General Motors 9T50 / 9T60
automatique à 9 rapports · transversale · 2016–present
Également appelé: 9t50, 9t60, 9t65, hydra-matic 9t50, gm 9-speed transverse, 9t45, m3g
General Motors' transverse nine-speed — in the Malibu, Blazer, Acadia, Terrain, LaCrosse and the Cadillac XT4 and XT6.
Most of what is reported about it is the ratio count rather than a fault. Nine gears in a front-drive family car means the transmission changes constantly and hunts between the tall ones on a light throttle, and it holds a very tall top gear at low speed. That is behaviour, and comparing against another example of the same model settles it faster than any scan tool.
Its own recurring complaint is a hesitation or a shunt from low speed, typically when rolling back onto the throttle after lifting — the transmission is deciding between two nearby ratios. It responds to adaptation and to software far more often than to parts, so a relearn and a check for a transmission control update come before anything else.
The torque converter and its lock-up clutch are where the genuine faults cluster, presenting as a shudder at light throttle, and — as on every recent GM automatic — fluid condition is the first thing to establish rather than the last.
It is not the 9T65 of the heavier crossovers, and it is not the 10-speed longitudinal. GM's transverse and longitudinal families share a naming convention and no parts.
Voitures équipées de cette boîte
7 générations. Uniquement lorsqu'une source nomme ensemble le modèle et la génération — une boîte est documentée comme produit bien plus souvent que comme équipement, donc cette liste est volontairement plus courte que la réalité.
Cadillac
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
Expérience de la communauté
Soyez le premier à en faire le compte rendu
Rien n'a encore été publié à ce sujet. Tout ce que vous avez trouvé mérite d'être noté — même une impasse épargne à quelqu'un le même après-midi.
Ce qui rend un compte rendu utile :
- La voiture — marque, modèle, année et moteur. La même panne ne se comporte pas pareil sur chacune.
- Ce que vous avez mesuré, pas seulement ce que vous avez remplacé.
- Ce qui a réellement résolu le problème — ou que rien ne l’a résolu, ce qui est utile aussi.
Se connecter ou créer un compte pour ajouter ce que vous avez trouvé à propos de 9T50 / 9T60.