Symptôme
Le moteur hésite au passage essence-gaz
The engine hesitates, jerks or nearly cuts out at the moment of changeover, and is fine on either fuel once settled. The changeover is a genuinely difficult handover — one set of injectors has to stop and another start within a revolution or two, on a fuel with completely different energy density — so a small stumble is normal on many installations and a large one is not. Worth noting which direction it happens in: stumbling onto gas points at the gas side's delivery, while stumbling back onto petrol more often means the petrol injectors have been idle so long that they need a moment.
Également décrit comme : jerks when switching to gas, stumble on changeover, hesitates when switching fuel, cuts out changing to lpg, kangaroos when it switches, موقع تعویض بنزین به گاز تکان میخورد, هنگام سوییچ گاز لگد میزند, tirones al cambiar a gas, falla al pasar a gas, se ahoga al cambiar combustible, تقطيع عند التحويل للغاز, تختنق عند تبديل الوقود, نقزات لما يحول غاز
Ce que cela signifie généralement
La bascule est un relais réellement difficile et un léger raté est normal sur beaucoup d'installations. Un jeu d'injecteurs doit s'arrêter et un autre démarrer en un tour ou deux, sur un carburant de densité énergétique différente et de rapport stœchiométrique différent — la question n'est donc pas de savoir s'il y a une transition, mais si elle est plus marquée que ce pour quoi l'installation a jamais été calibrée.
Le sens dans lequel cela se produit est la chose la plus utile à noter. Bafouiller en passant au gaz désigne le côté GPL — un vaporiseur lent à délivrer, une pression pas encore stabilisée, un filtre qui restreint le débit, ou une cartographie de bascule qui commute les injecteurs trop brutalement. Bafouiller en revenant à l'essence signifie plus souvent que les injecteurs essence sont restés inactifs si longtemps qu'il leur faut un instant pour délivrer correctement, conséquence connue d'un usage majoritairement au gaz et raison pour laquelle beaucoup de systèmes font tourner périodiquement un court cycle essence délibérément.
La pression gaz au moment de la bascule est la mesure qui tranche. Une pression qui plonge quand les injecteurs GPL s'ouvrent pour la première fois signifie que le vaporiseur ne peut pas répondre à la demande soudaine — un filtre, une membrane, ou un vaporiseur sous-dimensionné ou insuffisamment chauffé pour ce moteur.
Et la stratégie de bascule elle-même est réglable sur la plupart des systèmes non d'origine. Le régime auquel elle s'opère, le fait qu'elle change cylindre par cylindre ou tous à la fois, et le délai entre les deux relèvent de la configuration et non du matériel. Un raté présent depuis l'installation est bien plus probablement du calibrage qu'une panne, ce qu'il vaut la peine d'établir avant d'acheter des pièces.
