Causa
Varillaje de las trampillas del colector roto
The rod or lever connecting the actuator to the intake flaps, snapped or unclipped. The actuator moves correctly and nothing else does, so an electrical test passes and the fault is purely mechanical — the linkage is usually plastic and usually broke because the flaps had seized with carbon.
Suele ser un trabajo de dificultad media.
Códigos que esto puede causar (14)
Códigos en los que esta es ante todo una explicación probable, y no apenas una posible.
- P2004 Trampilla del colector de admisión — control bloqueado abierto, banco 1 Alta
- P2006 Trampilla del colector de admisión — control bloqueado cerrado, banco 1 Alta
- P2007 Trampilla del colector de admisión — control bloqueado cerrado, banco 2 Alta
- P200A Trampilla del colector de admisión — rendimiento, banco 1 Moderada
- P200B Trampilla del colector de admisión — rendimiento, banco 2 Moderada
- P2014 Sensor o interruptor de posición de la trampilla del colector de admisión — circuito, banco 1 Moderada
- P2015 Sensor o interruptor de posición de la trampilla del colector de admisión — circuito, rango/rendimiento, banco 1 Moderada
- P2018 Sensor o interruptor de posición de la trampilla del colector de admisión — circuito intermitente, banco 1 Moderada
- P2020 Sensor o interruptor de posición de la trampilla del colector de admisión — circuito, rango/rendimiento, banco 2 Moderada
- P2023 Sensor o interruptor de posición de la trampilla del colector de admisión — circuito intermitente, banco 2 Moderada
- P2070 Válvula de geometría variable del colector de admisión — bloqueado abierto, banco 1 Moderada
- P2071 Válvula de geometría variable del colector de admisión — bloqueado cerrado, banco 1 Moderada
- P2394 Control B del caudal de aire de admisión diésel — bloqueado abierto Moderada
- P2395 Control B del caudal de aire de admisión diésel — bloqueado cerrado Moderada
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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