Die Referenzinhalte erscheinen auf Englisch, solange ihre Übersetzung entsteht.
Symptom
The vehicle uses noticeably more fuel than usual for the same driving. Often the only symptom of faults that otherwise feel harmless, and frequently the thing that finally prompts investigation.
Auch beschrieben als: poor fuel economy, using more fuel, bad mpg, high fuel consumption, drinking fuel, worse economy, poor mpg, مصرف بنزین زیاد شد, مصرف سوخت بالا رفت, بنزین زیاد میخورد, gasta mas gasolina, gasta mucha gasolina, consume mucho combustible, mas consumo combustible, gasta mucha nafta, صرفية البنزين زادت, استهلاك وقود عالي, تشرب بنزين كثير, صرف البنزين كتير
38 der 695 Codes, die dieses Symptom hervorrufen, stehen für eine Störung, bei der Weiterfahren Schäden riskiert oder unsicher ist. Tritt das Symptom plötzlich oder stark auf, behandeln Sie es als einen davon, bis das Auslesen etwas anderes sagt.
Feststellen, dass der Verbrauch tatsächlich gestiegen ist, bevor diagnostiziert wird warum, denn mehr dieser Klagen sind Messung als Fehler. Ein Bordcomputer ist ein Modell und kein Messgerät und läuft nach Software-Updates oder einem Batteriewechsel weg; von randvoll zu randvoll über mehrere Tankfüllungen auf denselben Strecken ist der einzige Wert, mit dem sich argumentieren lässt. Der Winter allein erklärt einen großen saisonalen Anstieg — längeres Warmlaufen, dichtere Luft, Heizscheiben und Sitzheizung, und Kurzstrecken, auf denen der Motor nie auf Temperatur kommt — eine Klage, die im November aufkam und sonst nie, hat sich also wahrscheinlich selbst beantwortet.
Ist ein echter Anstieg festgestellt, sortieren sich die Mechanismen in drei Gruppen. Dem Motor wird ein fetteres Gemisch aufgetragen, als er braucht: eine falsch meldende Lambdasonde ist der Klassiker, und französische Fachquellen beziffern den daraus folgenden Mehrverbrauch auf bis zu 40 Prozent, was weit mehr ist, als die meisten von einem einzelnen Sensor erwarten. Der Motor wird nie warm genug, um seine Anreicherung zu verlassen: Ein offen hängendes Thermostat hält das Kühlmittel unter der Temperatur, auf die das Steuergerät wartet, sodass es unbegrenzt weiter anreichert — und das Verräterische ist eine Temperaturanzeige, die niedrig steht oder ungewöhnlich lange zum Steigen braucht, bei einer Heizung, die nie richtig warm wird.
Oder das Fahrzeug ist schlicht schwerer zu bewegen als früher, und diese Gruppe wird übersprungen, weil sie nicht elektronisch ist. Zu wenig Reifendruck ist der größte Einzelposten: Französische Quellen setzen ein Defizit von 0,3 bar mit 3 bis 5 Prozent an, und das ist mehr als die meisten Sensorfehler. Eine schleifende Bremse, eine schleifende Kupplung, ein festgehendes Radlager und ein seit dem Sommer montierter Dachträger gehören auf dieselbe Liste, und keines davon kostet etwas zu prüfen.
Die Gemischkorrekturen lesen, bevor irgendetwas verurteilt wird. Sie sagen direkt, ob das Steuergerät Kraftstoff hinzufügt oder wegnimmt, und in welchem Bereich — eine Langzeitkorrektur, die im Leerlauf deutlich positiv und bei Konstantfahrt normal ist, ist ein anderer Fehler als eine, die überall positiv ist.
