Symptoom
Hard rempedaal
The brake pedal requires far more effort than usual and feels solid underfoot. The brakes have not failed — the assistance has — but stopping distances lengthen considerably and the change is a genuine hazard if discovered during an emergency stop. Caused by a loss of vacuum to the brake booster: a leaking diaphragm, a perished hose, a failed check valve, or a vacuum pump that is tiring. A pedal that is hard only when the engine is warm points at the pump.
Ook omschreven als: stiff brake pedal, brakes need pushing hard, no brake servo, pedal feels solid, brakes hard to press, پدال ترمز سفت است, ترمز سفت شده, pedal freno duro, freno muy duro, cuesta pisar freno, دواسة الفرامل قاسية, البريك ثقيل, بدال الفرامل صعب
Wat dit meestal betekent
De remmen zijn niet uitgevallen — de bekrachtiging wel — maar de remwegen worden aanzienlijk langer, en de verandering is een werkelijk gevaar als zij tijdens een noodstop wordt ontdekt. Een bestuurder die sinds het opkomen van de storing nooit hard heeft geremd, weet niet hoeveel langer de auto er nu over doet om stil te staan.
Veroorzaakt door verlies van vacuüm naar de rembekrachtiger: een lekkend membraan, een verharde slang, een defecte terugslagklep, of een vacuümpomp die het opgeeft. De bekrachtiger vermenigvuldigt de pedaalkracht met het drukverschil tussen de buitenlucht en een vacuümbron, dus zonder vacuüm duwt de bestuurder rechtstreeks tegen de hoofdremcilinder.
Een pedaal dat alleen hard is als de motor warm is, wijst op de pomp, en dat is hier het nuttigste onderscheid: een elektrische of mechanische vacuümpomp waarvan de opbrengst daalt naarmate hij opwarmt, geeft precies dat patroon, en een koude test slaagt.
Twee gratis controles komen vóór elk onderdeel. Pomp het pedaal met de motor uit een aantal keren in om het opgeslagen vacuüm te verbruiken, houd het pedaal ingedrukt, en start de motor — het pedaal hoort merkbaar weg te zakken zodra het vacuüm arriveert. Een dat dat niet doet, krijgt geen vacuüm. En luister bij de bekrachtiger met de motor stationair en het pedaal ingetrapt: een sisgeluid is een lekkend membraan of een lekkende slang.
Op een moderne benzinemotor is de vacuümbron vaak een pomp in plaats van het inlaatspruitstuk, want een motor zonder gasklepsmoring of met turbo maakt geen betrouwbaar spruitstukvacuüm. De diagnose verschilt dus per motor, en vaststellen wat de bron is, komt eerst.
Rijd niet ver zonder bekrachtiging. De pedaalkracht die een noodstop dan vraagt, ligt ver boven wat de meeste bestuurders verwachten.
Zo gaat u te werk
| Wat u aantreft | Waarschijnlijke oorzaak | Hoe u het bevestigt | Wat het verhelpt |
|---|---|---|---|
| Het pedaal zakt niet weg als de motor start terwijl je het ingedrukt houdt | Er komt geen vacuüm bij de bekrachtiger — slang, terugslagklep, pomp of de bekrachtiger zelf | Pomp het pedaal met de motor uit in, houd het ingedrukt, en start de motor. Een werkend systeem trekt het pedaal merkbaar omlaag. Dit is de hele test. | Volg de vacuümtoevoer: slang, terugslagklep, daarna pomp. Vernieuw wat niet levert. |
| Alleen hard als de motor warm is | Een vacuümpomp waarvan de opbrengst daalt naarmate hij opwarmt — het klassieke patroon | Test warm in plaats van koud; een koude test slaagt. Meet het vacuüm bij de bekrachtiger op temperatuur. | Vernieuw de vacuümpomp. Controleer zijn aandrijving en, bij een mechanische pomp, zijn olietoevoer. |
