un changement de batterie ou d'une intervention sur la direction | Un calibrage perdu plutôt qu'un organe défaillant | Demandez ce qui a été fait. C'est l'issue la moins chère et la plus souvent manquée. | Lancez le calibrage d'angle de braquage du constructeur. Aucune pièce n'est nécessaire. |
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L'assistance s'efface après des manœuvres répétées à fond de braquage, revient après quelques minutes
- Cause probable
- La protection thermique — le moteur réduit sa puissance pour se protéger, ce qui est un comportement prévu
- Comment le confirmer
- Notez la corrélation avec un usage soutenu à basse vitesse et le rétablissement au refroidissement.
- Ce qui le corrige
- Aucune réparation. Si cela arrive en usage ordinaire, cherchez du côté de l'alimentation, qui fait travailler le moteur plus dur.
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L'assistance va et vient avec d'autres bizarreries électriques
- Cause probable
- L'alimentation — une batterie limite, une mauvaise masse, ou un alternateur qui lâche
- Comment le confirmer
- Testez la batterie et la charge, et faites une chute de tension sur les masses en charge. Lisez les codes mais n'agissez pas encore un par un.
- Ce qui le corrige
- Réparez d'abord l'alimentation. Une plainte de direction au milieu d'un groupe de défauts est rarement la direction.
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Plus dure dans un sens que dans l'autre
- Cause probable
- Une référence d'angle de braquage perdue, ou une valve hydraulique qui s'use de façon asymétrique
- Comment le confirmer
- Lisez l'angle de braquage en direct roues droites ; une valeur non nulle nomme le calibrage.
- Ce qui le corrige
- Lancez le calibrage. Si l'asymétrie persiste sur un circuit hydraulique, la valve de la crémaillère est usée.
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Circuit hydraulique, fluide mousseux ou laiteux
- Cause probable
- De l'air dans le fluide qui se comprime — l'assistance varie selon l'endroit où l'air se trouve
- Comment le confirmer
- Regardez l'aspect du fluide plutôt que son seul niveau.
- Ce qui le corrige
- Réparez la fuite côté aspiration, refaites le plein et purgez de butée à butée.
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Point dur à un endroit de la course, senti moteur arrêté aussi
- Cause probable
- Mécanique — une rotule grippée, une coupelle d'amortisseur, ou la crémaillère elle-même
- Comment le confirmer
- Braquez de butée à butée roues levées et moteur arrêté. Les défauts d'assistance disparaissent moteur arrêté ; les défauts mécaniques non.
- Ce qui le corrige
- Remplacez l'organe grippé et refaites la géométrie ensuite.
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L'irrégularité date d'un changement de batterie ou d'une intervention sur la direction
- Cause probable
- Un calibrage perdu plutôt qu'un organe défaillant
- Comment le confirmer
- Demandez ce qui a été fait. C'est l'issue la moins chère et la plus souvent manquée.
- Ce qui le corrige
- Lancez le calibrage d'angle de braquage du constructeur. Aucune pièce n'est nécessaire.
Codes qui produisent ce symptôme (17)
Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.
- C0079 Direction à effort variable Typique de ce code Faible
- P0550 Capteur ou contacteur de pression de direction assistée — circuit Typique de ce code Faible
- P0551 Capteur ou contacteur de pression de direction assistée — circuit, plage/performance Typique de ce code Faible
- P0552 Capteur ou contacteur de pression de direction assistée — circuit bas Typique de ce code Faible
- P0553 Capteur ou contacteur de pression de direction assistée — circuit haut Typique de ce code Faible
- P0554 Capteur ou contacteur de pression de direction assistée — circuit intermittent Typique de ce code Faible
- P0635 Direction assistée — circuit de commande Typique de ce code Modérée
- P0636 Direction assistée — circuit de commande bas Typique de ce code Modérée
- P0637 Direction assistée — circuit de commande haut Typique de ce code Modérée
- U0130 Perte de communication avec le calculateur d'effort de direction Typique de ce code Élevée
- U0131 Perte de communication avec le calculateur A de direction assistée Typique de ce code Élevée
- U0134 Perte de communication avec le calculateur de direction assistée arrière Typique de ce code Élevée
- U0319 Incompatibilité logicielle avec le calculateur d'effort de direction Typique de ce code Modérée
- U0320 Incompatibilité logicielle avec le calculateur de direction assistée Typique de ce code Modérée
- U0419 Données non valides reçues du calculateur d'effort de direction Typique de ce code Élevée
- U0420 Données non valides reçues du calculateur A de direction assistée Typique de ce code Élevée
- U0435 Données non valides reçues du calculateur de direction assistée arrière Typique de ce code Élevée
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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