Symptom

Hartes Bremspedal

The brake pedal requires far more effort than usual and feels solid underfoot. The brakes have not failed — the assistance has — but stopping distances lengthen considerably and the change is a genuine hazard if discovered during an emergency stop. Caused by a loss of vacuum to the brake booster: a leaking diaphragm, a perished hose, a failed check valve, or a vacuum pump that is tiring. A pedal that is hard only when the engine is warm points at the pump.

Auch beschrieben als: stiff brake pedal, brakes need pushing hard, no brake servo, pedal feels solid, brakes hard to press, پدال ترمز سفت است, ترمز سفت شده, pedal freno duro, freno muy duro, cuesta pisar freno, دواسة الفرامل قاسية, البريك ثقيل, بدال الفرامل صعب

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Was das meistens bedeutet

Ein hartes Bremspedal heißt nicht, dass die Bremsen ausgefallen sind — die Unterstützung ist es —, aber die Bremswege werden erheblich länger, und die Veränderung ist eine echte Gefahr, wenn sie bei einer Vollbremsung entdeckt wird. Ein Fahrer, der seit dem Auftreten des Fehlers nie hart gebremst hat, weiß nicht, wie viel länger das Fahrzeug jetzt zum Stehen braucht.

Verursacht durch einen Verlust an Unterdruck am Bremskraftverstärker: eine undichte Membran, ein poröser Schlauch, ein ausgefallenes Rückschlagventil, oder eine ermüdende Unterdruckpumpe. Der Bremskraftverstärker vervielfacht die Pedalkraft über den Druckunterschied zwischen Atmosphäre und einer Unterdruckquelle, ohne Unterdruck drückt der Fahrer den Hauptbremszylinder also direkt.

Ein Pedal, das nur bei warmem Motor hart ist, weist auf die Pumpe, und das ist hier die nützlichste Unterscheidung: Eine elektrische oder mechanische Unterdruckpumpe, deren Leistung mit der Erwärmung nachlässt, erzeugt genau dieses Muster, und eine kalte Prüfung besteht.

Zwei kostenlose Prüfungen kommen vor jedem Teil. Das Pedal bei abgestelltem Motor mehrmals treten, um den gespeicherten Unterdruck abzubauen, das Pedal gedrückt halten und den Motor starten — das Pedal sollte spürbar absinken, während der Unterdruck ankommt. Eines, das das nicht tut, bekommt keinen Unterdruck. Und am Bremskraftverstärker hinhören, während der Motor im Leerlauf läuft und das Pedal getreten ist: Ein Zischen ist eine undichte Membran oder ein undichter Schlauch.

An einem modernen Benzinmotor ist die Unterdruckquelle oft eine Pumpe statt des Saugrohrs, denn ein Motor ohne Drosselklappe oder mit Aufladung erzeugt keinen verlässlichen Saugrohrunterdruck. Die Diagnose unterscheidet sich also nach Motor, und die Quelle festzustellen kommt zuerst.

Ohne Unterstützung nicht weit fahren. Die Pedalkraft, die eine Vollbremsung braucht, liegt weit über dem, was die meisten Fahrer erwarten.

So gehen Sie vor

Was Sie feststellen	Wahrscheinliche Ursache	So bestätigen Sie es	Was Abhilfe schafft
Pedal sinkt nicht ab, wenn der Motor bei gedrücktem Pedal startet	Kein Unterdruck erreicht den Bremskraftverstärker — Schlauch, Rückschlagventil, Pumpe oder der Verstärker selbst	Das Pedal bei abgestelltem Motor leerpumpen, gedrückt halten, den Motor starten. Ein arbeitendes System zieht das Pedal spürbar herunter. Das ist die ganze Prüfung.	Die Unterdruckversorgung verfolgen: Schlauch, Rückschlagventil, dann Pumpe. Erneuern, was nicht liefert.
Hart nur bei warmem Motor	Eine Unterdruckpumpe, deren Leistung mit der Erwärmung nachlässt — das klassische Muster	Warm prüfen statt kalt; eine kalte Prüfung besteht. Den Unterdruck am Bremskraftverstärker bei Temperatur messen.	Die Unterdruckpumpe erneuern. Ihren Antrieb und, bei einer mechanischen Pumpe, ihre Ölversorgung prüfen.
Zischen am Bremskraftverstärker bei getretenem Pedal	Eine undichte Membran oder ein poröser Schlauch — der Verstärker hält den Unterdruck nicht	An der Stirnwand hinhören, während der Motor im Leerlauf läuft und das Pedal gehalten wird. Ein Zischen ist unverkennbar.	Schlauch oder Bremskraftverstärker erneuern. Ein undichter Verstärker lässt auch Falschluft herein und stört den Leerlauf.
Pedal hart mit einem unrunden Leerlauf, der sich beim Loslassen des Pedals bessert	Der Bremskraftverstärker oder sein Schlauch lässt Luft in den Ansaugtrakt — ein Fehler, zwei Symptome	Die Leerlaufqualität gegen die Pedalstellung beobachten. Die Gemischkorrekturen lesen, die mager sein werden.	Bremskraftverstärker oder Schlauch instand setzen. Die Leerlaufklage löst sich mit.
Hartes Pedal, das nach Arbeiten am Motor auftrat	Ein weggelassener oder falsch verlegter Unterdruckschlauch, oder ein falsch herum eingebautes Rückschlagventil	Die Arbeiten nachvollziehen. Ein falsch herum eingebautes Rückschlagventil sperrt den Unterdruck vollständig und lässt sich leicht in beide Richtungen einbauen.	Wieder anschließen oder das Ventil umdrehen. Die billigste Ursache, und sie datiert sich selbst genau.
Pedal hart UND hoch, auch von kalt keine Unterstützung	Ein innerlich ausgefallener Bremskraftverstärker, oder ein Fehler im Bremssystem hinter dem Verstärker	Hart-und-hoch von hart-mit-normalem-Weg unterscheiden. Auf rote Bremswarnungen und den Flüssigkeitsstand prüfen.	Den Bremskraftverstärker erneuern. Nicht fahren — siehe den Eintrag zum weichen Pedal, wenn das Pedal auch weit geht.

