Symptoom
Motor hapert bij overschakelen tussen benzine en gas
The engine hesitates, jerks or nearly cuts out at the moment of changeover, and is fine on either fuel once settled. The changeover is a genuinely difficult handover — one set of injectors has to stop and another start within a revolution or two, on a fuel with completely different energy density — so a small stumble is normal on many installations and a large one is not. Worth noting which direction it happens in: stumbling onto gas points at the gas side's delivery, while stumbling back onto petrol more often means the petrol injectors have been idle so long that they need a moment.
Ook omschreven als: jerks when switching to gas, stumble on changeover, hesitates when switching fuel, cuts out changing to lpg, kangaroos when it switches, موقع تعویض بنزین به گاز تکان میخورد, هنگام سوییچ گاز لگد میزند, tirones al cambiar a gas, falla al pasar a gas, se ahoga al cambiar combustible, تقطيع عند التحويل للغاز, تختنق عند تبديل الوقود, نقزات لما يحول غاز
Wat dit meestal betekent
De omschakeling is een werkelijk lastige overdracht en een kleine hapering is op veel installaties normaal. De ene set injectoren moet stoppen en de andere beginnen binnen een omwenteling of twee, op een brandstof met een andere energiedichtheid en een andere stoichiometrische verhouding — dus de vraag is niet óf er een overgang is, maar of die groter is dan de installatie ooit is afgesteld om te geven.
In welke richting het gebeurt, is het nuttigste om vast te leggen. Haperen naar gas toe wijst op de gaszijde — een verdamper die traag levert, een druk die zich nog niet heeft gestabiliseerd, een filter dat de stroom beperkt, of een omschakelkaart die de injectoren te abrupt wisselt. Haperen terug naar benzine betekent vaker dat de benzine-injectoren zo lang hebben stilgelegen dat ze even nodig hebben om goed te leveren, en dat is een bekend gevolg van overwegend op gas rijden en de reden dat veel systemen bewust periodiek een korte benzinecyclus draaien.
De gasdruk op het moment van omschakelen is de meting die het beslist. Een druk die wegzakt op het moment dat de gasinjectoren voor het eerst opengaan, betekent dat de verdamper de plotselinge vraag niet kan beantwoorden — een filter, een membraan, of een verdamper die te klein of te koud is voor de motor.
En de omschakelstrategie zelf is op de meeste nagebouwde systemen instelbaar. Het toerental waarbij hij overschakelt, of hij cilinder voor cilinder of allemaal tegelijk wisselt, en de vertraging ertussen zijn configuratie en geen hardware. Een hapering die er sinds de inbouw al is, is veel eerder afstelling dan uitval, en dat is het vaststellen waard voordat er onderdelen worden gekocht.
Zo gaat u te werk
| Wat u aantreft | Waarschijnlijke oorzaak | Hoe u het bevestigt | Wat het verhelpt |
|---|---|---|---|
| Hapert bij het overgaan op gas, rustig zodra hij is uitgeregeld | De gaszijde kan de eerste vraag niet beantwoorden — verdamper, filter of een druk die zich nog niet heeft gestabiliseerd | Volg de gasdruk live door de omschakeling heen. Een dip op het moment dat de injectoren voor het eerst opengaan, is de bevinding. | Vernieuw het gasfilter, pak het membraan van de verdamper of zijn koelvloeistoftoevoer aan, en controleer de druk door de overgang opnieuw. |
| Hapert bij het teruggaan naar benzine na een lange rit op gas | Benzine-injectoren die zo lang hebben stilgelegen dat ze bij de eerste opening niet schoon leveren | Let erop dat het alleen in die richting gebeurt en alleen na langdurig gasrijden. Ga na of het systeem periodiek een benzinecyclus draait. | Schakel de periodieke benzinecyclus in of verkort hem; reinig de benzine-injectoren waar zich afzetting heeft gevormd. |
| Aanwezig sinds de installatie, onveranderd | Omschakelafstelling in plaats van uitval — schakeltoerental, volgorde of vertraging | Lees de omschakelinstellingen van de gasregeleenheid. Een hapering die nooit weg is geweest, is configuratie tot het tegendeel is bewezen. | Pas de omschakelstrategie aan — de toerentaldrempel, sequentieel in plaats van gelijktijdig wisselen, en de vertraging tussen de injectoren. |
| De hapering is met de tijd erger geworden | Een geleidelijke vernauwing of veroudering — filterbelading, verdampermembraan, of afzetting op de gasinjectoren | Vergelijk de openingstijden van de gasinjectoren met die van benzine bij dezelfde belasting; een groot verschil wijst op gasinjectoren die niet meer goed doorlaten. | Vernieuw het filter als onderhoudspunt, en daarna de gasinjectoren of de verdamper zoals de metingen aanwijzen. |
| Hapering met een fout opgeslagen in de gasregeleenheid | Het gassysteem heeft opgemerkt dat de overgang faalt en dat vastgelegd | Lees het eigen foutgeheugen van het gassysteem, dat losstaat van dat van het motormanagement en onzichtbaar is voor een generiek diagnoseapparaat. | Repareer wat die codes noemen voordat je de afstelling aanpast. |
| Hapert alleen koud, nooit als hij goed warm is | De verdamper zit bij het omschakelen aan de onderrand van zijn werktemperatuur | Vergelijk de koelvloeistoftemperatuur bij het omschakelen met de drempel. Controleer of de koelvloeistofslangen van de verdamper doorstromen en vrij van lucht zijn. | Ontlucht het koelsysteem, herstel de doorstroming, of verhoog de omschakeltemperatuurdrempel in de configuratie. |
-
Hapert bij het overgaan op gas, rustig zodra hij is uitgeregeld
- Waarschijnlijke oorzaak
- De gaszijde kan de eerste vraag niet beantwoorden — verdamper, filter of een druk die zich nog niet heeft gestabiliseerd
- Hoe u het bevestigt
- Volg de gasdruk live door de omschakeling heen. Een dip op het moment dat de injectoren voor het eerst opengaan, is de bevinding.
