Causa
Articulação das aletas do coletor quebrada
The rod or lever connecting the actuator to the intake flaps, snapped or unclipped. The actuator moves correctly and nothing else does, so an electrical test passes and the fault is purely mechanical — the linkage is usually plastic and usually broke because the flaps had seized with carbon.
Geralmente um serviço de dificuldade média.
Códigos que isso pode causar (14)
Códigos em que esta é uma explicação provável desde o início, e não apenas uma possibilidade.
- P2004 Controle da aleta do coletor de admissão — travado aberto, banco 1 Alta
- P2006 Controle da aleta do coletor de admissão — travado fechado, banco 1 Alta
- P2007 Controle da aleta do coletor de admissão — travado fechado, banco 2 Alta
- P200A Aleta do coletor de admissão — desempenho, banco 1 Moderada
- P200B Aleta do coletor de admissão — desempenho, banco 2 Moderada
- P2014 Sensor ou interruptor de posição da aleta do coletor de admissão — circuito, banco 1 Moderada
- P2015 Sensor ou interruptor de posição da aleta do coletor de admissão — circuito, faixa/desempenho, banco 1 Moderada
- P2018 Sensor ou interruptor de posição da aleta do coletor de admissão — circuito intermitente, banco 1 Moderada
- P2020 Sensor ou interruptor de posição da aleta do coletor de admissão — circuito, faixa/desempenho, banco 2 Moderada
- P2023 Sensor ou interruptor de posição da aleta do coletor de admissão — circuito intermitente, banco 2 Moderada
- P2070 Válvula de geometria variável do coletor de admissão — travado aberto, banco 1 Moderada
- P2071 Válvula de geometria variável do coletor de admissão — travado fechado, banco 1 Moderada
- P2394 Controle B do fluxo de ar de admissão diesel — travado aberto Moderada
- P2395 Controle B do fluxo de ar de admissão diesel — travado fechado Moderada
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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