| Sisgeluid uit de bekrachtiger met het pedaal ingetrapt | Een lekkend membraan of een verharde slang — de bekrachtiger houdt geen vacuüm vast | Luister bij het schutbord met de motor stationair en het pedaal ingedrukt. Een sisgeluid is onmiskenbaar. | Vernieuw de slang of de bekrachtiger. Een lekkende bekrachtiger laat ook valse lucht toe en verstoort het stationair lopen. |
| Pedaal hard met een onrustig stationair toerental dat beter wordt zodra het pedaal wordt losgelaten | De bekrachtiger of haar slang laat lucht de inlaat in — één storing, twee symptomen | Volg de stationaire loop tegen de pedaalstand. Lees de mengselcorrecties, die arm zullen zijn. | Repareer de bekrachtiger of de slang. De klacht over het stationair lopen verdwijnt daarmee mee. |
| Hard pedaal dat opkwam na werk aan de motor | Een vacuümslang niet teruggezet, verkeerd gelegd, of een terugslagklep verkeerd om gemonteerd | Loop het werk na. Een omgekeerde terugslagklep blokkeert het vacuüm volledig en is makkelijk twee kanten op te monteren. | Sluit opnieuw aan of draai de klep om. De goedkoopste oorzaak, en hij dateert zichzelf precies. |
| Pedaal hard ÉN hoog, ook koud geen bekrachtiging | Een bekrachtiger die van binnen is bezweken, of een remstoring voorbij de bekrachtiger | Onderscheid hard-en-hoog van hard-met-normale-slag. Controleer op rode remwaarschuwingen en op het vloeistofpeil. | Vernieuw de bekrachtiger. Rijd er niet mee — zie de fiche over een zacht pedaal als het pedaal ook wegzakt. |
-
Het pedaal zakt niet weg als de motor start terwijl je het ingedrukt houdt
- Waarschijnlijke oorzaak
- Er komt geen vacuüm bij de bekrachtiger — slang, terugslagklep, pomp of de bekrachtiger zelf
- Hoe u het bevestigt
- Pomp het pedaal met de motor uit in, houd het ingedrukt, en start de motor. Een werkend systeem trekt het pedaal merkbaar omlaag. Dit is de hele test.
- Wat het verhelpt
- Volg de vacuümtoevoer: slang, terugslagklep, daarna pomp. Vernieuw wat niet levert.
-
Alleen hard als de motor warm is
- Waarschijnlijke oorzaak
- Een vacuümpomp waarvan de opbrengst daalt naarmate hij opwarmt — het klassieke patroon
- Hoe u het bevestigt
- Test warm in plaats van koud; een koude test slaagt. Meet het vacuüm bij de bekrachtiger op temperatuur.
- Wat het verhelpt
- Vernieuw de vacuümpomp. Controleer zijn aandrijving en, bij een mechanische pomp, zijn olietoevoer.
-
Sisgeluid uit de bekrachtiger met het pedaal ingetrapt
- Waarschijnlijke oorzaak
- Een lekkend membraan of een verharde slang — de bekrachtiger houdt geen vacuüm vast
- Hoe u het bevestigt
- Luister bij het schutbord met de motor stationair en het pedaal ingedrukt. Een sisgeluid is onmiskenbaar.
- Wat het verhelpt
- Vernieuw de slang of de bekrachtiger. Een lekkende bekrachtiger laat ook valse lucht toe en verstoort het stationair lopen.
-
Pedaal hard met een onrustig stationair toerental dat beter wordt zodra het pedaal wordt losgelaten
- Waarschijnlijke oorzaak
- De bekrachtiger of haar slang laat lucht de inlaat in — één storing, twee symptomen
- Hoe u het bevestigt
- Volg de stationaire loop tegen de pedaalstand. Lees de mengselcorrecties, die arm zullen zijn.
- Wat het verhelpt
- Repareer de bekrachtiger of de slang. De klacht over het stationair lopen verdwijnt daarmee mee.
-
Hard pedaal dat opkwam na werk aan de motor
- Waarschijnlijke oorzaak
- Een vacuümslang niet teruggezet, verkeerd gelegd, of een terugslagklep verkeerd om gemonteerd
- Hoe u het bevestigt
- Loop het werk na. Een omgekeerde terugslagklep blokkeert het vacuüm volledig en is makkelijk twee kanten op te monteren.
- Wat het verhelpt
- Sluit opnieuw aan of draai de klep om. De goedkoopste oorzaak, en hij dateert zichzelf precies.
