Également appelé: m66, m66r, m66eh50, volvo m66, getrag m66, volvo 6-speed manual, m66f, m65
Volvo's six-speed manual — Volvo's designation for a gearbox Getrag built, which is why the catalogue's own rows name it three different ways (Volvo M66, Getrag M66, Volvo/Getrag M66) and all three mean the same unit. In the S40, V40, V50, C30, C70, S60, V60, S80, V70, XC60 and XC90.
It is the transverse box behind the five-cylinder engines, which is what makes it interesting: a five-cylinder turbo puts a great deal of torque through a front-drive transaxle, and the M66 was built for it.
Its one well-known weakness is the input shaft bearing, and it announces itself long before it fails. The noise is a whine or growl present in neutral with the clutch out, which disappears when the clutch pedal is pressed — that combination is close to diagnostic, because pressing the pedal unloads exactly that bearing. A noise that is present in gear and absent in neutral is a different fault entirely.
The shift feel complaint — vague, long, occasionally refusing second on a cold morning — is very often the cables and their bushes rather than the gearbox. It is a fraction of the cost and it is worth eliminating before anything is opened.
The five-speed M56 and M58 are not this gearbox and cannot be told apart from the outside. The tell is the ratio count on the lever, and a listing that says only manual on a P1 or P2 Volvo covers both.
Voitures équipées de cette boîte
11 générations. Uniquement lorsqu'une source nomme ensemble le modèle et la génération — une boîte est documentée comme produit bien plus souvent que comme équipement, donc cette liste est volontairement plus courte que la réalité.
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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