- Wat het verhelpt
- Vernieuw het gasfilter, pak het membraan van de verdamper of zijn koelvloeistoftoevoer aan, en controleer de druk door de overgang opnieuw.
-
Hapert bij het teruggaan naar benzine na een lange rit op gas
- Waarschijnlijke oorzaak
- Benzine-injectoren die zo lang hebben stilgelegen dat ze bij de eerste opening niet schoon leveren
- Hoe u het bevestigt
- Let erop dat het alleen in die richting gebeurt en alleen na langdurig gasrijden. Ga na of het systeem periodiek een benzinecyclus draait.
- Wat het verhelpt
- Schakel de periodieke benzinecyclus in of verkort hem; reinig de benzine-injectoren waar zich afzetting heeft gevormd.
-
Aanwezig sinds de installatie, onveranderd
- Waarschijnlijke oorzaak
- Omschakelafstelling in plaats van uitval — schakeltoerental, volgorde of vertraging
- Hoe u het bevestigt
- Lees de omschakelinstellingen van de gasregeleenheid. Een hapering die nooit weg is geweest, is configuratie tot het tegendeel is bewezen.
- Wat het verhelpt
- Pas de omschakelstrategie aan — de toerentaldrempel, sequentieel in plaats van gelijktijdig wisselen, en de vertraging tussen de injectoren.
-
De hapering is met de tijd erger geworden
- Waarschijnlijke oorzaak
- Een geleidelijke vernauwing of veroudering — filterbelading, verdampermembraan, of afzetting op de gasinjectoren
- Hoe u het bevestigt
- Vergelijk de openingstijden van de gasinjectoren met die van benzine bij dezelfde belasting; een groot verschil wijst op gasinjectoren die niet meer goed doorlaten.
- Wat het verhelpt
- Vernieuw het filter als onderhoudspunt, en daarna de gasinjectoren of de verdamper zoals de metingen aanwijzen.
-
Hapering met een fout opgeslagen in de gasregeleenheid
- Waarschijnlijke oorzaak
- Het gassysteem heeft opgemerkt dat de overgang faalt en dat vastgelegd
- Hoe u het bevestigt
- Lees het eigen foutgeheugen van het gassysteem, dat losstaat van dat van het motormanagement en onzichtbaar is voor een generiek diagnoseapparaat.
- Wat het verhelpt
- Repareer wat die codes noemen voordat je de afstelling aanpast.
-
Hapert alleen koud, nooit als hij goed warm is
- Waarschijnlijke oorzaak
- De verdamper zit bij het omschakelen aan de onderrand van zijn werktemperatuur
- Hoe u het bevestigt
- Vergelijk de koelvloeistoftemperatuur bij het omschakelen met de drempel. Controleer of de koelvloeistofslangen van de verdamper doorstromen en vrij van lucht zijn.
- Wat het verhelpt
- Ontlucht het koelsysteem, herstel de doorstroming, of verhoog de omschakeltemperatuurdrempel in de configuratie.
Codes die dit symptoom veroorzaken (40)
De codes die zich het meest typisch zo voordoen staan bovenaan — het waarschijnlijkste beginpunt.