| Was Sie feststellen | Wahrscheinliche Ursache | So bestätigen Sie es | Was Abhilfe schafft |
|---|---|---|---|
| Verbrauch nur laut Bordcomputer erhöht, die Werte von Tank zu Tank sind normal | Messung statt Fehler — der Computer ist ein Modell und läuft weg, besonders nach einem Software-Update oder dem Abklemmen der Batterie | Von randvoll zu randvoll über drei Tankfüllungen auf vergleichbaren Strecken, und mit dem Wert des Computers für dieselbe Entfernung vergleichen. | Mechanisch nichts. Den Langzeitdurchschnitt des Computers zurücksetzen, wo das Fahrzeug das anbietet. |
| Kam mit dem kalten Wetter, am schlimmsten auf Kurzstrecken | Normaler saisonaler Anstieg — verlängerte Warmlaufanreicherung, dichtere Luft, und elektrische Heizlasten | Dieselbe Strecke unter denselben Bedingungen mit dem Vorjahr vergleichen statt mit dem Sommer. Prüfen, ob der Motor auf einer typischen Fahrt überhaupt Betriebstemperatur erreicht. | Keine Reparatur, außer der Motor erreicht die Temperatur gar nicht — und das ist die nächste Zeile. |
| Die Temperaturanzeige steht niedrig oder steigt sehr langsam, die Heizung wird nie heiß | Thermostat hängt offen — der Motor verlässt die Warmlaufanreicherung nie | Die Live-Kühlmitteltemperatur auf einer langen Fahrt gegen die Betriebstemperatur des Herstellers beobachten. Ein stabiler Wert deutlich darunter ist der Befund. | Das Thermostat erneuern. Verbrauch und Heizleistung erholen sich gemeinsam, und das ist selbst die Bestätigung. |
| Die Gemischkorrekturen stehen deutlich positiv, oder der Auspuff riecht fett | Das Steuergerät fügt Kraftstoff hinzu — eine träge oder verschobene Lambdasonde, ein undichter Injektor, oder ein zu hoher Kraftstoffdruck | Kurz- und Langzeitkorrekturen im Leerlauf und bei Konstantfahrt getrennt lesen; das Muster sagt, wo der Fehler wohnt. Das Schalten der Sonde vor dem Katalysator beobachten — eine träge wechselt langsam statt gar nicht. | Sonde, Injektor oder Druckregler erneuern, je nachdem, was die Werte benennen. Eine Lambdasonde nicht allein auf einen Code hin einbauen; sie meldet oft einen Fehler, statt einer zu sein. |
| Der Verbrauch stieg ohne jede Klage über das Fahrverhalten | Rollwiderstand statt Verbrennung — zu wenig Reifendruck, eine schleifende Bremse, oder ein noch montierter Dachträger | Die Drücke kalt gegen die Vorgabe prüfen. Nach einer Fahrt an jedes Rad fassen: eines merklich heißer ist eine schleifende Bremse oder ein defektes Radlager. Auf ebener Straße im Leerlauf ausrollen und mit dem früheren Gefühl vergleichen. | Auf Vorgabe aufpumpen, die schleifende Bremse gangbar machen oder erneuern, den Träger abnehmen. Das sind mit Abstand die billigsten Posten dieser Seite. |
| Luftfilter stark verschmutzt, oder der Service ist weit überfällig | Verengte Ansaugung und gealtertes Öl — das Steuergerät gleicht aus und verbrennt dabei mehr | Das Filter gegen das Licht halten, und Serviceintervall sowie Ölviskosität gegen die Betriebsanleitung prüfen. | Ordentlich servicen. Das behebt einen großen Anstieg nicht allein und ist ungeachtet dessen der richtige Ausgangspunkt. |
| Diesel, mit ungewöhnlich häufiger Partikelfilterregeneration | Wiederholte Regeneration verbrennt absichtlich Kraftstoff — der Verbrauch ist ein Symptom der Regenerationshäufigkeit und nicht des Motors | Regenerationshäufigkeit und Rußbeladung lesen. Regenerationen alle hundert Kilometer statt alle mehreren hundert sind das Muster. | Diagnostizieren, warum Regenerationen häufig oder unvollständig sind — das ist der eigentliche Fehler, und der Verbrauch folgt ihm. |
Verbrauch nur laut Bordcomputer erhöht, die Werte von Tank zu Tank sind normal
Kam mit dem kalten Wetter, am schlimmsten auf Kurzstrecken
Die Temperaturanzeige steht niedrig oder steigt sehr langsam, die Heizung wird nie heiß
Die Gemischkorrekturen stehen deutlich positiv, oder der Auspuff riecht fett
Der Verbrauch stieg ohne jede Klage über das Fahrverhalten
Luftfilter stark verschmutzt, oder der Service ist weit überfällig
Diesel, mit ungewöhnlich häufiger Partikelfilterregeneration
Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.
CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.
Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.
Fuel consumption is the most useful number a car gives you, and almost nobody writes it down. That is the whole argument of this article, and it is worth stating before anything el...
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