Causa
Catalisador com falha
A converter that has lost efficiency, melted or broken up internally. It is the most expensive answer and the least often correct one — a converter does not wear out on its own, it is killed by what reaches it, so an engine running rich, burning oil or misfiring is the reason and will kill the replacement too.
A blocked converter also strangles the engine, which shows as a car with no power at all rather than an emissions fault.
Geralmente um trabalho para especialista. Exige equipamento ou treinamento que a maioria das oficinas caseiras não tem.
Códigos que isso pode causar (12)
Códigos em que esta é uma explicação provável desde o início, e não apenas uma possibilidade.
- P0420 Sistema catalisador — eficiência abaixo do limiar, banco 1 Provável neste código Moderada
- P0421 Catalisador 1 — eficiência abaixo do limiar, banco 1 Provável neste código Moderada
- P0422 Catalisador 2 — eficiência abaixo do limiar, banco 1 Provável neste código Moderada
- P0423 Catalisador aquecido — eficiência abaixo do limiar, banco 1 Provável neste código Moderada
- P0430 Sistema catalisador — eficiência abaixo do limiar, banco 2 Provável neste código Moderada
- P0431 Catalisador 1 — eficiência abaixo do limiar, banco 2 Provável neste código Moderada
- P0432 Catalisador 2 — eficiência abaixo do limiar, banco 2 Provável neste código Moderada
- P0433 Catalisador aquecido — eficiência abaixo do limiar, banco 2 Provável neste código Moderada
- P2074 Correlação entre pressão absoluta do coletor ou fluxo de ar mássico e posição da borboleta a carga elevada Moderada
- P2096 Sistema de ajuste de combustível após o catalisador — mistura muito pobre, banco 1 Moderada
- P2098 Sistema de ajuste de combustível após o catalisador — mistura muito pobre, banco 2 Moderada
- P2379 Sensor de O2 — fora de faixa durante a desaceleração, banco 2 sensor 2 Moderada
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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- O carro — marca, modelo, ano e motor. A mesma falha se comporta de forma diferente em cada um.
- O que você mediu, não só o que trocou.
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