-
Pedaal hard ÉN hoog, ook koud geen bekrachtiging
- Waarschijnlijke oorzaak
- Een bekrachtiger die van binnen is bezweken, of een remstoring voorbij de bekrachtiger
- Hoe u het bevestigt
- Onderscheid hard-en-hoog van hard-met-normale-slag. Controleer op rode remwaarschuwingen en op het vloeistofpeil.
- Wat het verhelpt
- Vernieuw de bekrachtiger. Rijd er niet mee — zie de fiche over een zacht pedaal als het pedaal ook wegzakt.
Codes die dit symptoom veroorzaken (22)
De codes die zich het meest typisch zo voordoen staan bovenaan — het waarschijnlijkste beginpunt.
- C0021 Rembekrachtiger — werking Typisch voor deze code Hoog
- C0047 Druksensor van de rembekrachtiger Typisch voor deze code Gemiddeld
- C0048 Slagsensor van de rembekrachtiger Typisch voor deze code Gemiddeld
- C0582 Fase U, V en W van motor A van de rembekrachtiger — circuit, bereik/werking Typisch voor deze code Hoog
- C058A Positiesensor van motor A van de rembekrachtiger — circuit, bereik/werking Typisch voor deze code Hoog
- C058E Positiesensor van motor B van de rembekrachtiger — circuit, bereik/werking Typisch voor deze code Hoog
- P0556 Druksensor van de rembekrachtiger — circuit, bereik/werking Typisch voor deze code Hoog
- P2525 Druksensor van het vacuümreservoir — circuit Typisch voor deze code Hoog
- P2526 Druksensor van het vacuümreservoir — circuit, bereik/werking Typisch voor deze code Hoog
- P2528 Druksensor van het vacuümreservoir — circuit hoog Typisch voor deze code Hoog
- P258B Vacuümpomp — stuurcircuit A, bereik/werking Typisch voor deze code Hoog
- U0129 Communicatieverlies met de regelmodule A van het remsysteem Typisch voor deze code Hoog
- U0318 Software-incompatibiliteit met de regelmodule A van het remsysteem Typisch voor deze code Hoog
- U0418 Ongeldige gegevens ontvangen van de regelmodule A van het remsysteem Typisch voor deze code Hoog
- C055F Hydraulische eenheid van de regelmodule van het remsysteem of de elektrische rembekrachtiger — werking Hoog
- P0555 Druksensor van de rembekrachtiger — circuit Hoog
- P0557 Druksensor van de rembekrachtiger — circuitingang laag Gemiddeld
- P0558 Druksensor van de rembekrachtiger — circuitingang hoog Gemiddeld
- P0559 Druksensor van de rembekrachtiger — circuit intermitterend Gemiddeld
- P0AFB Systeemspanning van de tractieaccu — hoog Hoog
- P2527 Druksensor van het vacuümreservoir — circuit laag Hoog
- P2529 Druksensor van het vacuümreservoir — circuit intermitterend Hoog
Informatie, geen instructie
CarGeek is een naslagwerk, geen werkplaatshandboek. De pagina's zijn geschreven op basis van openbare bronnen en van wat anderen hebben ondervonden, nooit op basis van de servicedocumentatie van de fabrikant zelf, dus ze kunnen onjuist of onvolledig zijn voor jouw specifieke voertuig. Een deel van wat erin staat brengt echt gevaar met zich mee: hoogspanning, brandstof onder druk, opgeslagen energie en hete of bewegende delen.
Laat alles waarnaar je wilt handelen eerst controleren door iemand met een technische opleiding, aan de hand van de eigen procedure van de fabrikant voor jouw voertuig. Niets hier vervangt die procedure.
Anderen met dit symptoom
Wees de eerste die dit beschrijft
Hierover is nog niets geplaatst. Wat je ook hebt gevonden, het is het opschrijven waard — zelfs een doodlopend spoor bespaart iemand dezelfde middag.
Wat het de moeite waard maakt:
- De auto — merk, model, bouwjaar en motor. Dezelfde storing gedraagt zich per auto anders.
- Wat je gemeten hebt, niet alleen wat je vervangen hebt.
- Wat het echt verholpen heeft — of dat niets dat deed, wat ook nuttig is om te weten.
Inloggen of een account aanmaken om toe te voegen wat je hebt gevonden over Hard rempedaal.