Comment procéder
| Ce que vous constatez | Cause probable | Comment le confirmer | Ce qui le corrige |
|---|---|---|---|
| Bafouille en passant au gaz, souple une fois stabilisé | Le côté GPL ne peut pas répondre à la demande initiale — vaporiseur, filtre, ou pression pas encore stabilisée | Suivez la pression gaz en direct pendant la bascule. Une plongée à la première ouverture des injecteurs est le constat. | Remplacez le filtre GPL, traitez la membrane du vaporiseur ou son alimentation en liquide, et recontrôlez la pression pendant la transition. |
| Bafouille en revenant à l'essence après un long parcours au gaz | Des injecteurs essence inactifs si longtemps qu'ils ne délivrent pas proprement à la première ouverture | Notez que cela n'arrive que dans ce sens et seulement après un usage prolongé au gaz. Vérifiez si le système effectue un cycle essence périodique. | Activez ou raccourcissez le cycle essence périodique ; nettoyez les injecteurs essence là où des dépôts se sont formés. |
| Présent depuis l'installation du système, inchangé | Calibrage de bascule plutôt qu'une panne — régime de commutation, séquencement ou délai | Lisez les réglages de bascule du calculateur GPL. Un raté qui n'a jamais été absent relève de la configuration jusqu'à preuve du contraire. | Ajustez la stratégie de bascule — seuil de régime, commutation séquentielle plutôt que simultanée, et délai entre injecteurs. |
| Le raté s'est aggravé avec le temps | Une restriction progressive ou un vieillissement — filtre qui se charge, membrane de vaporiseur, ou dépôts d'injecteurs GPL | Comparez les temps d'ouverture des injecteurs GPL à ceux de l'essence pour la même charge ; un fort écart désigne des injecteurs GPL qui ne débitent plus correctement. | Remplacez le filtre comme élément d'entretien, puis les injecteurs GPL ou le vaporiseur selon ce que disent les mesures. |
| Raté accompagné d'un défaut mémorisé dans le calculateur GPL | Le système GPL a détecté l'échec de la transition et l'a enregistré | Lisez la mémoire de défauts propre au système GPL, distincte de celle de la gestion moteur et invisible à un outil de diagnostic générique. | Réparez ce que nomment ces codes avant d'ajuster le calibrage. |
| Ne bafouille qu'à froid, jamais une fois bien chaud | Le vaporiseur est à la limite basse de sa température de travail au moment de la bascule | Comparez la température moteur à la bascule au seuil prévu. Vérifiez que les durites de liquide du vaporiseur circulent et sont exemptes d'air. | Purgez le circuit de refroidissement, rétablissez la circulation, ou relevez le seuil de température de bascule dans la configuration. |
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Bafouille en passant au gaz, souple une fois stabilisé
- Cause probable
- Le côté GPL ne peut pas répondre à la demande initiale — vaporiseur, filtre, ou pression pas encore stabilisée
- Comment le confirmer
- Suivez la pression gaz en direct pendant la bascule. Une plongée à la première ouverture des injecteurs est le constat.
- Ce qui le corrige
- Remplacez le filtre GPL, traitez la membrane du vaporiseur ou son alimentation en liquide, et recontrôlez la pression pendant la transition.
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Bafouille en revenant à l'essence après un long parcours au gaz
- Cause probable
- Des injecteurs essence inactifs si longtemps qu'ils ne délivrent pas proprement à la première ouverture
- Comment le confirmer
- Notez que cela n'arrive que dans ce sens et seulement après un usage prolongé au gaz. Vérifiez si le système effectue un cycle essence périodique.
- Ce qui le corrige
- Activez ou raccourcissez le cycle essence périodique ; nettoyez les injecteurs essence là où des dépôts se sont formés.
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Présent depuis l'installation du système, inchangé
- Cause probable
- Calibrage de bascule plutôt qu'une panne — régime de commutation, séquencement ou délai
- Comment le confirmer
- Lisez les réglages de bascule du calculateur GPL. Un raté qui n'a jamais été absent relève de la configuration jusqu'à preuve du contraire.
- Ce qui le corrige
- Ajustez la stratégie de bascule — seuil de régime, commutation séquentielle plutôt que simultanée, et délai entre injecteurs.
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Le raté s'est aggravé avec le temps
- Cause probable
- Une restriction progressive ou un vieillissement — filtre qui se charge, membrane de vaporiseur, ou dépôts d'injecteurs GPL
- Comment le confirmer
- Comparez les temps d'ouverture des injecteurs GPL à ceux de l'essence pour la même charge ; un fort écart désigne des injecteurs GPL qui ne débitent plus correctement.
- Ce qui le corrige
- Remplacez le filtre comme élément d'entretien, puis les injecteurs GPL ou le vaporiseur selon ce que disent les mesures.
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Raté accompagné d'un défaut mémorisé dans le calculateur GPL
- Cause probable
- Le système GPL a détecté l'échec de la transition et l'a enregistré
- Comment le confirmer
- Lisez la mémoire de défauts propre au système GPL, distincte de celle de la gestion moteur et invisible à un outil de diagnostic générique.