- P2A50 Uitlaattemperatuursensor van verdamper A voor alternatieve brandstof — circuit Typisch voor deze code Hoog
- P2A51 Uitlaattemperatuursensor van verdamper A voor alternatieve brandstof — bereik/werking Typisch voor deze code Hoog
- P2A52 Uitlaattemperatuursensor van verdamper A voor alternatieve brandstof — circuit laag Typisch voor deze code Hoog
- P2A53 Uitlaattemperatuursensor van verdamper A voor alternatieve brandstof — circuit hoog Typisch voor deze code Hoog
- P2A54 Uitlaattemperatuursensor van verdamper A voor alternatieve brandstof — circuit intermitterend/onregelmatig Typisch voor deze code Hoog
- P2A55 Uitlaattemperatuursensor van verdamper B voor alternatieve brandstof — circuit Typisch voor deze code Hoog
- P2A56 Uitlaattemperatuursensor van verdamper B voor alternatieve brandstof — bereik/werking Typisch voor deze code Hoog
- P2A57 Uitlaattemperatuursensor van verdamper B voor alternatieve brandstof — circuit laag Typisch voor deze code Hoog
- P2A58 Uitlaattemperatuursensor van verdamper B voor alternatieve brandstof — circuit hoog Typisch voor deze code Hoog
- P2A59 Uitlaattemperatuursensor van verdamper B voor alternatieve brandstof — circuit intermitterend/onregelmatig Typisch voor deze code Hoog
- P2A5A Uitlaattemperatuursensor van verdamper C voor alternatieve brandstof — circuit Typisch voor deze code Hoog
- P2A5B Uitlaattemperatuursensor van verdamper C voor alternatieve brandstof — bereik/werking Typisch voor deze code Hoog
- P2A5C Uitlaattemperatuursensor van verdamper C voor alternatieve brandstof — circuit laag Typisch voor deze code Hoog
- P2A5D Uitlaattemperatuursensor van verdamper C voor alternatieve brandstof — circuit hoog Typisch voor deze code Hoog
- P2A5E Uitlaattemperatuursensor van verdamper C voor alternatieve brandstof — circuit intermitterend/onregelmatig Typisch voor deze code Hoog
- P2A69 Inlaatdruksensor van de drukregelaar van de rail voor alternatieve brandstof — circuit Typisch voor deze code Hoog
- P2A6A Inlaatdruksensor van de drukregelaar van de rail voor alternatieve brandstof — bereik/werking Typisch voor deze code Hoog
- P2A6B Inlaatdruksensor van de drukregelaar van de rail voor alternatieve brandstof — circuit laag Typisch voor deze code Hoog
- P2A6C Inlaatdruksensor van de drukregelaar van de rail voor alternatieve brandstof — circuit hoog Typisch voor deze code Hoog
- P2A6D Inlaatdruksensor van de drukregelaar van de rail voor alternatieve brandstof — circuit intermitterend/onregelmatig Typisch voor deze code Hoog
- P2A6E Inlaat van de drukregelaar van de rail voor alternatieve brandstof — druk te laag Typisch voor deze code Hoog
- P2A6F Inlaat van de drukregelaar van de rail voor alternatieve brandstof — druk te hoog Typisch voor deze code Hoog
- P2A7F Compressieslagklep van pomp A voor alternatieve brandstof — stuurcircuit onderbroken Typisch voor deze code Hoog
- P2A80 Compressieslagklep van pomp A voor alternatieve brandstof — stuurcircuit, bereik/werking Typisch voor deze code Hoog
- P2A81 Compressieslagklep van pomp A voor alternatieve brandstof — stuurcircuit laag Typisch voor deze code Hoog
Informatie, geen instructie
CarGeek is een naslagwerk, geen werkplaatshandboek. De pagina's zijn geschreven op basis van openbare bronnen en van wat anderen hebben ondervonden, nooit op basis van de servicedocumentatie van de fabrikant zelf, dus ze kunnen onjuist of onvolledig zijn voor jouw specifieke voertuig. Een deel van wat erin staat brengt echt gevaar met zich mee: hoogspanning, brandstof onder druk, opgeslagen energie en hete of bewegende delen.
Laat alles waarnaar je wilt handelen eerst controleren door iemand met een technische opleiding, aan de hand van de eigen procedure van de fabrikant voor jouw voertuig. Niets hier vervangt die procedure.
Anderen met dit symptoom
Wees de eerste die dit beschrijft
Hierover is nog niets geplaatst. Wat je ook hebt gevonden, het is het opschrijven waard — zelfs een doodlopend spoor bespaart iemand dezelfde middag.
Wat het de moeite waard maakt:
- De auto — merk, model, bouwjaar en motor. Dezelfde storing gedraagt zich per auto anders.
- Wat je gemeten hebt, niet alleen wat je vervangen hebt.
- Wat het echt verholpen heeft — of dat niets dat deed, wat ook nuttig is om te weten.
Inloggen of een account aanmaken om toe te voegen wat je hebt gevonden over Motor hapert bij overschakelen tussen benzine en gas.