Síntoma

El motor falla al cambiar entre gasolina y gas

The engine hesitates, jerks or nearly cuts out at the moment of changeover, and is fine on either fuel once settled. The changeover is a genuinely difficult handover — one set of injectors has to stop and another start within a revolution or two, on a fuel with completely different energy density — so a small stumble is normal on many installations and a large one is not. Worth noting which direction it happens in: stumbling onto gas points at the gas side's delivery, while stumbling back onto petrol more often means the petrol injectors have been idle so long that they need a moment.

También descrito como: jerks when switching to gas, stumble on changeover, hesitates when switching fuel, cuts out changing to lpg, kangaroos when it switches, موقع تعویض بنزین به گاز تکان میخورد, هنگام سوییچ گاز لگد میزند, tirones al cambiar a gas, falla al pasar a gas, se ahoga al cambiar combustible, تقطيع عند التحويل للغاز, تختنق عند تبديل الوقود, نقزات لما يحول غاز

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Qué suele significar esto

La conmutación es un relevo genuinamente difícil y un pequeño titubeo es normal en muchas instalaciones. Un juego de inyectores tiene que parar y otro empezar en una o dos vueltas de motor, con un combustible de densidad energética distinta y relación estequiométrica distinta — así que la pregunta no es si hay una transición, sino si es mayor de lo que la instalación se calibró nunca para producir.

En qué dirección ocurre es lo más útil que se puede anotar. Titubear al pasar a gas apunta al lado del gas: un vaporizador lento en entregar, una presión que no se ha estabilizado, un filtro restringiendo el caudal, o un mapa de conmutación que cambia los inyectores de forma demasiado brusca. Titubear al volver a gasolina significa más a menudo que los inyectores de gasolina llevan tanto tiempo parados que necesitan un momento para entregar como es debido, lo cual es una consecuencia conocida de circular casi siempre con gas y es la razón por la que muchos sistemas ejecutan periódicamente un ciclo corto de gasolina a propósito.

La presión de gas en el momento de la conmutación es la medición que lo resuelve. Una presión que cae cuando los inyectores de gas abren por primera vez significa que el vaporizador no puede responder a la demanda repentina — un filtro, una membrana, o un vaporizador pequeño o poco calentado para ese motor.

Y la propia estrategia de conmutación es ajustable en la mayoría de los sistemas de posventa. El régimen al que conmuta, si cambia cilindro a cilindro o todos a la vez, y el retardo entre ellos son configuración y no hardware. Un titubeo que ha estado presente desde la instalación es mucho más probable que sea calibración que avería, y conviene establecerlo antes de comprar piezas.

Cómo abordarlo

Lo que observa	Causa probable	Cómo confirmarlo	Qué lo soluciona
Titubea al pasar a gas, suave una vez estabilizado	El lado del gas no puede responder a la demanda inicial — vaporizador, filtro o una presión que aún no se ha estabilizado	Observe la presión de gas en vivo durante la conmutación. Una caída cuando los inyectores abren por primera vez es el hallazgo.	Cambie el filtro de gas, aborde la membrana del vaporizador o su alimentación de refrigerante, y vuelva a comprobar la presión durante la transición.
Titubea al volver a gasolina tras una tirada larga con gas	Inyectores de gasolina tanto tiempo parados que no entregan limpio en la primera apertura	Fíjese en que ocurre solo en ese sentido y solo tras un uso prolongado del gas. Compruebe si el sistema ejecuta un ciclo periódico de gasolina.	Active o acorte el ciclo periódico de gasolina; limpie los inyectores de gasolina donde se hayan formado depósitos.
Presente desde que se instaló el sistema, sin cambios	Calibración de la conmutación y no una avería — velocidad de cambio, secuencia o retardo	Lea los ajustes de conmutación de la centralita de gas. Un titubeo que nunca ha estado ausente es configuración hasta que se demuestre lo contrario.	Ajuste la estrategia de conmutación — umbral de régimen, cambio secuencial en lugar de simultáneo, y el retardo entre inyectores.
El titubeo ha ido a peor con el tiempo	Una restricción o un envejecimiento graduales — filtro cargándose, membrana del vaporizador, o depósitos en los inyectores de gas	Compare los tiempos de apertura de los inyectores de gas con los de gasolina para la misma carga; una divergencia grande apunta a inyectores de gas que ya no dan el caudal correcto.	Cambie el filtro como elemento de mantenimiento, y después los inyectores de gas o el vaporizador según indiquen las mediciones.
El titubeo va acompañado de una falla almacenada en la centralita de gas	El sistema de gas ha detectado que la transición falla y lo ha registrado	Lea la memoria de fallas del propio sistema de gas, que es independiente de la de la gestión del motor e invisible para un escáner genérico.	Repare lo que nombren esos códigos antes de ajustar la calibración.
Solo titubea en frío, nunca una vez bien caliente	El vaporizador está en el borde inferior de su temperatura de trabajo en el momento de conmutar	Compare la temperatura de refrigerante en la conmutación con el umbral. Compruebe que los manguitos de refrigerante del vaporizador circulan y están libres de aire.	Purgue el circuito de refrigeración, restituya la circulación, o suba el umbral de temperatura de conmutación en la configuración.

