P2A5E: Uitlaattemperatuursensor van verdamper C voor alternatieve brandstof — circuit intermitterend/onregelmatig
Wat te doen
The car may switch between petrol and gas unpredictably. Look for coolant weeping around the vaporizer — a small leak onto the sensor connector is a common cause and is cheap to fix if caught early.
Wat deze code betekent
The outlet temperature sensor circuit on vaporizer C is intermittent.
The vaporizer is the part of a gas system with no petrol equivalent at all, and understanding it explains most of how a bi-fuel car behaves.
LPG leaves the tank as a liquid and has to reach the injectors as a gas. The vaporizer — installers usually call it the reducer — drops the pressure and lets the liquid boil off. And boiling absorbs heat: the same physics that makes a gas cylinder frost over when you draw from it hard. Left alone, a vaporizer would freeze itself solid within a minute and stop working.
So it is plumbed into the engine's coolant circuit. Engine heat replaces the heat that vaporisation removes. That single fact explains the whole starting sequence — the car runs on petrol until the coolant is warm, because until then the vaporizer cannot produce gas, and it is why a bi-fuel conversion always has hoses running to what looks like a small radiator on the bulkhead.
This sensor measures the temperature of the gas leaving it, and it is doing two jobs. It is the changeover permission — too cold and the system stays on petrol. And it is the fuel-density input, because the mass of gas in a given volume depends on temperature, so the injector timing depends on this reading.
Which is why the failure most often shows up as a car that will not change over, and why the diagnosis so often ends in the cooling system rather than the gas system. A thermostat stuck open delays every changeover on every journey while producing no other complaint anyone connects to it.
Note this variant sits after its own family's four circuit codes rather than among them — the pattern repeats for every sensor family in this stretch, so do not infer its address.
A vaporizer lives in the engine bay with coolant hoses attached, which makes its wiring one of the more hostile places on the car: heat, vibration, and the risk of a hose weeping onto a connector. Found by moving the harness with the reading live, and worth checking for coolant residue around the plug while you are there.
Waarschijnlijke oorzaken
Begin hier
- Gecorrodeerde of losse stekker · specialistisch
- Storing met tussenpozen in de bedrading · specialistisch
- Verdamper alternatieve brandstof defect · specialistisch
Minder vaak
- Water binnengedrongen in de connector · specialistisch
- Hitteschade aan sensor of bedrading · specialistisch
Symptomen
Betrokken onderdelen
Informatie, geen instructie
CarGeek is een naslagwerk, geen werkplaatshandboek. De pagina's zijn geschreven op basis van openbare bronnen en van wat anderen hebben ondervonden, nooit op basis van de servicedocumentatie van de fabrikant zelf, dus ze kunnen onjuist of onvolledig zijn voor jouw specifieke voertuig. Een deel van wat erin staat brengt echt gevaar met zich mee: hoogspanning, brandstof onder druk, opgeslagen energie en hete of bewegende delen.
Laat alles waarnaar je wilt handelen eerst controleren door iemand met een technische opleiding, aan de hand van de eigen procedure van de fabrikant voor jouw voertuig. Niets hier vervangt die procedure.
Ervaring uit de community
Wees de eerste die dit beschrijft
Hierover is nog niets geplaatst. Wat je ook hebt gevonden, het is het opschrijven waard — zelfs een doodlopend spoor bespaart iemand dezelfde middag.
Wat het de moeite waard maakt:
- De auto — merk, model, bouwjaar en motor. Dezelfde storing gedraagt zich per auto anders.
- Wat je gemeten hebt, niet alleen wat je vervangen hebt.
- Wat het echt verholpen heeft — of dat niets dat deed, wat ook nuttig is om te weten.
Inloggen of een account aanmaken om toe te voegen wat je hebt gevonden over P2A5E.