- Ce qui le corrige
- Réparez ce que nomment ces codes avant d'ajuster le calibrage.
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Ne bafouille qu'à froid, jamais une fois bien chaud
- Cause probable
- Le vaporiseur est à la limite basse de sa température de travail au moment de la bascule
- Comment le confirmer
- Comparez la température moteur à la bascule au seuil prévu. Vérifiez que les durites de liquide du vaporiseur circulent et sont exemptes d'air.
- Ce qui le corrige
- Purgez le circuit de refroidissement, rétablissez la circulation, ou relevez le seuil de température de bascule dans la configuration.
Codes qui produisent ce symptôme (40)
Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.
- P2A50 Capteur de température en sortie du vaporisateur de carburant alternatif A — circuit Typique de ce code Élevée
- P2A51 Capteur de température en sortie du vaporisateur de carburant alternatif A — plage/performance Typique de ce code Élevée
- P2A52 Capteur de température en sortie du vaporisateur de carburant alternatif A — circuit bas Typique de ce code Élevée
- P2A53 Capteur de température en sortie du vaporisateur de carburant alternatif A — circuit haut Typique de ce code Élevée
- P2A54 Capteur de température en sortie du vaporisateur de carburant alternatif A — circuit intermittent/erratique Typique de ce code Élevée
- P2A55 Capteur de température en sortie du vaporisateur de carburant alternatif B — circuit Typique de ce code Élevée
- P2A56 Capteur de température en sortie du vaporisateur de carburant alternatif B — plage/performance Typique de ce code Élevée
- P2A57 Capteur de température en sortie du vaporisateur de carburant alternatif B — circuit bas Typique de ce code Élevée
- P2A58 Capteur de température en sortie du vaporisateur de carburant alternatif B — circuit haut Typique de ce code Élevée
- P2A59 Capteur de température en sortie du vaporisateur de carburant alternatif B — circuit intermittent/erratique Typique de ce code Élevée
- P2A5A Capteur de température en sortie du vaporisateur de carburant alternatif C — circuit Typique de ce code Élevée
- P2A5B Capteur de température en sortie du vaporisateur de carburant alternatif C — plage/performance Typique de ce code Élevée
- P2A5C Capteur de température en sortie du vaporisateur de carburant alternatif C — circuit bas Typique de ce code Élevée
- P2A5D Capteur de température en sortie du vaporisateur de carburant alternatif C — circuit haut Typique de ce code Élevée
- P2A5E Capteur de température en sortie du vaporisateur de carburant alternatif C — circuit intermittent/erratique Typique de ce code Élevée
- P2A69 Capteur de pression en entrée du régulateur de pression de la rampe de carburant alternatif — circuit Typique de ce code Élevée
- P2A6A Capteur de pression en entrée du régulateur de pression de la rampe de carburant alternatif — plage/performance Typique de ce code Élevée
- P2A6B Capteur de pression en entrée du régulateur de pression de la rampe de carburant alternatif — circuit bas Typique de ce code Élevée
- P2A6C Capteur de pression en entrée du régulateur de pression de la rampe de carburant alternatif — circuit haut Typique de ce code Élevée
- P2A6D Capteur de pression en entrée du régulateur de pression de la rampe de carburant alternatif — circuit intermittent/erratique Typique de ce code Élevée
- P2A6E Entrée du régulateur de pression de la rampe de carburant alternatif — pression trop basse Typique de ce code Élevée
- P2A6F Entrée du régulateur de pression de la rampe de carburant alternatif — pression trop haute Typique de ce code Élevée
- P2A7F Vanne de course de compression de la pompe de carburant alternatif A — circuit de commande ouvert Typique de ce code Élevée
- P2A80 Vanne de course de compression de la pompe de carburant alternatif A — circuit de commande, plage/performance Typique de ce code Élevée
- P2A81 Vanne de course de compression de la pompe de carburant alternatif A — circuit de commande bas Typique de ce code Élevée
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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