Pedal sinkt nicht ab, wenn der Motor bei gedrücktem Pedal startet

Wahrscheinliche Ursache

Kein Unterdruck erreicht den Bremskraftverstärker — Schlauch, Rückschlagventil, Pumpe oder der Verstärker selbst

So bestätigen Sie es

Das Pedal bei abgestelltem Motor leerpumpen, gedrückt halten, den Motor starten. Ein arbeitendes System zieht das Pedal spürbar herunter. Das ist die ganze Prüfung.

Was Abhilfe schafft

Die Unterdruckversorgung verfolgen: Schlauch, Rückschlagventil, dann Pumpe. Erneuern, was nicht liefert.
Hart nur bei warmem Motor

Wahrscheinliche Ursache

Eine Unterdruckpumpe, deren Leistung mit der Erwärmung nachlässt — das klassische Muster

So bestätigen Sie es

Warm prüfen statt kalt; eine kalte Prüfung besteht. Den Unterdruck am Bremskraftverstärker bei Temperatur messen.

Was Abhilfe schafft

Die Unterdruckpumpe erneuern. Ihren Antrieb und, bei einer mechanischen Pumpe, ihre Ölversorgung prüfen.
Zischen am Bremskraftverstärker bei getretenem Pedal

Wahrscheinliche Ursache

Eine undichte Membran oder ein poröser Schlauch — der Verstärker hält den Unterdruck nicht

So bestätigen Sie es

An der Stirnwand hinhören, während der Motor im Leerlauf läuft und das Pedal gehalten wird. Ein Zischen ist unverkennbar.

Was Abhilfe schafft

Schlauch oder Bremskraftverstärker erneuern. Ein undichter Verstärker lässt auch Falschluft herein und stört den Leerlauf.
Pedal hart mit einem unrunden Leerlauf, der sich beim Loslassen des Pedals bessert

Wahrscheinliche Ursache

Der Bremskraftverstärker oder sein Schlauch lässt Luft in den Ansaugtrakt — ein Fehler, zwei Symptome

So bestätigen Sie es

Die Leerlaufqualität gegen die Pedalstellung beobachten. Die Gemischkorrekturen lesen, die mager sein werden.

Was Abhilfe schafft

Bremskraftverstärker oder Schlauch instand setzen. Die Leerlaufklage löst sich mit.
Hartes Pedal, das nach Arbeiten am Motor auftrat

Wahrscheinliche Ursache

Ein weggelassener oder falsch verlegter Unterdruckschlauch, oder ein falsch herum eingebautes Rückschlagventil

So bestätigen Sie es

Die Arbeiten nachvollziehen. Ein falsch herum eingebautes Rückschlagventil sperrt den Unterdruck vollständig und lässt sich leicht in beide Richtungen einbauen.

Was Abhilfe schafft

Wieder anschließen oder das Ventil umdrehen. Die billigste Ursache, und sie datiert sich selbst genau.
Pedal hart UND hoch, auch von kalt keine Unterstützung

Wahrscheinliche Ursache

Ein innerlich ausgefallener Bremskraftverstärker, oder ein Fehler im Bremssystem hinter dem Verstärker

So bestätigen Sie es

Hart-und-hoch von hart-mit-normalem-Weg unterscheiden. Auf rote Bremswarnungen und den Flüssigkeitsstand prüfen.

Was Abhilfe schafft

Den Bremskraftverstärker erneuern. Nicht fahren — siehe den Eintrag zum weichen Pedal, wenn das Pedal auch weit geht.

Codes, die dieses Symptom hervorrufen (22)

Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.

Information, keine Handlungsanweisung

CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.

Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.

Andere mit diesem Symptom

Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu

Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.

Was einen Bericht lesenswert macht:

Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.

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