Titubea al pasar a gas, suave una vez estabilizado

Causa probable

El lado del gas no puede responder a la demanda inicial — vaporizador, filtro o una presión que aún no se ha estabilizado

Cómo confirmarlo

Observe la presión de gas en vivo durante la conmutación. Una caída cuando los inyectores abren por primera vez es el hallazgo.

Qué lo soluciona

Cambie el filtro de gas, aborde la membrana del vaporizador o su alimentación de refrigerante, y vuelva a comprobar la presión durante la transición.
Titubea al volver a gasolina tras una tirada larga con gas

Causa probable

Inyectores de gasolina tanto tiempo parados que no entregan limpio en la primera apertura

Cómo confirmarlo

Fíjese en que ocurre solo en ese sentido y solo tras un uso prolongado del gas. Compruebe si el sistema ejecuta un ciclo periódico de gasolina.

Qué lo soluciona

Active o acorte el ciclo periódico de gasolina; limpie los inyectores de gasolina donde se hayan formado depósitos.
Presente desde que se instaló el sistema, sin cambios

Causa probable

Calibración de la conmutación y no una avería — velocidad de cambio, secuencia o retardo

Cómo confirmarlo

Lea los ajustes de conmutación de la centralita de gas. Un titubeo que nunca ha estado ausente es configuración hasta que se demuestre lo contrario.

Qué lo soluciona

Ajuste la estrategia de conmutación — umbral de régimen, cambio secuencial en lugar de simultáneo, y el retardo entre inyectores.
El titubeo ha ido a peor con el tiempo

Causa probable

Una restricción o un envejecimiento graduales — filtro cargándose, membrana del vaporizador, o depósitos en los inyectores de gas

Cómo confirmarlo

Compare los tiempos de apertura de los inyectores de gas con los de gasolina para la misma carga; una divergencia grande apunta a inyectores de gas que ya no dan el caudal correcto.

Qué lo soluciona

Cambie el filtro como elemento de mantenimiento, y después los inyectores de gas o el vaporizador según indiquen las mediciones.
El titubeo va acompañado de una falla almacenada en la centralita de gas

Causa probable

El sistema de gas ha detectado que la transición falla y lo ha registrado

Cómo confirmarlo

Lea la memoria de fallas del propio sistema de gas, que es independiente de la de la gestión del motor e invisible para un escáner genérico.

Qué lo soluciona

Repare lo que nombren esos códigos antes de ajustar la calibración.
Solo titubea en frío, nunca una vez bien caliente

Causa probable

El vaporizador está en el borde inferior de su temperatura de trabajo en el momento de conmutar

Cómo confirmarlo

Compare la temperatura de refrigerante en la conmutación con el umbral. Compruebe que los manguitos de refrigerante del vaporizador circulan y están libres de aire.

Qué lo soluciona

Purgue el circuito de refrigeración, restituya la circulación, o suba el umbral de temperatura de conmutación en la configuración.

Códigos que producen este síntoma (40)

Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.

Información, no instrucciones

CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.

Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.

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Lo que hace que valga la pena leerlo:

El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.

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